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1、CRH380D型动车组司机培训,一、CRH380D型动车组简介,1.主要技术指标:最大运营速度：380km/h最大试验速度：420km/h辆数：8辆长度：215 米（19.4）(重联拉不上站台风险)总重：460吨（504）,乘客总定员：569人最大牵引功率：10 MW辅助供电系统：3x400 V 50 Hz/110 V DC,2.CRH380D组成列车组由8节车辆组成，共分为两个动力单元，由4辆动车和4辆拖车。每个列车基本单元由一个主变压器供电，由4辆车组成，包含8条驱动轴和8条从动轴。可以切除一个列车基本单元的本地控制，因为由故障的列车基本单元控制的设备不影响其它车辆的牵引和制动系统。,3.
2、车辆位置图,主变压器牵引变流器,动车转向架拖车转向架,辅助变流器,蓄电池/充电机,4.司机室整体布局,二、司机室各按钮、开关（一）操纵台各开关,5,1,2,4,3,6,7,1、遮阳帘上升；2、遮阳帘下降；3、制动施加；4、制动试验5、前挡风玻璃除霜、加热；6、雨刷喷水；7、雨刷调节开关；,8、带灯倒车按钮；9、司机室灯开关；10、前照灯开关,11、风笛按钮；12、关闭左门；13、打开左门；14、释放左门；15、保持制动；16、停放制动；,12,11,14,13,16,15,17、钥匙开关；18、A级故障警报静音；19、DSD按钮（30s）；20、牵引安全旁路/门安全回路旁路旋钮(自复位开关：如
3、果想保持旁路功能，请打到旁路位后不要松手。),牵引安全旁路/门安全回路旁路旋钮,如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，在确认外门、制动系统等无影响行车安全的故障时，可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。特别注意：如果某车停放制动状态不明，应到车下确认停放制动是否缓解，切除本车制动，停放制动缓解后做关门车处理。越障运行时须密切监控列车外门和制动系统状态。,21、过分相按钮22、升弓按钮23、降弓按钮24、准备发车25、连挂/洗车旋钮26、司机控制器模式（不带灯）27、右门释放（20km/h以下 可以释放）28、右门开启（3km/h以下打开已释放的门）29、右门关闭30、隧道模式（2min自动取
4、消）,31、紧急停车；32、火灾报警复位；33、占线；34、挡风玻璃加热；35、乘客紧急制动请求；36、轴温/非旋转轴报警 指示灯37、紧急通话；38、旁路乘客紧急制动；39、广播,1,乘客紧急制动请求,现象：“乘客紧急制动请求”指示灯 闪烁，车组7 级常用制动动作，10s 内不进行乘客紧急制动旁路（按下旁路按钮 超过3 秒），列车施加紧急制动。故障代码：6835。原因：乘客紧急制动激活或PECU 硬件故障。行车 停车或维持运行1.1 司机判断前方线路是否适宜停车，如不适宜停车（如隧道内），可按下司机室操纵台“旁路乘客紧急制动按钮”至少保持3s，暂时取消乘客紧急制动请求，并限速200km/h
5、运行至有利位置停车。2.1 随车机械师前往报警车厢，确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活；如果确有紧急情况发生，按有关规定采取措施；如果是人为误动作造成，使用三角钥匙复位紧急制动手柄，通知司机后可以恢复运行。3.1 如果乘客紧急制动控制器并没有动作，司机按住操纵台上的旁路按钮大于三秒，限速200km/h维持行车。,轴温/非旋转轴报警软件升级后TCMS:；PPC:,“转向架轴承超温”（熔断丝断开）。IDU报“XXX温度太高/温度极高”时操纵台A类声光报IDU报“XXX轴承高温”时为B类报警。齿轮箱内小齿轮轴承平均温度:大于等于135（温度太高）停车；齿轮箱内小齿轮轴承平均温度:大于等于142（
