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1、SoST服务能力提升项目,售后技术服务部2012年8月1日,一、发动机二、变速箱三、电器四、车身五、底盘六、空调,目录,目录,Q200常见故障判定方法-RepairlistDQ200机电单元程序刷新程序制作方法DDQ200变速箱软件程序错误导致车辆换档时耸车处理方法DQ200机电单元油中硼结晶故障判定方法装备DQ200变速箱车辆2档抖动处理方法DQ200换档耸车故障判定方法装备DQ200变速箱车辆商品车离合器烧蚀捷达02K变速箱法兰油封漏油故障迈腾09G变速箱入档冲击严重09G变速器控制单元的针脚变形错位，与F189档位开关无信号传输换挡杆面板上档位指示灯不亮,DQ200常见故障判定方法-Re
2、pairlist,1、56组1-4、57组1-4、58组1-4：故障代码FID存储器，最多可记录12个FID故障代码备注：上述故障代码存储器中记录的是FID代码，而不是VAS505X中显示的故障码当对变速箱进行基本设定后，上述故障代码将清零文本值“65535”代码无FID故障代码，如右图2、235-242 FID故障代码快照1、245-252FID故障代码快照2，上述数据组记录最后出现的两个FID故障代码及当时车辆状况，其中235组1：故障1的FID代码、235组2：故障1出现时里程、235组3：故障码1的出现次序245组1：故障2的FID代码、245组2：故障2出现时里程、245组3：故障码
3、2的出现次序备注：当对变速箱进行基本设定后，上述故障代码不清零,56、57、58数据组，看是否存在故障代码,根据数据组中FID代码，对照CHECKLIST查找对应解决方案,Repairlist对照表,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,BACK UP,故障现象：车辆挂档后无法行驶，重新启动后故障消失，偶发。故障码为“档位调节器3不可调节”或“档位调节器2不可调节”，如下图：故障判断方法：1、读取变速箱数据组56-58，仅存在
4、FID码 59或602、读取235-4或245-4，数据组为蓄压器供给压力，若压力在正常范围“42bar60bar”内，则更换机电单元。若压力为0bar左右，则此故障不需更换机电单元，对变速箱进行基本设定后车辆可正常使用。故障原因：软件带泄压功能，车辆熄火后机电单元内部通过2-4、5-7推杆的连续动作来泄压。车辆启动后，部分车辆机电单元内部压力建立较慢，因此导致上述问题,DQ200机电单元程序刷新程序制作方法,1、硬件号相同、软件号不同机电单元可实现程序替换；,2、由于操作系统限制，程序刷新只能从低版本到高版本，反之不可操作；,Z4E软件代号,0AM 325 025 D硬件号,0AM 325
5、025 D Z4E 与0AM 325 025 D Z7W 可通过程序刷新实现替换0AM 325 025 D Z4E 与0AM 325 025 H Z10不能通过程序刷新实现替换,1、在DQ200变速箱软件安装信息表中，找出与车型完全匹配的刷新程序，.sgo文件为刷新程序。2、制作“.STT”格式文件。“.STT”文件用于引导VAS5052A将刷新程序刷到指定的机电单元中,“.STT”文件内容如图1所示：图 1 图 2意思为将刷新程序“v0696d240AM_getriebe_DSG_OJ6d_sw.sgo”刷到变速箱“0AM300051B”中去。“.STT”文件可以使用写字板或记事本的方式打开
6、并更改。在使用过程中须根据滑阀箱型号修改STT文件中的内容，变速箱号“0AM300051B”确认方法可通过VAS5052A查询，如图2所示位置。注意不要更改STT文件的命名及“.sgo”文件的内容.3、将对应的.SGO文件和STT文件复制到名为“Datflash”的文件夹中，同时将LABEL文件与“Datflash”刻录到光盘根目录下，即可完成刷新软件的制作，如下图所示。其中LABEL文件的作用是指导VAS505X识别到升级程序。,1、是否刷新成功可用两种方法进行检查：方法1：重复第4和第5步骤，检查版本号是否更新？方法2：进入变速箱电子控制系统，读取第41组测量数据块，对比软件是否已经被刷新
