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1、西安地铁二号线屏蔽门系统介绍,主要内容,屏蔽门设备概述屏蔽门设备操作屏蔽门维护保养屏蔽门设备故障,屏蔽门设备概述,屏蔽门分,屏蔽门系统由门体、门机、电源及控制等四大部分组成。门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门、端门和连接件组成。如右图。一侧滑动门24道（48扇）、应急门6扇、固定门36扇、端门2扇。,轨道侧应急门手推杆,应急门门头指示灯,应急门顶箱盖板,设备区端门手推杆,站台滑动门,非标准固定门,站台绝缘地板,屏蔽门门体结构,承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定门、应急门、端
2、头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。,门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。,滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条
3、和手动解锁装置等组成。门玻璃板采用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。,顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够开度满足从站台侧检修顶箱
4、内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。,滑动门,站台侧滑动门视图,滑动门指示标志,又称“活动门”是与列车门对应的滑动开启门。在滑动门竖框内设置有解锁机构。屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部)约3.5m，其中活动门高度为2100mm，净开度 1900mm。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。,应急门（EED）,站台侧应急门视图,应急门：包括应急门门体、应急门门锁、解锁机构、行程开关、开关状态反馈机构以及门状态指示灯,每侧站台应急门
5、6道,车站一侧的两端各配置2扇应急门.正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。,在应急门的中部安装有手动解锁的推杆装置。推杆长度与门扇宽度基本相等。应急门能承受列车活塞风压、隧道通风系统风压，门不会因风压影响而自动开启。只有乘客在轨侧推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开应急门上下的门闩，才能将门打开。在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，应急门向站台侧旋转90平开,能定位保持在90开度，不能自动复位，需手动关闭。,轨道侧应急门视图（绿色为应急推杆）,端门（PED）,列车在区间隧道火灾或故障时列车停在隧道内，
6、乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道。端门由端门门玻璃、门框、闭门器、手动解锁装置和门锁等构成。在端门的中部安装有推杆解锁装置。推杆的长度与门扇宽度基本相同。乘客在隧道推压开门推杆，推杆带动门框内的解锁机构，松开端门上下的门闩将门打开，在门框的上部装有闭门器，闭门器具有足够大的力，保证端门在手动开启并能够自动复位关闭。端门开启向站台侧旋转90。端门在站台侧有钥匙孔，站台工作人员也可用钥匙打开端门。,门体内手动解锁机构,每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用钥匙将门打开。
7、手动解锁力67N。手动将门打开所需的力133N。手动将门打开所需力的最大值 133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。,固定门（FIX）,车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门由门玻璃以及铝制门框等构成。所有固定门处在同一个平面内，从站台侧看不到支撑固定门的铝制门框。固定门板采用单层的钢化玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃通过结构胶与固定门框粘接，固定门框插入立柱上的方孔内。在门框和支承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封安装可降低振动。,门机包括门机梁、电机、减速器和传动装置、门锁、导轨、行程开关以及门机相关的附件（如电
