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1、南车青岛四方机车车辆股份有限公司,CRH2型动车组应急处置培训-转向架（CRH2A）,Page 2,Page 3,转向架主要技术参数,第一部分 转向架总体介绍,Page 4,动车转向架三维图,第一部分 转向架总体介绍,Page 5,第一部分 转向架总体介绍,Page 6,1.焊接构架组成,2.轮对轴箱定位装置,3.二系悬挂及牵引装置,4.驱动装置（仅M车）,6.转向架配管配线装置,8.速度传感器安装（仅T车）,7.排障装置（仅T车）,5.基础制动装置,第一部分 转向架总体介绍,Page 7,整列转向架配置图,第一部分 转向架总体介绍,Page 8,动车转向架方案图,第一部分 转向架总体介绍,P
2、age 9,拖车转向架方案图,第一部分 转向架总体介绍,Page 10,构架材料,第一部分 转向架总体介绍,Page 11,构架设计,第一部分 转向架总体介绍,Page 12,构架组成,第一部分 转向架总体介绍,Page 13,第一部分 转向架总体介绍,Page 14,转臂方式特点有以下几点：根据定位节点，可以选择轴箱纵向，横向刚度。垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。因为没有滑动部分或磨损部件，可以减少维修工作。与其它轴箱定位方式相比较，部件数少。,双拉板式与转臂式比较,第一部分 转向架总体介绍,Page 15,拖车轮对(T),动车轮对(M
3、),第一部分 转向架总体介绍,Page 16,轮轴组装（实物）,新干线转向架空心轮轴,第一部分 转向架总体介绍,Page 17,第一部分 转向架总体介绍,Page 18,按照运装客车2009142号文规定,自2009年4月1日起，在使用540万公里之内，每运行6万公里进行空心轴超声波探伤检查；超过540万公里后，每运行3万公里进行空心轴超声波探伤检查。每60万公里进行车轴表面磁粉探伤。每120万公里进行车轴轮座表面磁粉探伤。采用了空心车轴,使频繁的超声波探伤检查得以实施。,2、依靠车轴的定期检修来确保车轴的运用安全。,1、车轴计算时，留有较高的安全裕量，在200km/h和300km/h时安全系
4、数均大于2.,车轴安全性保证,第一部分 转向架总体介绍,Page 19,第一部分 转向架总体介绍,Page 20,数据来源：马钢分析报告,第一部分 转向架总体介绍,Page 21,第一部分 转向架总体介绍,Page 22,3,塑料螺堵与内孔间采用O型圈密封，孔内涂抹挥发性防锈油，避免内控锈蚀,内孔采用M65塑料螺堵封堵，便于探伤时拆卸,1,轴端压盖采用M120螺母,1,2,第一部分 转向架总体介绍,Page 23,第一部分 转向架总体介绍,Page 24,第一部分 转向架总体介绍,Page 25,第一部分 转向架总体介绍,Page 26,第一部分 转向架总体介绍,Page 27,第一部分 转向
5、架总体介绍,Page 28,牵引中心销FEA,按16t轴重设计，应力幅值均在打磨焊缝以下。,第一部分 转向架总体介绍,Page 29,第一部分 转向架总体介绍,Page 30,动车转向架制动装置,拖车转向架制动装置,第一部分 转向架总体介绍,Page 31,输出：油压,输入：气压,第一部分 转向架总体介绍,Page 32,第一部分 转向架总体介绍,Page 33,第一部分 转向架总体介绍,Page 34,第一部分 转向架总体介绍,Page 35,第一部分 转向架总体介绍,Page 36,第一部分 转向架总体介绍,Page 37,第二部分 应急故障处理,一、轴温1(154)及轴温2(155),故
6、障表现：当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，司机触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，立即停车，并通知随车机械师。,MON屏切换至“轴温1(154)”故障信息页面，确认故障位置，并通知随车机械师。故障可能原因为：1.传感器故障2.机械故障,故障详情按钮,1.传感器故障2.机械故障,1.传感器故障2.机械故障,第二部分 应急故障处理,1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态，对相应轴箱、齿轮箱点温。2.温度判断标准：轴箱温度不超过80且与相邻车辆正常轴箱温差应在20范围内；齿轮箱轴承座温度不超过100且箱壁温度不超过90。3.温度不超上述范围为误报警，否则为真