6、温度极高）自动停车；齿轮箱内大齿轮轴承平均温度：大于等于130（温度太高）停车；,轴温/非旋转轴报警,1.1 进入IDU实时轴温界面，观察异常齿轮箱轴承温度的变化趋势：a)如小齿轮轴承温度115或大齿轮轴承温度115，司机通知随车机械师关注齿轮轴承温度变化，下个办客站下车点温；b)如小齿轮轴承温度135或大齿轮轴承温度130，立即采取常用制动停车点温,轴温高,1.2 停车后，随车机械师检查故障齿轮箱外观情况，并使用红外线点温计测量齿轮箱轴承温度是否真正高温：a）如果是温度传感器测量故障导致误报警时，每个办客站由随车机械师下车点温，若相邻两个办客站点温时间间隔超过1小时，由司机联系列车调度员，安
7、排在预设点温车站停车点温，每次点温确认属误报后不限速运行，随车机械师运行中加强故障车的巡视监控，如出现震动、异音立即通知司机采取常用制动方式停车。,轴温高,b）确认温度异常小齿轮两侧轴承平均温度142，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时限速200km/h运行;大齿轮两侧轴承平均温度142，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时限速200km/h运行;小齿轮两侧轴承平均温度142，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时，经随车机械师确认后，通知司机在IDU转向架界面操作“旁路最大常用制动”按钮以强制解除制动，并限速140km/h运行；对制动联锁功能恢复时，需先进行主控复位操作;大
8、齿轮两侧轴承平均温度142，可视范围内无异常且未伴随发生其他组合故障时，经随车机械师确认后，通知司机限速140km/h运行。,40、前罩打开；41、后罩打开；42、门安全回路；43、火灾报警；指示灯44、转向架失稳报警；45、安全制动回路断开（UB）；46、紧急制动回路断开（EB）；47、停车故障；指示灯,转向架X 一级失稳或转向架X 二级失稳,1.1 列车速度自动降速到180km/h 过程中，如制动自动取消，则司机以每10s 不超过20km/h 加速至恢复运行。1.2 如失稳再次发生，则降速至180km/h 以下运行。1.3 速度180km/h 再次发生失稳，则通知随车机械师并在适当位置停车
9、。2.1 检查相应的转向架。a).转向架部件故障，通知司机限速行车或更换车底。b).如转向架正常，通知司机行车。,UB,紧急制动(UB)由紧急制动(EB)监控装置（EBS）自动激活，而不能由司机激活。,停车故障,牵引控制单元(PCU)停车故障火灾报警停车故障失稳监测系统(IMS)停车故障轮轴温度停车故障,（二）控制面板1各开关,1、救援供电开；2、救援/回送；3、救援供电关；4、EB监控旁路；5、后墙玻璃调光；6、转向架失稳切除；7、DSD试验；8、灯测试；9、外接供风（指示灯）10、外界供电（指示灯）11、空调紧急关；12、空调开；13、TCMS紧急制动旁路；14、蓄电池开/关；15、开前/
10、后罩板；16、解编；17、ATP换系开关,（二）控制面板2各开关,1、IDU选择开关；2、ATP隔离开关；3、辅助压缩机启动；4、防冻排空；5、DSD旁路开关；,（三）各开关、按钮说明,1、各按钮可操作的均为“圆形”，“方形”只是指示作用，但“圆形”中“外接供风与外接供电”仅起指示作用。2、各“圆形”按钮除“司机控制器模式“外，其余均带灯指示。3、后墙玻璃调光仅前10列有该功能，后续动车组该开关做为备用。4、ATP换系开关第21列后为ATP电源开关（前20列为300T型ATP,后续装载300S型ATP）5、当需要对DMI换屏操作时，通过断、合司机室内保护开关43-F14、43-F15完成。,三