8、源开关、接线端子等）。门机梁采用铝合金挤制而成。导轨固定在门机梁内，导轨表面与导轮行走面啮合，导轮与导轨间应有防倾覆设计，保证门体在受到风压后，导轮与导轨间的啮合行走不受影响。每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，门锁装置安装在顶箱内的门机梁里面，当两扇门处于关闭位置时，机械装置扣住安装在每一扇门吊挂板上的门销，防止任何一扇门被非法打开。,屏蔽门门机（如图1）,图1：屏蔽门门机实物图,屏蔽门监控系统,监控系统主要由控制系统及监视系统构成,监视系统（PSA）,PSA能对如下状态信息进行监视：开门状态(门打开时，状态指示灯亮；液晶显示窗口显示该状态具体情况)。PSL操作允许状态(允许状态时，状态
9、指示灯亮，液晶显示窗口显示该状态具体情况，门开和关用不同的指示状态)。ASDEED手动操作状态(该ASD或EED处于手动状态，该状态指示灯亮，液晶显示窗口显示该状态具体情况)。应急门打开状态（液晶显示窗口显示该状态具体情况）。滑动门关门门速故障。门锁开关故障。,控制系统,中央接口盘（PSC）,门控单元（DCU）,就地控制盘（PSL）,单元控制器（PEDC）,综合备份盘(IBP),控制功能介绍,屏蔽门控制系统具有五种方式：,系统级控制站台级控制就地控制紧急控制,其中以手动操作优先级最高，系统级最低。,系统级控制 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门（PSD）进行控制的方式
10、。,站台级控制,站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。,手动控制,手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开PSD。,紧急控制,火灾模式、紧急操作情况下由工作人员通过车控室IBP盘（通常由ISCS系统提供）上的应急开关执行开门。,注意：IBP只能打开屏蔽门，不具有关闭功能，关闭屏蔽门须将IBP盘打回禁止位站台采取PSL关闭。或现场采取手动关闭
11、。,中央接口盘（PSC）,PSC包括柜体、两套逻辑控制单元、监控主机及显示终端、与信号系统、综合监控系统的接口装置、接线端子排、布电缆的线槽、排热风扇、测量表计及PSC面板的相关状态指示灯。每个车站的屏蔽门设备室内设置一套PSC。分别控制上行及下行两侧站台的屏蔽门。,PSC实物图,PSA界面,单元控制器（PEDC）,PEDC是每个控制子系统的主要设备，属于整个网络的总线主设备。它能够实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并实现与车站级综合监控系统（ISCS）的通讯；能监视PSL、DCU各单元的状态及相互之间的信息交换,能接收信号系统的命令及相互之间的信息交换,具有足够存储数据和。,PEDC
12、的指示面板,就地控制盘（PSL）,操作允许钥匙开关互锁解除钥匙开关所有门关闭且锁定指示灯测试指示灯,PSL实物图,滑动门状态转换开关,每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/隔离/关/开四个状态的转换。自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制开关开门及关门。隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营。备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全回路中隔离出来，隔离位置没有
13、此功能。,综合备份盘（IBP）,IBP盘放置在车站控制室里设置为钥匙旋钮开关（如右上图），以防站台火灾时由站务人员在紧急情况下使用。,障碍物探测功能,门控单元（DCU）,DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个DCU，并安装在门体上部的顶箱内。DCU由CPU组、存储单元、接口单元及相关软件等组成。,DCU实物图,电源系统,屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。,电源系统,驱动电源,控制电源,灯带照明电源,驱动电源,驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元（LPSU）提供驱动电源。
