4路基过渡段监理实施细则.doc

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1、新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路基过渡段工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路基过渡段工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目 录1工程概况61.1项目简介61.2.工程地质条件61.3.工程特点72. 编制目的83.编制依据84.过渡段技术要求103、路基工后沉降控制标准104.1桥台过渡段设计115.监理工作范围及重点205.1 监理工作范围205.2过渡段主控重点：206监

2、理工作流程207.监理工作控制要点、目标及质量控制手段287.1填料设计标准28（3）基床表层级配碎石材料性能282、基床底层293、路堤本体297.2过渡段填筑质量控制要点298.监理工作目标378.1 监理的监控手段378.1.1测量或量测监控手段378.1.2现场监控手段378.2监理的工作方法及措施388.2.1监理工作方法388.2.1.1旁站监督388.2.2.2见证388.2.2.3平行检验388.2.2.4巡视388.2.2.5指令文件388.22.6支付控制手段398.2.2.7监理工程师通知单398.3监理工作措施398.3.1事前控制措施398.3.1.1审查施工队伍资质

3、及施工人员的素质408.3.1.2严格审查施工组织设计和施工方案408.3.13施工机械、设备的质量控制408.3.1.4严格审查分包单位的资质408.3.1.5做好施工图纸会审工作401、总监理工程师应组织专业监理工程师认真熟悉施工图408.3.2事中控制措施418.3.3事后控制措施428.4旁站监理具体工作内容428.4.1 旁站监理准备工作428.4.2旁站监理的内容438.4.3旁站监理人员职责438.4.4旁站监理的记录要求448.4.5旁站制度451工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运

4、专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。CMLJL-

5、5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9.1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和525m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布03m厚的松软土，局部厚约1m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚28m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘

6、台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为110m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖28m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363+447段发育一滑坡，DK284+100DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上

7、零星覆土，丘间槽地覆盖28m的粉质黏土，平原区为厚约2545m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200右侧10110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布27m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。1.3.工程特点1)眉山乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工

8、要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。2) 沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。 3)线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。4)按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。2.

9、 编制目的为了明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。3.编制依据1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）2、客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南（铁建设2008158号，局部修订：铁建设2007150号、铁建设2006147号）3、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号简称4、铁路路基设计规范（TB10001-2005），简称路规局部修订：铁建设2007104号、铁建设200

10、62号）5铁路特殊路基设计规范（TB100352006，局部修订：铁建设200962号）6 铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006J127-2006局部修订：铁建设20022号）7、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）8建筑地基基础设计规范（GB201112006）（2009）年版9、铁路工程地基处理技术工程（TB101062010）10、铁路工程抗震设计规范（GB501112006）（2009）年版11、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定(铁建设2009172号)12、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）13、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规

11、定（铁建技20037号）14、混凝土结构设计规范（GB500102002）15铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）16、铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建技2005157号）17铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定、铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定、铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建技2009172号）18、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建技2005160号，局部修订：铁建设2007159号、铁建设2008147号）19客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建技200785号，局部修订：铁建设2007104号、铁建设2008147

12、号、铁建设200962号）20客运专线铁路路基施工技术规范（试行）（Q/ZTG21200-2006）21、铁路路基施工规范(TB102022002)22、铁路路基电缆槽(通知（2010）8401)23、铁路综合接地系统通用参考图(通号20099301)24新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴涵2010818）25、已批准监理规划；26、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；27、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。4.过渡段技术要求1、路基过渡段的形式主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段、隧路

13、及桥隧相连地段刚性过渡段和半挖半填路基横向过渡等，各种过渡段分别存在地基的沉降过渡和本体及基床的过渡问题。详见新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙段路基工程设计与施工参考图集。 2、路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、路基与隧道连接处地段应设置过渡段，过渡段类型、设置位置及设置方式详见“眉乐段是路专-05”图。3、路基工后沉降控制标准路基工后沉降控制值 轨道类型工后沉降过渡段工后沉降造成的路基的折角沉降速率（mm/年）一般地段（mm）桥隧路过渡段（mm）无碴轨道1551/1000/有碴轨道200100/50注：沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足Rsh0.4vs