7、报警。检查完毕，通知司机。3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车。3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。,轴箱体温度继电器,齿轮箱,第二部分 应急故障处理,对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控，每个办客站由随车机械师下车点温（故障轴位应在非站台
8、侧），维持运行至具备更换车底条件的车站换车。对于无红外线设备的线路，机械师重点巡视报警车厢，每间隔1小时到就近站下车检查相应车厢的轴箱、齿轮箱温度。且要求随车机械师密切注意MON屏显示，重点巡视报警车厢，对故障车辆的振动和运行声音进行监控，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车，下车检查。到达具备换车条件的车站更换车底，故障车组停运回库处理。,轴温切除步骤：先选择【故障车】，然后点击【轴温1】或【轴温2】，最后点击【设定】,注：轴温切除后，司机报告列车调度员，加强监控。,第二部分 应急故障处理,二、车轮踏面檫伤、剥离 1.随车机械师接到或发现车辆运行异常时，通知司机停车。2.随车机械师按规定
9、程序下车，检查车轮踏面状态。,3.1 踏面无异常，正常运行。3.2 如果踏面剥离或擦轮，则根据随车机械师的要求按规定限速运行。,3.检查完毕，通知司机，并在司机手账中签认。,第二部分 应急故障处理,三、转向架异常（586）故障原因：BIDS设备故障，走行部异常，线路异常,1、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。,2、MON屏切换至“转向架异常（586）”故障信息页面。,第二部分 应急故障处理,如果提速后再次报警，需降速直至报警解除，重复以上步骤两次后仍然报警，以报警解除速度且不超过200km/h限速运行。对故
10、障车辆进行重点监控。3.2 如果降速直至停车报警不解除：下车检查故障车辆走行部，如异常按照相关规定处理；如无异常，重复3.1项内容。,3.1使用常用制动降速运行，直至报警解除。观察AS压力值，如小于280kPa，则限速120km/h运行；如不小于280kPa，1分钟后可以恢复到正常速度运行。,第二部分 应急故障处理,四、BIDS内部故障、传感器异常、转向架失稳检测装置传输不良,1、当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通知随车机械师。,故障原因：1.BIDS输出继电器故障（BIDR、装置故障、传感器试验输出）。2.BIDS存储
11、错误。,第二部分 应急故障处理,四、BIDS内部故障、传感器异常、转向架失稳检测装置传输不良,2、MON屏切换至“BIDS内部故障（496）”故障信息页面。,3.1立即确认故障车配电盘中【转向架失稳检测控制电源】断路器状态。若断开，则闭合；若处于闭合状态，则断开15s再投入。3.2 若故障消除，正常运行。3.3 若故障未消除，断开【转向架失稳检测控制电源】断路器，维持运行。对故障车辆进行重点监控。,第二部分 应急故障处理,五、卡钳机械故障,故障原因：车辆运行过程中卡钳卡死引起制动盘冒火星,1、按规定程序下车，关闭相应转向架侧“制动缸”截断塞门，排风缓解；切除故障夹钳所在转向架制动。,2、对于C
12、RH2A（统型）、CRH2C（2091-2110,2141-2150），待夹钳内部压力释放后，顺时针旋转调节器上的调整螺母（M24），使夹钳闸片托增加间距。,调整螺母,2、待夹钳内部压力释放后，在支持架和夹钳本体反油缸侧空挡处加一撬棍，撬动夹钳本体使油缸侧闸片压动闸调器、油缸和固定销复位。,第二部分 应急故障处理,五、手动拉绳拉断故障,故障原因：用力过猛等原因处理方法：因停放制动有两根手拉绳，一根断裂，且不影响另外一根的情况下可采用另一根进行停放缓解。如两根手拉绳均失效，更换制动夹钳。,Page 48,Page 49,第三部分典型案例问题及处理,Page 50,第三部分典型案例问题及处理,Page 51,接触疲劳裂纹+剥离（镟修过程中的裂纹）,第三部分典型案例问题及处理,Page 52,谢谢观赏,