14、PDP内安装有为每侧站台提供驱动电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三次要求。,控制电源,控制电源设备包括UPS（含蓄电池）、AC/DC转换模块等，控制电源采用UPS为屏蔽门系统的控制设备如门单元控制器（PEDC）、就地控制盘（PSL）、等提供电力需求。,屏蔽门系统控制电源供电简图,驱动UPS单功率电路,信号系统,屏蔽门系统应为每侧站台提供一组与信号系统连接的接口，信号系统发给屏蔽门系统“开门”及“关门”命令，当所有屏蔽门锁
15、闭，且闭锁信息被反馈给信号系统，信号系统才允许列车离站。若其中有一个屏蔽门单元没有锁闭，则不能给出锁闭信息：为保证运营，可以通过解除与信号系统的互锁来使列车正常发车。,屏蔽门相关接口,屏蔽门与信号系统：屏蔽门与信号系统的接口界面位于屏蔽门设备室内接口端子盘上，信号系统提供两个系统间信号传输所需的电缆。屏蔽门系统提供可靠的安全回路与信号系统进行接口，屏蔽门专业负责PSC柜内与信号系统接口端子（包括接线端子排）前的设备维护、维修。屏蔽门与综合监控：屏蔽门系统与综合监控系统间的接口界面在综合监控设备房。屏蔽门专业负责综合监控设备房接线端子（包括接口光纤或光缆）前的维修、维护，并负责屏蔽门系统至IBP
16、盘前的线路、设备维修、维护。屏蔽门与低压配电：屏蔽门与低压配电接口在屏蔽门设备房内自动切换箱输出端子上，屏蔽门专业负责负责电源切换箱出线端子（不包括出线端子）后的设备维护、维修。,屏蔽门与信号接口位置图,屏蔽门与低压接口位置图,屏蔽门与车站工作：屏蔽门专业负责设备日常巡检，计划性保养及故障维修。屏蔽门与限界及轨道的接口及界面：屏蔽门在施工时应与限界进行配合，屏蔽门的安装不能侵入列车行驶动态包络线，屏蔽门应距离轨道中心线15800+5mm。屏蔽门与土建：屏蔽门与土建的接口界面在车站站台的结构顶梁和站台结构板上。屏蔽门在站台上的安装，屏蔽门上部通过预埋件及连接杆件与站台顶梁相连，利用站台顶梁固定屏
17、蔽门上部结构，下部与站台板结构预埋件相连接。,开门操作：信号系统确认列车停在允许范围内时，发出开门命令至屏蔽门控制器(PEDC)，屏蔽门控制器控制DCU打开屏蔽门。操作结果:顶箱上指示灯点亮，PEDC上ASD/EED状态指示灯应亮。关门操作列车即将离站时，列车驾驶员发出关门命令，信号系统发出关门命令至屏蔽门控制器(PEDC)，屏蔽门单元控制器控制DCU关闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，屏蔽门控制器向信号系统发出所有门关闭信号。操作结果：关门过程中顶箱上指示灯闪烁，门关闭并锁紧后顶箱上指示灯和PEDC上ASD/EED状态指示灯应熄灭，列车可以离站。,屏蔽门操作-系统级操作,站台级操作（就地控制盘）,开门
18、操作驾驶员用钥匙打开PSL上的操作允许开关，此时PSC及PSL面板上的“PSL操作允许”指示灯应亮；驾驶员在PSL盘面上将钥匙打到开门档，屏蔽门开始打开，当屏蔽门完全打开后，PEDC上ASD/EED状态指示灯点亮。关门操作驾驶员在PSL上打开操作允许开关后将钥匙打到关门档位，发出关门命令，此时PSC及“PSL操作允许”指示灯点亮，屏蔽门开始关闭，当屏蔽门全部锁闭后，PSL上的ASD/EED状态指示灯点亮，PEDC上ASD/EEDC状态指示灯熄灭。,ASD/EED互锁解除”操作,当屏蔽门全部关闭后，但信号系统因无法确认而不能发车时，此时由驾驶员或站务人员再用钥匙转动互锁开关至OVERRIDE（互
19、锁解除）位置，PEDC收到“ASD/EED互锁解除信号”后，PEDC上的“PSL操作允许”指示灯点亮。SIG获得互锁解除信号后允许列车发车，但必须保留钥匙在PSL操作盘上。,互锁接触钥匙开关,PSL操作允许钥匙开关,手动级操作,操作细述站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用把手打开滑动门。执行此操作时，PEDC上的“ASD/EED手动操作”状态指示灯应点亮，手动操作打开滑动门后，如DCU能正常工作，则在15秒后自动关闭滑动门。,应急门操作,乘客在轨道侧推压推杆，推杆带动门框内的解锁机构松开应急门的上下门闩，后向站台侧旋转90推开应急门。站台人员在站台侧用钥匙打开应急门的门闩后向站台侧旋转9
