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1、株电公司交流传动六轴电力机车制动系统Locomotive CoCo ZELC HxD1C BRAKE SYSTEM欢迎大家的光临,培训内容,Loco CoCo HxD1C,制动系统介绍系统概述部件识别模块介绍制动机操作故障诊断,1.制动系统介绍-系统概述,Loco CoCo HxD1C,制动系统介绍-系统概述,该制动系统用于株机公司生产的六轴货运交流电力机车。机车总体参数主机厂：CSR-ZELC机车类型：Electric转向架配置:Co Co最高时速：120 km/h轴重：25 t/axle或23t/axle最大功率：7200 kW网压：25 kV/50 Hz,转向架制动,司机室设备,Loco
2、 CoCo HxD1C,制动控制柜,制动控制器,制动显示屏,制动系统介绍-系统概述,Loco CoCo HxD1C,制动系统介绍-系统简介,控制原理框图,大闸,制动控制单元,中继阀,列车管,司机制动阀,Loco CoCo HxD1C,1.制动系统介绍-部件识别,Loco CoCo HxD1C,制动系统介绍-部件识别,每一个部件都有唯一的标识号，或称部件号，该标识号与系统原理图上的号一一对应。,标识号,-BCU(Brake Control Unit)制动控制单元,-线缆盒,-EUROTROL 司机制动阀,-升弓模块,-撒砂模块,-EPM-FSE备用制动空电模块,-EPM-Distr分配阀空电模块
3、,-EPM-FD直通制动空电模块,-紧急制动模块,-隔离阀门部分,BCU(Brake Control Unit)制动控制单元,制动柜总风隔离塞门,EUROTRO司机制动阀,总风压力开关,遮断阀,空电联锁电磁阀,分配阀切换电磁阀,总风压力传感器,均衡风缸和列车管压力传感器,EPMFSE,EPMDistr,备用制动切换塞门,流量计,三通阀,重联阀,EPMFD,停放制动隔离,直通中继阀,平均管中继阀,紧急压力阀,总风过滤器,2架制动缸隔离塞门,1架制动缸隔离塞门,停放制动隔离塞门,直通制动隔离塞门,停放制动减压阀,直通常用双向阀,Loco CoCo HxD1C,1.制动系统介绍-模块介绍,Loco
4、CoCo HxD1C,制动显示屏 制动控制器大闸小闸列车管控制常用模式备用模式紧急制动模块,转向架制动控制EPM模块三通阀直通制动停放制动平均管控制撒砂模块升弓模块,制动系统介绍-模块介绍,Brake Display制动显示屏 制动控制人机界面,Brake Display制动显示屏 通信联系,制动显示屏 1端,制动显示屏 2端,制动控制器,制动控制器,制动控制单元,接地,串口,PS2口,Brake Display制动显示屏,主屏上实时显示均衡、列车管、总风、闸缸的压力，流量信息以及两个主功能键。,制动控制器,Manipulator 制动控制器,Loco CoCo HxD1C,每个司机室一个制动
5、控制器,自动制动手柄-大闸,直通制动手柄-小闸,Loco CoCo HxD1C,Manipulator:automatic handle制动控制器：自动制动手柄（大闸）,自动制动控制器具有如下位置：运转位(RUN):手柄置于该位置则列车管充风至500KPa或600KPa，并使列车管保持在该压力值初制位(MIN):手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（减至360KPa或430KPa），如果手柄置于初制位和全制动位之间，则根据其位置关系，列车管将按照对应比例减压,Loco CoCo HxD1C,Manipulator:automat
6、ic handle制动控制器：自动制动手柄（大闸）,抑制位(SUP):安全设备清除惩罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE的压力步骤如下：必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以清除惩罚制动然后推至运转位，这样BCU才能接收缓解指令当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，此时EPM备用制动模块开始工作,重联位(MU):在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间的时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间比例减压，当手柄推至MU位的时候，列车管减压至0KPa 紧急位(EMER):该位置产生紧急制动,紧急制动位既有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路,Loco CoCo H
