《《城市交通》PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《城市交通》PPT课件.ppt（31页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第7章 城市交通,本章主要内容城市交通概述拥挤定价城市交通模式的选择城市交通政策,城市交通概述,一、城市交通分类及其特点交通指人们出行的方式，是承载出行工具的基础设施和出行工具构成的综合体系。交通经济是如何合理有效利用城市的交通资源，使出行者效用最大化的状态。,城市交通概述,根据人们出行的状态标志，城市交通方式可以进行多种分类：1.步行2.自行车3.摩托车4.公共汽车5.轨道交通6.出租车7.私家车,城市交通概述,二、城市交通模式“以公交为主体，小汽车辅助”的城市交通模式。主要是发展中国家采用。2“以小汽车为主体、公交辅助”的城市交通模式。这是发达国家的城市普遍采用的模式。3.“以公交为主体，
2、小汽车为主导”的城市交通模式。这是指城市交通主要是公交模式的同时，对小汽车采取有限制发展的策略。对于一些土地面积小、人口高度集中的城市十分合适。,城市交通概述,三、城市交通系统及其意义城市内部交通系统主要由以下部分构成：城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道、航空和铁路等；2.城市客货运输工具系统，包括公共汽车、电车、出租车、地铁、轻轨等公共客运系统；自行车、人力三轮车、摩托车、私人汽车等个体客运系统以及城市内部的货物运输系统；3.城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统；交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。,城市交通概述,三、城市交通系统及其意义城市外部交通系统主要由以下部分构成
3、：1.对外航空运输设施2.对外铁路运输设施3.对外公路运输设施4.对外水运设施,城市交通概述,现代城市交通问题，是随着城市交通方式发展而逐渐形成并不断变化的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下四个阶段：第一阶段，以兽力或人力交通为主阶段第二阶段，机动化的公共交通阶段第三阶段，机动化的私人交通阶段第四阶段，汽车加高速公路阶段。高速公路的发展为汽车交通提供了极大的便利，也极大地扩展了人们活动的半径,第四阶段，汽车加高速公路阶段。高速公路的发展为汽车交通提供了极大的便利，也极大地扩展了人们活动的半径。,城市交通概述,形成合理的城市交通系统有重要意义：1.城市交通不只是为城市服务
4、，同时也构成城市的一部分。城市生活的方式及特点与城市交通系统的性质和服务质量密不可分。2.城市交通作为城市的一个构成部分，对城市发展有重要意义。3.城市交通系统与其它运输系统进行比较，城市交通系统是一个复杂的、相对独立、完整的运输子系统。这些特点和复杂性决定了它对国家整个运输系统的重要影响作用。,拥 挤 定 价,一、城市交通的公共经济属性1.效用一定程度不可分割性2.部分交通设施使用的非排他性3.消费的一定非竞争性4.部分交通设施消费的强制性,拥 挤 定 价,二、拥挤的经济学分析1.汽车的外部性 拥挤 空气污染 交通事故,拥 挤 定 价,机动车数量（辆）,1200 1400 1500 1600
5、,需求或边际收益,个人出行成本=平均出行成本,社会出行成本=边际出行成本,7.877.216.716.105.214.334.00,出行车本（元）,h,i,u,s,e,t,i,2.城市交通需求,拥 挤 定 价,超出交通容量（Vo）出行的时间：,Vo前的法定速度,行程,+,1,Vo后的总车辆,（行车量-设计容量车辆）,+,15,Vo后的总车辆2,（行车量-设计容量车辆）2,拥 挤 定 价,城市交通私人成本和社会成本比较,拥 挤 定 价,三、拥挤定价的理论原理及目的 从理论上讲，只有当出行者使用城市道路的费用低于人们从中获得的效益时，人们才使用道路；当道路拥挤致使费用上升到高于效益时，就不会有人再