20、0推开应急门。注意：每道应急门有两门扇，门框上装有闭门器，使用后站台工作人员应确保应急门自动复位关闭防止乘客跌入轨道，所有员工使用端门通道后必须确保关闭，防止乘客误入轨道侧。,轨道侧应急推杆,故障门单元旁路操作适用范围：当某一门单元控制出现故障，导致无法打开或关闭时，为了使它不影响整列屏蔽门的控制，将该门从屏蔽门系统中旁路出来，转为手动关模式。操作细述屏蔽门应使用专用的钥匙将门控制单元的三位方式开关切换至“手动关”位置，该故障门单元将从整侧安全回路（锁闭回路）中脱离出来，并在故障门前设置安全围栏，站台工作人员加强监护，以保证正常的运营。,模式开关四个档（手动开、手动关、隔离、自动）,火灾的操作
21、,适用范围火灾发生时的工作模式。操作细述当车站站台发生火灾时，由经过授权的人员操作IBP盘上的开门钥匙开关，配合站台排烟；IBP只能开启整侧屏蔽门，关闭屏蔽门时需现场手动关闭。列车在隧道内发生火灾时，尽可能驶向前方车站停车疏散乘客，在列车进站前与车站值班人员联系，打开所有滑动门配合乘客到站后迅速疏散。列车在区间隧道内发生火灾或故障并无法继续行驶到前方车站时，站务人员打开站台端门配合隧道内乘客迅速疏散到车站站台。,UPS操作,启动步骤合闸驱动UPS供电、控制UPS供电；按驱动UPS电源开机指引启动驱动UPS工作，启动控制UPS工作；在系统配电柜顺序合上门单元供电、系统控制器供电，进入待机状态；确
22、认在列车未进站时，所有门单元关闭并锁紧;停机步骤 确认所有门单元关闭并锁紧;在系统配电柜按顺序断系统控制器供电、门单元供电;按UPS电源停机指引停止控制UPS、驱动UPS工作；断开驱动UPS供电、控制UPS供电；,驱动UPS主机,紧急关机按钮,关闭逆变器按钮,开启逆变器按钮,菜单,复位键,强切键,电池,指示灯,报警键,蜂鸣器复位,驱动UPS、控制UPS放电,放点前均对驱动UPS、控制UPS每个蓄电池机蓄电池总电压进行测量，标准控制、驱动UPS蓄电池浮充状态每个为13.7v驱动UPS放电：断开输入段Q1，（如下页图例）测试开关三次，驱动UPS蓄电池电压不能低于440V。控制UPS放电：断开控制U
23、PS输入开关（机箱后端的短路器开关）总电压不能低于250V。,驱动UPS,控制UPS,Q1输入端,屏蔽门维护保养,巡检、月检、季度检修、年检。检查整个门头器部件安装检查步骤：在站台侧，解开盖板锁，打开门头盖板并支撑好，完成门头检查后关闭和锁好盖板。DCU（门控单元）确定门头的类型，按如下指引：检查电线和电缆是否有老化和损坏迹象，遇到接地导线时，确保它连接牢固；门头变压器检查接线端子块是否紧固安装，检查端子块出线连接和绝缘，检查端子块固定在卡轨，并测量门头变压器输入、输出电压是否符合要求。四个行程开关是否有松动、破损现象。,门头变压器测量,门头变压器输入端，将万用表打AC电压档位，分别,测试AB
24、、BC、AC三相电压。,打开滑动门检查J型导轨和安全牢固安装于门头，关闭滑动门，当门扇运动时，检查门挂板在J型轨中平稳移动。用软棉布摸掉J型轨的灰尘和碳粉。检查惰轮良好安装于门头。非对称门头，检查双惰轮良好安装于门头。检查门头就地供电单元是否安全牢固安装，检查就地供电单元连线及其安全绝缘。检查测试开关是否安全牢固安装，检查测试开关连线及其安全绝缘。确保门头盖板关闭和锁好，确保所有门关闭锁紧。,检查应急门/端门（EED/PED）锁紧装置,闭门器性能注意事项：检查过程应避免活塞风的影响，应急门纳入到整侧5屏蔽门安全回路中，确保安全，一般检查应急门必须在收车后进行。当门关闭时，确认锁杆有足够的长度插
25、入锁孔。解锁机构应操作灵活；门扇拉开时锁杆不应拖地；门扇打开后，确认门楣的推锁挡块稳固完好；确认闭门器联杆连接稳固完好。门扇打开后松手，门扇关闭，确认闭门器有足够的力将门扇拉闭，并由推锁挡块推动锁杆的提升，保持机构释放锁杆插入锁孔。确认门扇锁紧。,检查门体对地绝缘（如下图实例）注意事项：在收车后轨侧进行，做好防护工作，确保进入轨区作业安全。停止整个系统供电；断开门体与轨道的连接；用绝缘表测量门体对地绝缘，如整侧门体绝缘值达不到安全要求，需要将整侧门体的接地连线分段断开，逐段分别测量门体对地绝缘。清除可能导致绝缘下降的因素：绝缘套附件的金属异物、积尘、潮湿，如绝缘套老化则更换。检查完毕必须恢复门