7、xD1C,Manipulator:automatic handle制动控制器：自动制动手柄（大闸）,Loco CoCo HxD1C,Manipulator:independant or direct handle制动控制器：直通制动控制器（小闸）,每个司机室都有一个小闸位置描述:运转位(RUN):用于缓解机车制动缸最大制动位(FULL):该位用于产生机车制动缸的最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生相应的制动和缓解（按照比例）单缓位(BAIL):将小闸搬至侧面则产生单独缓解指令，此时机车的常用制动将被隔离，但是直通制动不隔离。,列车管控制,Eurotrol司机制动阀,Functional
8、 scheme,BCU制动控制单元,Eurotrol,Q(P)CG,Brake pipe列车管,B.C.U 制动控制单元,Manipulator制动控制器,Control of the brake pipe normal mode列车管控制常用模式,Control of the brake pipe normal mode列车管控制正常模式,常用全制动,紧急制动,制动缸压力为450kPa.,FI-RM:integrated filter过滤器DE-PI:reducing valve 减压阀VE1(DG):brake release valve缓解电磁阀VE2(DG):brake release
9、 valve 缓解电磁阀（冗余）VE(SG):brake application valve制动电磁阀VE(N)&VV(N):neutral valve中立阀VE(GD)&VV(GD):high flow valve大流量缓解阀Q(P)CG:relay valve中继阀,Control of the brake pipe normal mode 列车管控制常用模式,RE,MP,CG,P(bar)6bar,RE均衡风缸BP列车管,1,0,0,PRE et PCG(brake)均衡和列车管减压制动,VE(SG),VE2(DG),VE1(DG),Control of the brake pipe n
10、ormal mode:brake 列车管控制常用模式:制动,0,0,1,PRE et PCG(release)均衡和列车管升压缓解,VE(SG),VE2(DG),VE1(DG),To start traction,Control of the brake pipe normal mode:release 列车管控制常用模式:缓解,Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式,EPM-FSE,备用空电模块,ACTIVE,当制动系统发生重要故障的时候（BCU或Eurotrol故障）制动系统的控制就转为备用制动模式，备用制动模块（EPM）作为冗
11、余控制RE,Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式,备用模式的转换：将备用塞门RB-FSE打到备用位大闸置抑制位激活备用模式,总风管,RE-RM,RE-FSE,RE,备用模式下:EPM通过CAN BUS从BCU获得定压模式信息（500kPa/600kPa）,RE,MP,Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式,0,0,PRE&PCG(brake)制动,VE2,VE1,1,1,PRE&PCG(release)缓解,VE2,VE1,1,0,PRE&PCG(running)运转,
12、VE2,VE1,输入,输出,RE,Loco CoCo HxD1C,Control of the brake pipe Emergency braking module 列车管控制紧急制动模块,Brake control 制动控制,紧急制动模块用于紧急时将BP快速排风（1”）组成：2个电磁阀：VE1(URG)和VE2(URG)1个气动阀：VV(URG)1个手动塞门：RB(IS)URG,由安全装置控制by safety equipment,由BCU控制by BCU,BP,RB(IS)URG:用于隔离紧急模块,紧急模块:得电紧急,Loco CoCo HxD1C,Control of the brak
13、e pipe Emergency braking module 列车管控制紧急制动模块,Brake control 制动控制,紧急模块,转向架制动控制,Normal mode:managed from EPM distributor 常用模式：EPM分配阀,分配阀空电模块,Normal mode:managed from EPM distributor 常用模式：EPM分配阀,BCU指令,中继阀预控,EPM-DISTR:作为电子分配阀，提供中继阀的控制压力,VE-Q(P)FR,EPM-DISTR分配阀空电模块,manage from triple valve 备用模式：三通阀控制,通往中继阀的
