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1、5HP19变速器总成故障诊断,1：产品简介,目前市场上的变速器总成有三种状态：两种是德国原产件，SVW编号是01V 300 048G，条形码识别编号是 1060 030 072，另外一种是01V 300 048N，条形码识别编号是1060 030 094；一种是国产件（2006年7月1日起向SVW销售），SVW编号是01V 300 053G，条形码识别编号是 1060 030 117；048G、053G及048N变速器总成为前轮驱动；048G及053G主要配置于1.8T的车型，048N主要配置于2.8车型；这些型号的变速器总成，都有设定的最大输入扭矩，任何严重的超载，都将导致变速器总成内部的离
2、合器或齿轮损坏。,1：产品简介,5HP19变速器总成共有两个油腔；主壳体腔：内部是变速机构及控制单元，使用的油液是 Esso LT 71141（ATF），油量是9.0dm3。差速器腔：内部是驱动机构及差速机构，使用的油液是Burmah SAF AG4，油量是0.8 dm3。油液终身无需更换！注意：过多或过少的油量，将影响变速器总成的正常工作！错误的用油，将导致变速器总成严重损坏！,主壳体腔,差速器腔,2：准备,在每次分析故障件前，参与分析的人员必须正确穿戴劳防用品，以免发生意外！穿劳动防护鞋，以免被重物砸伤；带防护眼镜，以免油液溅入眼内；如果分析人员对油液过敏，就必须在分解变速器总成前涂抹护肤
3、用品；穿合适的工作服，以免将物品刮落。参与分解的人员必须先得到培训！在分析故障件前，分析的人员要配备必要的记录工具及数码相机，以便及时记录所发现的问题。正确的分解工具也是分析过程中必不可少的！使用错误的工具会对变速器总成造成其它的伤害，对正确判断故障原因带来隐患！在分析时，要有足够的场地，以免造成安全隐患。5HP19FL变速器总成重约111Kg，如果将其直接放置于地面，会造成油底壳变形，油液会产生泄漏，影响变速器正常运行，同时会造成环境污染！任何人员在拆装变速器的过程中，必须注意安全！,3：分析,步骤1：先向顾客了解车辆的使用情况，最好是让顾客驾驶车辆，将故障模式表现出来，以便初步确定故障原因
4、。错误的驾驶习惯，也是造成变速器总成失效的一个因素！一旦发现顾客存在类似情况，请按车辆使用说明书上的内容予以解释，婉转地告知顾客该变速器总成不能按正常的程序进行保修。,3：分析,步骤2：检查车辆是否受到过撞击。如果车辆受到撞击，变速器总成的壳体会产生开裂，会导致油液泄漏或整体失效。具体表现在发动机连接口产生裂纹，车辆会在运行过程中产生抖动等状况；变速器总成固定支架螺孔开裂，油液产生泄漏；油底壳变形，间接造成内部的电液控制器受到撞击损坏。如果变速器总成的故障是由以上原因造成的，应由顾客自行承担责任！,油底壳变形，电液控制器损坏,螺栓孔纵向开裂,发动机连接口开裂,3：分析,步骤3：检查变速器总成是
5、否被分解过。如果发现有类似情况存在，该变速器总成不在保修之列。维修站检修人员可通过以下方式来判别变速器总成是否是原始状态。正常的变速器总成在油底壳上只使用纸垫、差速器腔加油螺栓上涂有红漆，内孔不会损坏。,3：分析,步骤4：泄漏检查。先确定泄漏的区域。通常情况下，油底壳区域、差速器盖区域、长法兰油封区域、后壳体区域、发动机连接区域是最容易发生油液泄漏的。检查人员可先将油液泄漏的区域擦拭干净，行驶一段时间后观察油液是否渗出。热的油液会变稀薄，渗出时容易被发现。有些情况下，油液是从通气孔内渗出的，原因是添加的油液超出了标准的范围。由于每个油封都有它的安装尺寸，如果维修站在不清楚这些标准的前提下，而自
6、行更换，则会再次造成泄漏，因此建议其不要更换。,3：分析,步骤4：拆检：变矩器区域（发动机连接部分）检查。检查发动机连接部分的定位孔；如果发动机缺失定位销或定位销变形，会造成变速器总成与发动机的同轴度存在偏差，会导致变速器总成内的衬套磨损。检查变矩器上的连接螺孔；如果发现螺孔内的螺纹烂牙，则说明此变速器总成在装车时，变速器曾产生倾斜，会导致变矩器上的定位轴断裂，会造成变速器总成内部的衬套磨损。这两种缺陷会造成车辆在行驶时出现抖动现象或无法前进。,3：分析,步骤5：检查油泵齿轮是否断裂。取出变矩器，检查供油内的油泵齿轮连接键是否断裂。每台出厂变速器总成的连接键是不会断裂的，如果发生断裂，通常在以
7、下两种情况下发生：1、在行驶了很短的里程后（500Km之内）；2、变速器总成曾被拆下并重新装车后。原因是该变速器总成在装车前，变矩器曾从变速器总成内部脱落，装车时又没有很好地复位，导致其在装车时，变矩器缺口与连接键没有对齐，一旦拧紧发动机连接螺栓，连接键马上被变矩器压住并顶坏。检查人员可通过断裂连接键上的痕迹来判断！,3：分析,步骤6：检查变速器总成油液。检查人员可通过油液的颜色来判别变速器总成内部的油液是否变质或使用错误。有些情况下，外部的水会从通气孔进入变速器总成内部，使油液乳化。有时，汽车上的循环水会从热交换孔进入变速器总成内部，使油液变质。比如车辆的水箱受到撞击后。变质后的油液，会造成
8、齿轮和轴承严重磨损，会造成电液控制器内部的油压产生波动，最终导致车辆在运行过程中产生噪声、发生冲击或无法前进。检查人员应仔细地向顾客了解该车的使用情况，是否受到撞击，车辆是否曾被水淹等。此时，该变速器总成不在保险范围之内。如果变速器总成的油液变质或进水，该车辆的里程数无法超过1000Km。,如果水进入差速器腔，会造成伞齿轮在高转速，大扭矩的情况下得不到润滑，使得其提前失效。同时，两侧的油封也会因其产生泄漏。还有，伞齿轮上的轴承，也将提前磨损，产生噪音等缺陷。,3：分析,步骤7：检查变速器总成内部，由于该变速器总成的装配要求很高，不当的拆卸和装配，反而会导致其失效。如无法行驶、泄漏等。因此不建议
9、维修站对其拆检，除非万不得已或有极大的把握。目前，上海采埃孚变速器有限公司只允许各维修站打开油底壳进行检查。如果变速器总成存在问题，油底壳的磁钢上、油液内会残留明显的杂质或碎屑。有时，缺陷存在于离合器内部，检查人员通过检查外部的情况是无法发现的。比如O圈损坏。,开裂损坏,外部撞击后挤压断裂,金属碎屑,4：装配,在检查结束后，必须对变速器总成重新装配，此时参与装配的人员应注意以下几点，以免造成变速器总成因不当的装配而失效。装配油底壳时，应使用新的纸垫，螺栓的拧紧力矩是1110%Nm。禁止使用旧的纸垫和涂密封胶！在装车前，必须确保变矩器在准确的位置。变矩器定位轴端面略低于壳体平面5mm左右。否则会造成供油内的油泵齿轮在装车时被顶坏！如果缺失油液，请添加正确的油液和油量！,5：禁止,此变速器总成有很多一次性零件，装配时又有很多尺寸需测量，因此禁止检查人员分解此变速器总成内部各机构！,