7、成功。2、软件刷新完成后，还需要用进行DQ200服务行动程序“DQ200升级程序-20120317”再次进行升级操作。3、上述DQ200软件替换方法，仅在机电单元备件无库存时应急使用。,DQ200软件安装信息列表,DQ200变速箱软件程序错误导致车辆换档时耸车,1、DQ200机电单元错误，导致车辆在换档过程中耸车2、软件判定方法：DQ200 41组数据记录机电单元软件程序名称：如下图所示备注：该车为GOLF 1.6 MPR变速箱对应的升级后程序名称为v0696n800AM_getriebe_DSG_Oe6n(见变速箱与升级软件对照表),装备DQ200变速箱车辆2档抖动处理方法,原因：由于非常低
8、的能量传递导致离合器摩擦片摩擦系数的改变，并导致传动系的共振措施：更改离合器摩擦片材料用于售后的优化的摩擦片。2.用于批量的优化的摩擦片。更改信息：零件号：0AM 198 140 C 名称：修理包（适用于1.4T、1.6L 和1.8T 车型）备注：对于优化后离合器0AM 198 140 C，若仍出现2档抖动故障，请告之当地技术代表。,1、试车，确认用户反馈故障属实。且故障现象为升2档后再加油时车辆抖动；2、查看车辆行驶里程，若大于7000KM，则为离合器摩擦材料导致2档抖动故障；3、售后方案-更换离合器，并进行基本设定。4、注意事项：离合器是自调节的，震动会对调节产生影响。因此离合器器在拆卸安
9、装时应轻拿轻放。,离合器及其转换机构 必须一起更换,间隙过大:动力不足 离合器打滑 发动机扭矩不足间隙过小:离合器无法分开，持久磨损 增加磨擦片磨损 磨擦片因过热而玻璃化 换档困难 换档冲击,PKO1对应机电单元零件号0AM 325 025 D 适用机电单元软件版本C10-C34,PKO2对应机电单元零件号0AM 325 025 H（离合器推杆长度变短2mm）适用机电单元软件版本C36,区别,2012KW31 DQ200离合器结构进行调整，新、旧离合器对比如下：,DQ200换档耸车故障判定方法,一、离合器特性曲线判断方法,1、读取变速箱数据组，95-97、115-117，数据组含义如下：95-
10、1：离合器1匹配特性曲线点1位置95-2：离合器1匹配特性曲线点1扭矩95-3：离合器1匹配特性曲线点2位置95-4：离合器1匹配特性曲线点2扭矩96-1：离合器1匹配特性曲线点3位置96-2：离合器1匹配特性曲线点3扭矩96-3：离合器1匹配特性曲线点4位置96-4：离合器1匹配特性曲线点4扭矩97-1：离合器1匹配特性曲线点0位置,115-1：离合器1匹配特性曲线点1位置115-2：离合器1匹配特性曲线点1扭矩115-3：离合器1匹配特性曲线点2位置115-4：离合器1匹配特性曲线点2扭矩116-1：离合器1匹配特性曲线点3位置116-2：离合器1匹配特性曲线点3扭矩116-3：离合器1匹
11、配特性曲线点4位置116-4：离合器1匹配特性曲线点4扭矩117-1：离合器1匹配特性曲线点0位置,2、将95-97，115-117中数据添如判断表格，自动生成该车离合器1、2的特性曲线：,97-1,95-1,95-2,95-3,95-4,96-1,96-2,96-3,96-4,3、该车离合器曲线如下图，图中黄线为实际曲线：,离合器K1特性曲线,离合器K2特性曲线,4、离合器特性曲线标准如图中蓝色曲线所示，故障曲线如图中：,5、故障曲线描述如下：（1）P2、P3、P4三点斜率为P3 P2 P1，且三者不能在同一条直线上；（2）实际曲线不应超出两条极限曲线的范围；,P0,P1,P2,P3,P4,