14、预控,VE-Q(P)FR失电,当EPM-DISTR故障时,单独制动,Direct brake Hall sensor直通制动编码器,小闸-位置型2个固定位置：运转位和全制位1个非固定位置：单缓位,直通制动由EPM-FD模块实现,去往转向架制动缸,直通制动中继阀,MP,停放制动,停放制动由双稳态电磁阀VE-FS控制,得电,停放施加,得电,停放缓解,平均管控制,机车重联时：主控机车的平均管控制,EQ,VV-EQ-IN,重联塞门RB-UM:OPEN,VV-UM,VE-BO,分配阀空电模块(EPM-DISTR)或三通阀的输出,EQ中继阀,1,2,从控机车的平均管控制,重联塞门RB-UM:CLOSE,V
15、V-UM,VV-EQ-IN：切断EPM/三通阀的输出,重联塞门排VV-UM预控,1,2,撒砂模块,撒砂模块,干燥电磁阀,撒砂电磁阀,隔离塞门,升弓模块,升弓模块,主断隔离塞门,升弓风缸隔离塞门,升弓模块,升弓隔离塞门,注意:必须用钥匙开锁,才可以打开升弓隔离塞门,请不要强行板动,以免损坏该阀。,2.制动机操作-模式设置,制动机操作,制动系统的模式设置在主控状态下进行，在制动显示屏上操作。,模式设置,主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。,制动机操作,二级界面显示定压设置、客货车模式以及补风/不补风设置等信息。,模式设置,进行模式设置时，在主屏按F3功能键进入二级界面。,制动机操作,注意
16、:列车管定压设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸在重联位或紧急位。,定压设置时先按F3(更多),进入三级界面。,模式设置-列车管定压设置,制动机操作,继续按F3进行定压500kPa或600kPa的选择，然后按F1键进行确认。,模式设置-列车管定压设置,制动机操作,模式设置-客货车模式设置,主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。,制动机操作,按F6键进行客车位/货车位进行选择，然后按F1键进行确认。,模式设置-客货车模式设置,注意:客货车模式设置必须在列车管风压为零的条件下进行，即大闸在重联位或紧急位。,制动机操作,模式设置-补风/不补风设置,主屏时，按F3功能键（空气制动）进入
17、二级界面。,制动机操作,模式设置-补风/不补风设置,主屏时，按F3功能键（空气制动）进入二级界面。,制动机操作,补风/不补风位的设置没有列车管压力的限制。,定压设置时先按F3(更多),进入三级界面。,模式设置-补风/不补风设置,制动机操作,模式设置-补风/不补风设置,按F7键进行定压补风/不补风位的选择，然后按F1键进行确认。,注意：货车位模式有三种选择-补风、中立和不补风，中立功能用于列车管泄漏测试，正常运用时只设置补风位/不补风位。客车位模式有两种选择-补风和中立。制动机上电默认为“补风”，需根据运用需要进行设置。,2.制动机操作-主从控设置,制动机操作,主从控设置,制动系统主从控的设置通
18、过重联阀（04.56）实现。,红色手柄为竖直：主控红色手柄为水平：从控注意:扳动手柄时,先从内侧压手柄上端部,从锁紧槽松开,再转动手柄。打从控位时向左转动。,制动机操作,主从控设置,主从控状态显示在制动显示屏上。,主控投入,从控切除,2.制动机操作-无火回送,关闭制动机电源，大闸置重联位，单独制动手柄置运转位。停放隔离塞门06.10-RB(IS)FS置隔离位手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位制动控制柜的04.56-RB-UM重联塞门打到“从控位”04.65无火回送塞门RB(IS)DE打到切除位(置水平位置)关闭风源柜 中塞门 A10,打开风源柜 中总风缸的排水塞门,将总风压力排至
19、250kPa左右,然后关闭开放所有平均管 塞门 B82,B6,关闭总风联管塞门 B80,B87联接列车管，打开联接端的列车管塞门,Loco CoCo HxD1C,制动机操作,无火回送设置,停放隔离塞门,Loco CoCo HxD1C,制动机操作,2.制动机操作-备用模式转换,制动系统在司机制动阀Eurotrol或BCU故障时需打到备用模式。备用模式的转换通过04.52备用塞门实现:竖直:正常 水平:备用扳动备用塞门会产生紧急制 动,所以转换前最好将大闸置重联位或紧急位 转换备用后需要将大闸置抑制位1s,以激活备用模式,Loco CoCo HxD1C,制动机操作,备用模式转换,3.故障诊断,故障诊断,9999:正常8983:主要错误代码。行车过程中给司机信息指示，如果本务机车出现此错误代码，要求将系统转换到备用模式。8984:中级错误代码。行车过程中给司机信息指示，但不要求司机采取行动，行车结束后联系售后人员采取维修措施。8987:次要错误代码。不要求司机采取行动，行车结束后联系售后人员采取维修措施。,BCU显示,注意：当司机在制动显示屏看到故障提示时，请根据BCU故障代码判断是否将制动系统转换到备用模式。,谢谢！,