14、j2时，路基允许工后沉降可为30mm。 式中 Rsh-轨面圆顺的竖曲线半径（m）； Vsj-设计最高速度（km/h）。4、对进行地基加固处理后工后沉降仍难以满足设计要求的地段，采用堆载预压措施加速施工期沉降，达到减少工后沉降的目的，堆载预压设计详见“眉乐段施路专-26”图。4.1桥台过渡段设计一、路基本体过渡1、过渡段设置应满足铺设CRTS型板轨道的桥梁两端设置摩擦板及端刺条件。单侧过渡段长度不小于56m。过渡段范围填料采用掺入3水泥的级配碎石填筑，压实标准应满足K30150Mpa、EV280Mpa 、EVd50Mpa和n28%。详见下图。桥路过渡段（标准端刺摩擦板）2、当桥与桥之间路基长度小

15、于200m时，桥间路基设置贯通的摩擦板，过渡段分下列情况设置，详见下图。桥桥过渡段（短路基地段摩擦板）3、桥头过渡段进入路堑，应保证端刺摩擦板的设置。过渡段长度不小于56m。详见下图。桥堑过渡段4、桥隧间过渡段路基小于56m。过渡段设置见下图。桥隧过渡段（短路基地段摩擦板）在路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、宽15cm、厚10cm。在渗水墙底部设直径f=100mm（TS-100）透水软管将渗流水排出路基以外。过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填或碎石分层压实。路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，压实质量满足K3060MPa/m。基床结构过

16、渡：过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，并在过渡段长度范围内掺入5水泥。地基处理过渡：为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，过渡段采用强于正线路基的地基处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。二、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵、圆涵等）过渡段1、路基本体过渡A过渡段长度：涵顶距路肩高度小于2.0m时，L=a+n*（H-h1）（h1为基床表层厚度，n=25，a2m）；涵顶距路基面高度大于2.0m时，L=a+n*h2（h2为涵顶距地面高度，n=25，a2m）。过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺入3%水泥填筑斜交部

17、分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。B过渡段路基结构型式及材料性能：过渡段范围内采用级配碎石掺入3水泥分层填筑。当涵顶距路基面高度小于2.0m时，结构物以上部分采用级配碎石掺入5水泥填筑。级配碎石的级配、材质及压实标准同桥路过渡段。过渡段的基坑回填C15混凝土。原地面平整后，用振动碾压机械碾压密实，并使K3060MPa/m。路堤与横向结构物连接图（涵顶距路肩高度2.0m） I-I 断面图路堤与横向结构物连接图（涵顶距路肩高度2.0m） I-I 断面图2、基床结构过渡过渡段路堤基床表层需满足前述基床表层的有关要求，并在过渡段两端各延长5m范围（含构筑物以上部分）且单侧长度不小于

18、20m的长度范围内掺入5水泥。3、地基处理过渡采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不宜小于过渡段长度且不小于30m。过渡段地基处理要注意与涵洞地基处理相协调。三、路堤与路堑过渡段1、路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段A路基本体过渡：当路堤与土质、强风化软质岩石、全风化硬质岩石路堑连接时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶原坡面的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度0.6m。其开挖部分填筑要求应与路堤相应位置相同。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床底层以下设置横向排水砂沟内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网管，见下图。路堤与土质、强风化软质岩石、全风化硬质岩石路堑连接

19、方式B基床结构过渡：过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，并在衔接处两端各不小于10m的范围内掺入5水泥。路堤侧向路堑侧基床厚度采用渐变式过渡型式。C地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时需加强表层换填处理。2、路堤与强风化及以下硬质岩、弱风化软质岩路堑过渡段A路基本体过渡：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面的挖入深度不应小于1.0m，台阶高度0.6m。并应在路堤一侧设置过渡段，过渡段基床表层20m范围内填筑级配碎石掺5水泥，表层以下自路堤一侧分层填筑级

20、配碎石掺3%水泥。材质及压实标准应满足有关要求，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内置高强度丝状RCP内支撑渗排水网管，见下图。路堤与强风化及以下硬质岩路堑连接方式B基床结构过渡：过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，并在不小于20m的范围内掺入5水泥。基床表层过渡采用渐变式过渡型式。C地基处理过渡：对于不良地基（谷地相软土）一般采用挖除换填、复合地基实现过渡，并应与正线路基地基加固措施合理衔接；良好地基时加强表层换填处理和压实。四、半填半挖路基在靠山侧根据岩层情况换填1.02.3m。硬质岩半填半挖过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）填筑，碎石的级配及压实标准同