11、、智能显示（IDU）（一）基本介绍,1、CRH380D型动车组每个司机室共有2个IDU,其中IDU1为主，IDU2为辅。当一个IDU发生故障时，可通过IDU选择开关进行重启复位操作。2、IDU司机登入密码为1431，最高限制速度380Km/h，当使用维护密码（2482）登入时最高限速100Km/h.3、CRH380D动车组网络控制，较CRH1型动车组在操作上反映更迅捷、方便。,（二）IDU各页面简介,1、主页面 2、系统,3、激活,4、牵引,5、转向架,6、制动,7、互锁,7.1互锁紧急制动,7.2 互锁牵引阻断,可旁通 阻断,8、门界面,九、制动试验,将主控手柄置于紧急制动（EB)位“8”，
12、在5秒内通过紧急制动（EB)试验。IDU显示一个新指令，即DNRA试验正在进行。,三、与CRH1型动车组的差异,1、增加EB/UB功能当紧急制动EB制动力不足时，EBS装置直接启动紧急制动UB，此时会发生自动降弓，IDU显示B类警报“紧急制动（UB)被施加”，但无手柄功能。,2、增加转向架失稳监测系统,（1）转向架失稳检测分为0级、1级、2级。0级：探测到较低加速度级别，失稳的时间不到1S，不会激发安全线路，无需采取措施。1级：探测到较低加速度级别，失稳的时间超过1S，安全线路被激活，并采取预定义的操作。2级：探测到至少一个较高加速度级别的失稳安全线路被激活，并采取预定义的操作。（2）1级和2
13、级失稳的预定义操作 现象：司机操作台上“转向架失稳检测系统”灯亮，蜂鸣器报警，IDU上显示警报信息,措施：TCMS自动施加最大常用制动，直至IMS没有探测到进一步的失稳。如果失稳在列车速度降速为180 km/h时但仍显示失稳，列车将减速至停车。如果TCMS没有自动将列车减速，司机必须通过使用最大常用制动使列车降速至180 km/h以下。仍显示失稳，减速至停车。减速直至停车检查确认无碍后，可通过“转向架失稳切除”开关进行旁路。,3、增加“停车故障”,发生下列几种情况，“停车故障”灯亮，IDU显示警报信息牵引控制单元(PCU)停车故障；火灾报警停车故障；失稳监测系统(IMS)停车故障；轮轴温度停车
14、故障,4、增加“轴温/非旋转轴报警”,不亮：轴温正常，未探测到未旋转轴闪烁：探测到未旋转轴或轴承温度异常亮：因探测到未旋转轴，轴承温度异常，引起紧急制动。,5、车门相关的变化,（1）增加门回路指示灯。当所有外门和脚踏关闭到位后门回路指示灯亮。（2）开门按钮分开设置。左右侧均设置开门按钮。（3）当牵引阻断可旁路时设置独立的门安全回路旁路旋钮。,6、制动试验时增加“DNRA试验”；7、高压控制分两个LCB和两个高压隔离开关；8、停放制动的车辆为2、5、7车，在非动车转向架上，无牵引旁路开关（CRH1型91号开关）；9、大复位操作时，直接关闭司机室内蓄电池开关即可；10、DSD操作与CRH1型动车组
15、相同，但周期时间为30S；11、动车组救援开关置于“回送”位，动车组无法升弓，动车组速度50Km/h以上时开始发电，45Km/h以下停止发电；12、司机室增加“火灾报警复位”；,四、重联与解编,（一）前端开闭机构介绍CRH380D 动车组两端均设有玻璃钢承载式前端自动开闭机构。动车组正常运行期间，非重联端的开闭机构处于关闭状态，重联端的开闭机构处于打开状态。前端自动开闭机构采用电控气动，并具备机械锁闭功能，以确保机构在失去气动压力后，能够维持原有的工作状态。前端自动开闭机构具有自动操作模式和手动操作模式。自动操作模式下，可以在司机室中操纵将其打开或关闭，完成两组动车组自动联挂或解编；手动操作模
