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1、电动汽车充电设施商业运营模式,制作人：李琴 杨蕾 胡莉指导老师：孙睿所在学院：经济与工商管理学院,产业发展现状,电动汽车分类纯电动汽车混合动力电动车燃料电池电动车产业发展现状日本东京电力公司带头参加有关的基础建设，丰田和本田公司也在积极开发电动汽车美国、以色列等国家也推出各种政策鼓励电动汽车的发展我国已在北京、上海、天津、重庆及杭州等19个城市重点推广清洁汽车的示范运行 重庆首座电动汽车示范充电站落户江北茶园,重庆首座电动汽车充电站,各车型技术参数,电动汽车电能需求分析,电动汽车电能需求=百公里耗电量*年平均行驶里程*车辆保有量,社会企业主导型运营模式,社会企业主导型模式是指与电动汽车体系无关
2、联的社会企业或公司投资建设充电站，并负责纯商业化运营的模式 遵循收益分享、风险共担、制定最低收费和服务水准、建立评估系统等原则,是严格意义上的商业化运营 优势：拓宽投资渠道，减轻财政压力 政府无权干涉充电站商业化运行项目的 建设与运营管理，可激发 投资的兴趣及积极性 以专门的运营企业负责充电站商业化运行，完全按照市场规则经营企业，可以充分激发成本控制，提高商业化运行效率，提升运行效益。缺点：有资金密集性特征，投资回收期长,Logistic曲线模型是描述因变量随时间变动趋势的模型，因其计算简单，经济含义明显，在新产品市场扩展分析方面已被广为应用。该模型约束条件较少，整个过程只涉及到一个基于实际状
3、况的最大量的参数估计，能够较为理想地反映产品市场扩展的客观情况，主要呈现如下特点：初期因变量增长缓慢，随后进入急速增长阶段，达到一定程度后，增长率逐渐降低。基于Logistic模型进行中国汽车保有量增长分析，能发现中国汽车保有量增长的理想态势。,预测未来每5年我国电动汽车的保有量（万辆）,关联企业主导型,电动汽车充电系统关联企业主导型适用于电动汽车发展的成熟阶段，随着政府公共资源的日益稀缺，其财政能力越来越难以支撑电动汽车商业化运行的发展，电动汽车充电基础设施的建设迫切需要企业、私人资本的参与。另一方面，企业规模化、产业化发展的要求，政府的优惠政策以及电动汽车发展的良好前景也使越来越多充电系统
4、关联企业愿意出资建设充电基础设施。占地费用和用电费用是电动汽车的主要费用，而充电系统关联企业主导型刚好可以充分的解决好这两方面的问题，所以充电系统关联企业主导型具有极大的利好经济前景。,充电站投资回收期的分析,研究充电站的市场开发价值在于表明在现有的技术条件下，建设充电站是否有利可图，在什么情况下有利可图，以及如何有利可图。这里我们将采用对项目的可行性研究分析方法，估计出充电站的建设、经营成本，然后确定出不同期望的投资回收期数，计算出每年所需的收益，与油价和各种改革费用对比其经济效益，来研究充电站项目是否可行。,一、电价、油价、气价的消费比较,这里我们的车型以轿车、地点以重庆为例，比较轿车充电
5、、加油、加气模式下的费用情况，通过调查重庆市的各种数据，其计算过程如下：充电模式：费用（100公里）=电价*能耗 加油模式：费用（100公里）=油价*能耗 加气模式：费用（100公里）=气价*能耗,以上三种模式直观比较如下图所示：,充电站的开发价值：,一：出事建设投资成本：目前国内新建充电站的投资平均在300万元（不含征地费用）左右，同时还应考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施费用。假设：一个中型充电站需要基础设施投资300万元，配套设施投资80万元，征地费用100万元，则总投资为480万元。,二、运营期经营成本：假设一个中型充电站里有4个快速充电器，12个慢速充电器。快充方式下，充电一次所需
6、时间为30分钟，4个快充机每天最多可以为4*24/（30/60）=192辆车充电；慢充方式下，充电一次所需时间为8小时，12个慢充机每天最多可以为12*24/8=36辆车充电。,投资回收期：,通过初略计算，投资一个充电站，在每天工作16个小时的情况下5年内就可以收回其投资额，而其收费仍为三种汽车驱动动力模式下最便宜的一种，有利于占有市场，相当有利可图。为了在价格上表现出其优越性，可以稍微增长动态投资回收期，在最开始几年与加气模式的费用加大差距，吸引消费者，侵占汽车市场，发展电动车市场规模。,现在分车型讨论充电桩的投资回收期：研究充电桩的开发价值，先分析充电站的收益及支出情况，并于同等情况下燃油
7、和燃气的收益相比，以此来研究充电站的盈亏平衡点。,在对车进行选择时，主要有大型车和小型车，分别计算两种类型的车的充电、加油和假期模式下的费用状况，其中电价、油价、气价均以重庆为例。,小型车驱动动力价格比较（重庆地区）,大型车驱动动力价格比较（重庆地区）,一、充电桩的开发价值,总投资“参考资料：据估算，一个充电桩的价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地费用在内，投资在20万元左右。假设：一个充电桩基础设施投资为5元，配套设施投资为5万元，征地费用为10万元。,二、运营成本及收益,假设：电动汽车充电电价按照一般大工业电价收取，为0.551元/kwh。充电桩一次慢速充电时间为8小时，普通电动车冲完电
8、后可以行使171公里，一次充电约为25度，电价为13元（油价约为137元）。因此，充电桩每小时成本电价约为1.63元。,三、投资收益分析,假设：充电桩设在设在城区中，小型车每次充电行驶171公里，第一年每日充电汽车数为10辆，第二年为15辆，第三年20辆，依次类推。,分三种情景算出投资回收期为：,注：上述投资回收期是静态投资回收期，因为投资回收时间相对较短，所以未考虑资金的时间价值。投资成本、每年的费用及收入都是在相对理想的状态下预测的，再者没有考虑对突发事件的预防和救护措施的成本，计算出来的数值有可能会略低于实际值。,充电桩投资与充电站投资相比，主要区别在于占地面积，充电站因为规模较大，占地面积广，加上人口地少的中国，土地资源较为稀缺，所以充电站建设投入在土地上的费用远大于充电桩。以至于充电站的投资回收期大于充电桩。,谢谢,