21、桥路过渡段标准；土质及软质岩路堑连接处过渡段采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料，压实标准应符合相应要求。半填半挖设计应同时考虑纵向的堑堤过渡，以保证路基横、纵向刚度的均匀性和过渡效果。在有条件时，地面应尽量挖平，以保证路基横断面的沉降均匀。五、有砟轨道与无砟轨道连接地段有砟轨道与无砟轨道连接地段，应考虑轨道结构过渡，即在有砟轨道一侧设置长度不小于30m的过渡段。六、桥台、隧道与路堑连接过渡段在土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，在路堑基床范围内设置过渡段，采用级配碎石掺8%水泥或回填C15混凝土过渡，其长度不小于20m，过渡段以外20m范围基床表层级配碎石掺5%水泥。桥台台尾路基

22、为软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑时，桥路过渡段采用混凝土或级配碎石掺8%水泥填筑，长度不小于20m。在过渡段以外20m范围内的基床表层级配碎石掺5%水泥。当桥台台尾路基为硬质岩路堑时，桥台基坑采用混凝土回填。七、过渡段范围的基床表层、表层以下的级配碎石填筑压实标准应满足下表中的要求。过渡段路基填筑压实标准表轨道类型填料类型填筑部位压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模Evd（MPa）孔隙率nEv2（MPa）无砟级配碎石+5%水泥或级配碎石基床表层/190/5018%/120基床表层以下/150/5028%/805.监理工作范围及重点5.1 监理工作范围本标段过渡段类型的主要工作范围有

23、：桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向构造物过渡段、路堤与路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种形式，本标段施工结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制；5.2过渡段主控重点：1.过渡段基底处理。2.基坑回填。3.原材料质量控制。4.路基过渡段级配碎石及A、B组填料填筑质量控制。5.路基过渡段施工工艺控制。6.路基过渡段沉降观测控制。6监理工作流程1质量控制检查程序审查开工申请单每道(步)工序完工后承包人自检填报工序质量检验单监理工程师进行质量检查，签认质量检验批复单分项工程已完工承包人自检填报检验申请批复单及分项工程中间交工证书监理工程师检查，汇总质量验收单监理项目部签认

24、分项工程中间交工证书进行下道工序合格不合格不合格返工合格不合格返工不合格合格报送监理工作站合格 2原材料监理工作程序料 源自 检承包人厂（场）质保书提交材料报告单承 包 人监理试验室抽检监理试验工程师审 核监理工程师批准材料进入施工现场使用承包人按规定批量自检并填写质检报告单监理按抽检频率和现场发现材料有问题时进行抽检专业监理工程师审批通知禁止使用并自费运出现场合格继续使用 重 选 材 料 不合格 不合格 3单位工程质量控制检查程序承包人各道工序(分项工程)施工承包人对各项(隐蔽)工程自检监理项目部长签署分项工程质量评定表监理工程师现场检查监理工程师检测抽查承包人填写工程自检单报请监理工程师分

25、 部 工 程 完 成填写分部工程质量评定表(承包人)监理工程师汇总分项工程质量评定表，并将其编号填入分部工程验收单中。监理项目部长现场检查监理项目部长检查内业资料监理项目部长签证分部工程质量评定单位工程完成承包人填写工程初验申请书总监理工程师组织单位工程初验监理工程师外观检查监理工程师内业资料检查监理工程师实测实量总监理工程师签署工程质量评定表不合格不合格不合格不合格4 工程停工、复工程序监理下达停工令同时通知各有关单位承包人按停工令要求进行整改承包人整改完成申请复工监理工程师对整改情况进行检查合格，总监签字准予复工并宣布复工令承包人进行下步施工不合格，签字指令返工5 施工放样测量导线桩、水准