16、式下，可以通过手动操作车下左侧检修门内部的电磁阀来实现开关和锁闭功能，也可通过扳手手动操作机构来实现开关和锁闭功能。,（一）前端开闭机构介绍,通过调整阀板上的供风塞门把手位置，可以实现开闭机构不同风源的切换,简述如下：,（二）开罩方法1.自动操作模式（正常状态下，车上操作）：,在有气有电的情况下，司机可通过操纵台左侧边柜上的开关75-S01来控制开闭机构自动打开（前端或尾端开闭机构）。0位为初始位。开闭机构的关闭通过IDU上“关闭前部”/“关闭后部”按钮执行。IDU 可以显示列车前端或尾端开闭机构的开闭状态。,2.手动操作模式（故障状态下，车下操作）分为以下几种：,无电车辆内部有风：开闭机构在
17、电动控制故障、车辆风源正常供风的情况下，可通过手动操作电磁阀来实现开关和锁闭功能无电车辆外部有风：开闭机构在电动控制故障、且车辆风源无法正常供风，但是有条件连接外界风源的情况下，可通过手动操作电磁阀来实现开关和锁闭功能无电无风：在开闭机构无法得到正常供风供电，也无法连接外界风源 的情况下，可通过扳手手动操作机构来实现开关和锁闭功能,（三）重联操作,1.连挂前准备确认列车前端总风管路球阀和救援管路球阀处于打开位（Z17、Z13球阀），电气钩截断塞门打开。重联时两列车组的间距大于3米。移动的车组作为主控车组；静止的车组作为被控车组，应施加停放制动。主控车组及被控车组分别在待重联端激活车组，开启前罩
18、开闭机构。确认自动车钩、电气车钩状态良好。将被控车组待重联端将主控钥匙开关置“0”位，蓄电池处于接通状态。,2.连挂,将主控车组重联端主控手柄置于“0”位，将自动调速选择开关置于“连挂”位，此时目标速度显示仪上显示“A”；将主控手柄置于恒速位，车组以0.8km/h的速度向前移动，直到车钩和电钩对接，完成连挂。连挂完成后，将主控手柄退回“0”位，根据IDU及操作台指示灯确认连挂后无异常状态，并将连挂端司机室激活钥匙打至“0”位。确认两列动车组开闭机构、自动车钩、电气车钩连挂后状态良好。激活非连挂端司机室进入IDU，确认两重联动车组编组配置正常。在连挂界面，确认两动车组已重联；对重联车组进行试拉，
19、确认重联良好重联完成后，动车组司机确认重联动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为2和10号车，或者为7和15号车，否则应降下受电弓，然后重新升弓。重联作业完成后，司机应进行制动试验。,3、解编操作,确认重联车组电气连挂正常。在重联端激活车组，确认解钩请求按钮灯闪烁，按下解钩请求按钮，进行解钩操作。如未能完成解钩需动车组机械师到连挂端进行手动解钩操作。解钩后，解钩请求按钮灯熄灭，两列动车组的TCMS自动重新配置。在车下确认解编完成，解编后车钩各部分状态良好。TCMS配置成功后，操纵主控车组与被控车组分离。关闭开闭机构。,五、救援操作（一）机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制),1.准备工作
20、：确认动车组施加停放制动；确认连挂端司机室处于激活状态；断开主断，降下受电弓；确认受电弓已降下，（通过U13切断被救援列车上两个受电弓的供风）将DSD/ATP隔离开关置“隔离”位；主风管截断塞门Z17，BP管截断塞门Z13处于关闭位置；确认蓄电池电压不低于97V，如低于升弓或者通过外接电源对蓄电池进行充电。注意：在整个救援过程中，应该密切关注蓄电池电压不低于97V，如果通过被救援CRH380D再生模式，利用被救援车辆牵引电机为辅助变流器供电（救援速度超过50km/h时自动启动再生模式，速度降至45km/h时停止）。,2.机车连挂,打开前罩板；检查车钩锁处于准备连挂的位置；关闭电气钩头的截断塞门