12、正常曲线与故障曲线对比图,实际曲线与极限曲线分布图,二、自适应里程间隔测试方法：数据组52-1：车辆行驶里程 180-2：K1离合器上次自适应时车辆行时里程；200-2：K2离合器上次自适应时车辆行时里程；K1自适应里程间隔=数据组（52-1）-数据组（180-2）K2自适应里程间隔=数据组（52-1）-数据组（200-2）K1、K2离合器自适应间隔均不应该超过200KM。若超过200KM，说明车辆长时间低速行驶，未达到离合器自适应的速度条件,装备DQ200变速箱车辆商品车离合器烧蚀,SoST培训材料模板,ABS 控制单元插头拔掉后，变速箱控制单元就失去了车速信号。而变速箱在实际运行过程中又需
13、要车速信号来完成离合器、换挡拨叉等协调工作。若没有车速信号长时间使用，尤其是在粗暴使用状态下，会造成离合器过热甚至烧蚀,温度值高于350度时仪表有报警提示。,当98-4,118-4温度值高于350度时，变速箱控制器向CAN总线上发出信息。组合仪表从CAN总线上接收到该信息后，给出报警提示,没有离合器的强制脱开；在忽视警报信息时，会造成离合器损坏,捷达02K变速箱法兰油封漏油故障,1、拆下变速箱法兰端面黑色密封盖。2、使用卡簧钳将轴向限定法兰的卡簧拆下。3、使用专用工具将变速箱法兰拉出。4、将深度尺和平面尺放在变速箱法兰油封壳体处，分别选择4个或6个点进行测量后，取其中的最大值和最小值做差，得出
14、来的数值与0.025mm比较如果大于此值说明油封安装发生偏斜，如果小于标注值则说明油封安装正常。,1、变速箱法兰油封低温性能不好造成漏油。（标准使用极限温度为-23）2、经销商没有按照维修手册使用专用工具安装油封，导致油封安装发生偏斜，导致油封平面度超差漏油。如右侧故障部件工作原理图：标准值：=0.025mm,迈腾09G变速箱入档冲击严重,挂入D档后G182数据,由于G182 检测离合器K2 外部膜片支架上变速箱的输入转速。当换挡杆至于D位一档时，K2离合器支架被B2制动器制动，所以G182检测的转速此时为零，是正常现象。,启动发动机试挂档第一次正常，但是再挂几次，故障再现。再次对两个导线进行
15、测量，发现T52/51和T8/3断路，检查导线没有任何破损，仔细检查发现在该导线内部1/3处出现凹坑，将导线拨开，发现此处已经断开，只是比较隐蔽。,组合仪表上没有档位显示,09G变速器控制单元的针脚变形错位，与F189档位开关无信号传输,1、用5052A诊断变速器控制单元有故障码：01045Tiptronic开关-F189不可靠信号-静态。2、通过故障码分析可能的原因有：1）、F189开关的电源故障。2）、F189开关故障。3）、开关插头接触不良。4）、F189开关到变速器控制单元的信号线路故障 5）、控制单元内部电气故障。6）、组合仪表显示不正常。3、由于F189开关组合在排挡机构总成上，拆
16、开排挡手柄及档位显示面板后，检查F189开关的插头连接正常，插头的针脚也正常。4、根据F189开关的电路图对开关到变速器控制单元的线路进行通断、电阻测试。,5、检查开关F189的电源线T8e/5供电正常，F189开关接地线T8e6接地正常。6、拆下控制单元J217后对测试F189开关到J217的线路T8e2-T5240及T8e3-T5246之间进行通断及电阻测试正常。7、在检查控制单元的插头针脚T5246时发现该针脚有变形偏移的情况，在对比插头时发现该针脚没有插入到针脚孔里，导致F189开关信号不能与J217进行通讯。,1、F189开关信号到变速器控制单元J217后，然后由CAN总线与J285进行数据交换。在组合仪表的多功能显示屏上出现档位显示。2、由于控制单元T217的T5246的针脚变形错位不能与F189开关进行信号传递，导致仪表无档位显示，控制单元报F189开关信号不可靠故障。,换挡杆面板上档位指示灯不亮,重新装入8孔后，故障排除。,没有档位指示灯但仪表档位指示正常；可能线路有问题；指示灯电路板有问题；拆解检查线路板以及线束、插头；根据电路图查找档位指示插头的第8孔为灰白色线。确定端子装错。,