26、体与轨道的连接；,绝缘表测量,检查门闸锁安全提示：本操作程序需要进入屏蔽门的轨道侧，须要采取相应的措施确保列车不进入此站台。将门头模式钥匙开关转至“手动关”位置。在模式开关操作下测试，门体运行是否顺畅，关门并检查门扇应在“关闭锁紧”位置。进入轨侧并使用紧急释放把手尝试开门，应能把门打开。如不能开锁，打开和支撑起门头盖板。在站台侧使用三角钥匙手动开启滑动门。确认门扇的锁杆正在向上推动着（闸锁）下挡板来解锁。假如紧急释放机构没有正确动作，更换门扇。,假如紧急释放机构有正确动作，检查门扇的顶杆是否正在升高到足够的高度来解锁。假如没有正确动作，更换门扇。假如紧急释放机构正确动作，但依然不能解锁，调整闸
27、锁位置，或对门体进行上下调整，若还未能消除，必要时更换闸锁。放下门头盖板支撑杆，关闭和锁好门头盖板。将门头模式钥匙开关转到自动位置。查询PEDC的故障记录，确认“关闭与锁紧”指示，确保门处于“关闭与锁紧”位置。检测驱动皮带，检查和调节皮带张力。,屏蔽门故障,屏蔽门开关门延时-行程开关异常排查方法：断开单个门单元电源，查看左关门、右关门行程开关是否有松动（行程开关保持1-2mm动作间隙）,灵活动作；处理方法：使用m8扳手调整左、右关门行程开关螺丝，并保持开关在1-2mm间隙灵活动作，若调整后故障依然存在可试图更换行程开关；,左关门行程开关,手动解锁行程开关,关闭且锁紧行程开关,凸轮背后右关门行程
28、开关,故障原因：门体分中不对称,排查方法从导槽开始查找，查看其中左扇门或右扇门槛导槽内是否有异物卡入。用砝码测试皮带是否松脱，调整单边门皮带松紧度（见下图）处理方法：用镊子取出导槽异物，用2kg砝码（或手提称）测皮带挠度是否在2540毫米之间，调整皮带整体均衡，张力适度。,。,2,1,整侧滑动门不能开关,故障原因1：屏蔽门设备断电排查方法：PSL盘面无电源，设备房双电源切换箱相应指示灯不亮，PDP柜设备无电源，屏蔽门设备房电源失电，控制、驱动UPS蓄电池容量已耗尽。处理方法：查看屏蔽门设备房双电源切换箱接线是否正常，是否有缺相，电源线松动、烧损现象，及时连接缺相，设备房双电源切换箱继电器是否跳
29、闸损坏等，必要时进行更换。故障原因2：屏蔽门七芯控制线掉落或控制开关门线松脱。排查方法：查看距离屏蔽门设备房较近的滑动门门机，查看DCU版七芯控制线插口是否有松脱现象，若查看后正常既查看屏蔽门设备房PSC柜与门头连接输入、输出端时能允许、公共线、开门控制线是否有松动或异常情况。处理方法：紧固相应掉落线头，并按照图纸规范正确连接，如果查出门头七芯控制线控制开关门命令有松动异常情况，须使用推针器、尖口钳子进行坚固更换。,安全回路故障排查,故障现象：若整此滑动门可以正常开关，PSL关闭锁紧灯不亮，列车不能进出站，PSA显示屏蔽门无异常，可判断是安全回路有故障；排查方法：取下该侧距离屏蔽门设备房相对一
30、端的滑动门DCU板七芯控制线输出接口堵头（以下简称堵头），将堵头连接于该侧距离PSL盘较近的滑动门七芯控制线输出段，如果PSL关闭锁紧灯点亮说明PSL无故障，正常。再取下堵头，恢复距离PSL较近的滑动门正常状态。将堵头接入整侧门体中间位置滑动门(12号滑动门)的七芯线输出端口，如果PSL关闭锁紧指示灯点亮说明12号滑动门到距离设备房较近的滑动门之间无异常，继续以此方法使用堵头对12号滑动门距设备房相对一段几个门单元是否正常。直到查出某个单元门七芯线异常。处理方法：使用推针器进行紧固或拔出七芯线接口针查看接口针是否有损坏等异常，更换接口针恢复设备正常状态。,端门不能关闭锁紧故障故障原因：门锁机构
31、松脱或门锁损坏。排查方法：列车离开站、等风压过后使用人字梯攀登并打开端门顶箱盖板，查看门锁机构部分是否有松脱现象，并紧固及时处理。如果紧固后未能处理故障，时间不允许的情况下须在此门做防护措施，张贴故障标示，带夜间卸掉门锁机构后处理。处理方法：用钳子紧固相关松脱部分，在卸掉门体锁杆后按照规范要求用螺丝刀或扳手调节适当位移。(下页详见端门锁机构图),端门锁机构,端门横梁,端门门扇顶上方与横梁锁吻合的锁机构,一侧屏蔽门不能开/关门（PSL控制）,故障原因：屏蔽门设备房380V电源异常；距设备房较近的滑动门门头七芯线松脱；PSL异常排查方法：协调相关供电专业是否在供电部分出异常；查看PSA故障记录是否报某个滑动门，并查看PSL关闭锁紧指示灯是否点亮，若关闭锁紧指示灯未点亮，使用该侧末端滑动门七芯线堵头连接于距离设备房较近滑动门七芯线（输出端）若关闭锁紧指示灯点亮说明此滑动门异常，进一步检查该处七芯线是否有松动，接口内针是否有续接，若关闭锁紧指示灯未点亮，检查设备房相应开关线、使能线（78、79、80）连接是否正常。,78、78使能命80开门命令,谢谢！,