21、（如图）；将过渡车钩安装到CRH380D动车的前车钩上；机车停在距离动车组约3m位置，机车车钩处于全开位，机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后进行试拉，确认连接良好；将过渡车钩的软管连接到机车前车钩的风管接头。打开动车组BP管截断塞门及机车截断塞门；将救援回送装置控制开关置于“回送”位。,3.制动试验,机车向动车组充风至600KPA确认动车组全列制动缓解（含停放制动）列车管减压至400KPA以下确认动车组全列紧急制动施加,4.运行注意事项,运行中总风压力不低于500kpa，蓄电池电压不低于97V，禁止操作蓄电池开关；当蓄电池电压低于97V时，需立即加速至50km/h以上启动再生发电或申请就
22、进车站升弓供电；运行过程中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过度车钩连接状态。,（二）机车救援关门车(TCMS不可用，空气制动不可控制）,如整个编组制动不可控，动车组将作为故障车被救援。操作除按“活车救援”步骤完成与机车连挂（关门车不需要进行过渡钩的气管连接）外，还需切除受电弓及车组中全部车辆的制动，意即将全部车辆设为关门车,此时最大限速5km/h。注意：回送过程中，实施制动要平缓，做到平稳操纵，无紧急情况，禁用紧急制动。,（三）CRH380D救援CRH380D,当380D不能通过重联方式救援时，按照下列方式进行救援1 打开两车前罩板：确认被救援列车施加停放制动，自动或手动打开重联端前罩
23、板。2 车辆连挂：无电气钩头的CRH380D动车的连挂：检查车钩锁处于准备连挂的位置 关闭救援车辆及被救援车两个车钩的截断塞门，电气钩头操纵机构去激活。如下方式激活连挂模式：将救援车辆激活端司机室自动调速选择开关置于“连挂”位，此时目标速度显示仪上显示“A”；将主控手柄置于恒速位，车组以0.8km/h的速度向前移动，直到车钩对接，完成连挂。通过检查连挂后位置处的车钩锁如下项目来验证车钩的连挂位置：(1)车钩面之间没有间隙，车钩锁锁闭。(2)风管处于密接状态，无漏气声。(3)IDU显示“已机械连挂”。,3.外接电源连接,如需(再生制动不可用或蓄电池亏电)连接外接电源，将两辆车辆置于断电模式后，进
24、行外接电源的连接如图。进行了外接电源的连接后，需要在救援车连挂端司机室内，通过按下电气柜控制面板12CP上的发光按钮“救援供电接通”激活救援供电。,4.被救援CRH380D动车的前部司机室准备：,确认连挂端司机室处于激活状态；确认DSD及ATP开关处于隔离位；将电气柜控制面板12CP上的旋转选择开关置于回送位；确认主风管压力与救援车主风管压力相当，BP管压力约600kpa；司机手柄置0位,通过制动界面确认此时列车制动为0 联络救援车司机进行制动测试，仅进行紧急制动测试即可。通过观察BP管压力及制动界面确认被救援车辆制动良好。连挂但非重联救援活车各车状态最终确认如下下图,5.受电弓状态确认：非重
25、联救援活车：确认受电弓已降下，通过U13切断被救援列车上两个受电弓6.缓解停放制动，可以发车。注意：动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。整个回送过程中，应密切关注蓄电池电压及IDU报警信号，如蓄电池电压低于97V或者IDU报蓄电池深度放电，需要立即加速至50km/h以上进行再生发电。,（四）380D车救援380D关门车(TCMS不可用，空气制动不可控制),1.按“CRH380D救援CRH380D”的12步骤完成与动车组连挂；2.切除被救援动车组的全部车辆的制动（即将全部车辆设为关门车)。3.受电弓状态确认：确认受电弓已降下，通过U13切断被救援列车上两个受电弓注意：此时最大限速5km/h回送过程中，实施制动要平缓，做到平稳操纵，无紧急情况，禁用紧急制动。,