6、继续使用，这可以称为“拥挤对需求的控制效应”。然而实际上由于人们并没有真正为速度的下降付出“费用”，因此人们会继续驾车使用道路，每一个新增加的使用者都会使道路更加拥挤。拥挤定价就是把这种使用道路时的“费用”增长转变为实实在在的收费，使道路使用者在面临一定的拥挤收费时，不再使用道路或改变行驶路线，从而缓解道路的拥挤程度。,拥 挤 定 价,四、拥挤定价的具体实现方式拥挤定价在理论上被认为具有很高的效益，但具体操作实施却有很大的难度。因为拥挤定价的主要目的是减少或消灭拥挤，因此，它的收费不同于养路费或执照费的普遍征收，而是只在拥挤地段或旅行高峰当时当地收取。西方发达国家对于拥挤定价的实际操作，一般均
7、是从比较简单的近似拥挤定价的系统开始实施的。在城市市区的交通范围内，最简单的拥挤定价方式是在高峰时期内，提高现有收费道路、桥梁等的收费价格。另一种更常见的拥挤定价实施办法，就是针对城市交通流量集中的特定区域实施收费，比如对CBD（中心商务区）地区或其他主要的城市活动集中区域。具体收费采用外围定界收费、出售入界通行证等办法。,拥 挤 定 价,五、拥挤定价应用效果出行者的反应：合伙使用汽车；转向公共交通工具；改为非高峰时期出行；选择可替代出行路线；将多个行程合并为一个行程等。从一些国家实施拥挤定价系统的结果来看，拥挤定价是在城市交通机动化和私人化日益发展的情况下，缓解城市中心区道路交通拥挤的一项有
8、效措施，通过拥挤收费还促进了城市其他区域的道路利用率，使交通流量的空间分布趋于均衡化，从而提高整个城市路网的总体经济效益。,拥 挤 定 价,六、拥挤定价替代模式 汽油税公共交通补贴取消停车补贴,交通流量降低四个途径：1.出行方式替代2.出行时间3.出行路线4.区位选择,城市交通模式,一、选择出行模式基本出行需要：交通权利不能依靠普及私家车或依赖出租车来实现，只能依靠公共交通2.选择较低出行成本3.环境友好、安全4.节省空间资源5.降低能源消耗,城市交通模式,城市交通模式,二、设计交通系统小汽车系统成本：出行者时间成本+出行者运行成本+运行所需要公共成本2.公共汽车系统成本：资本成本+运行成本+
9、污染成本+乘客时间成本3.轨道交通成本：资本成本+运行成本+污染成本+乘客时间成本,固定轨道系统,小汽车为主交通系统,公交系统,22,每小时通行人数（千人）,交通系统平均成本,每个出行者的出行成本,城市交通模式,三、我国城市交通模式选择城市的发展历程独特性我国人口众多、人均土地面积、石油储量很低我国城市化起步较晚，但发展迅速选择“公交为主体，小汽车辅助”向“公交为主体，小汽车为主导”的城市交通模式。,城市交通模式,三、公交优先战略思想基础1.以人为本：运量大、运行线路规律，在人口集中城市内部，实现以人为主地快速移动2.集团经济优势：公共交通系统满足市民经常性、集团性必须性的刚性出行需求,城市交
10、通模式,三、公交优先战略充分发挥公交的规模经济效益、正外部效应、环境友好资源节约等特点，为人民提供方便快捷、经济舒适的交通方式。,城市交通模式,三、公交优先战略基本原则优化选择：针对城市实际情况（人口规模、空间环境、财政能力、交通需求等）选择主导地位交通方式。2.管理原则：科学的规划组织、各个环节的有效管理、不同交通环节之间的良好衔接和协调。,城市交通模式,四、公共交通补贴1.发挥规模经济效应2.提高竞争优势3.体现公共经济转移支付原则,D（边际社会收益曲线）,LAC,LMC,R,每小时通行人数（千人）,公共交通自然垄断性质,每个出行者的出行成本,R*,P*,P,税后需求曲线,补贴前,补贴后,R,每小时通行人数（千人）,补贴与征税对公共交通影响,每个出行者的出行成本,R*,P*,P,税后需求曲线,P=MC=AC,R1,城市交通政策,一、交通需求政策判断标准经济可行性财政可承受性社会可接受性环境可持续性,城市交通政策,一、交通需求政策政策方式1.机动车使用限制基本价格、地区价格、非价格通行控制2.机动车拥有限制机动车拥有税费、限定车辆等级和标准、车辆定额配给,城市交通政策,二、交通供给政策政策方式签订公汽服务合同取消控制并采用辅助运输系统出租车政策,