26、点桩、逐桩坐标放样、路中心桩、路基边缘桩、桥涵等构筑物位置桩增补控制点、水准点桩监理工程师复桩监理工程师批准资料及桩志复核复测合格对放样桩和资料有疑问等承包人保护所有桩志不受损坏6 施工过程进度控制程序承包人编制施工总进度计划监理单位审核施工总进度计划工期和时间安排的合理性动员阶段施工准备的可靠性计划目标与施工能力的适应性承包人编制季、月度实施计划监理单位审查季、月度实施计划承包人组织实施进度计划监理单位检查计划实施情况继续实施修改实施进度计划不同意 有 偏 不同意 离 ， 采 用 动 同意 态 控 制 调 整 无偏离 7安全生产承包人提交施工安全方案监理工程师审核安全保证体系是否完善安全措施

27、是否有效可行安全管理人员是否有资格是否有安全应急措施不同意同意监理工程师检查落实情况发现问题监理工程师填写检查记录7.监理工作控制要点、目标及质量控制手段7.1填料设计标准1、基床表层及过渡段无碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用鸡胚碎石填筑。全线级配碎石均由河卵石制作，料源不属于高速铁路设计规范（试行）条文说明（TB10621-2009）中开山块是累，级配碎石均采用渗水泥改善其性能。级配碎石全部采用厂制集中生产，其主要技术要求如下：（1）基床表层级配碎石粒径级配应符合表6的规定，且其不均匀系数Cu=D60/D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配 碎石粒径级

28、配 表6方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率（%）01173213464175679182100100基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D154d85的要求。（2）在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。（3）基床表层级配碎石材料性能 a、粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。 b、粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 c、颗粒小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 d、不得含有粘土及其他杂质。有碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用A组填料填筑（砂类土除外），A组

29、填料应满足铁路路基设计规范（TB10001-2005）规定。2、基床底层 （1）无碴轨道路堤基床底层采用A.B组填料，基床底层范围内填料的最大粒径不得大于6cm。 （2）有碴轨道地段路堤基床底层采用A.B组填料，摊铺厚度的35 cm。3、路堤本体 （1）路堤填料应级配良好，路堤填筑应分层填筑，分层压实，不得倾填。 （2）无碴轨道地段路基基床以下部分填料采用A.B组填料的最大粒径不得大于7.5cm. (3)有碴轨道地段路堤基床以下部分填料采用A.B组填料。7.2过渡段填筑质量控制要点1、路桥过渡段的质量控制要点桥台台尾为路堤时，路桥过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥），并与桥台连接的20m

30、范围内基床表层的级配碎石掺入5%的水泥。施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。1）施工前，做好桥头路基的排水施工。2）过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。3)在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。4)过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。5)各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。2、路堤、路堑与横向结构物过渡段质量控制要点路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，设置过渡段，过渡段采用水泥稳定级

31、配碎石（掺加5%水泥），并与横向结构连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5%的水泥。横向结构物顶到轨底高度小于1.5m（采用无砟轨道时为h2m）时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量的水泥。过渡段的部分采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）。施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。1）横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。2）靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。3、路堤与路堑过渡段质量控制要点路堤与路堑连接处，应顺原地面纵

32、向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。1）过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。2）靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。4、半挖半填路基过渡段质量控制要点在半填半挖地段，路堑部分基床底层范围内挖除换填与路堤相同且符合基床底层要求的填料（并设置4%向外排水坡），路堤部分顺原地面挖台阶，台阶高度不小于0.6m。施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控

33、制、沉降观测、检测频次与数量。1）挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。2）挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。3）台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。5、基床表层以下过渡段级配碎石填层1）施工应选择有代表性的过渡段作为试验段，进行基床表层以下过渡段级配碎石摊铺压实工艺试验，确定施工参数，报监理单位确认。2）过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。3）基床表层以下对过渡段级配碎石填筑除应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂

34、行标准8.2节的一般规定外，还应符合以下规定：a.桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机械碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。b.横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。c.涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁而进行横向碾压。d.横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。e.加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。4）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应

35、符合设计要求。碎市颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合下表的规定： 过渡段用碎石级配范围级配范围通过筛孔（mm）质量百分率（率）50403025201052.50.50.075110095100-6090-3065205010302102-10095100-6090-3065205010302103-10095100-50803065205010302105）级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。6）基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30、动态变形模量E

36、vd和孔隙率n三项指标控制。项目地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)压实标准15050287）在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。8）填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜超过15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制，每压实层应平整无积水现象。9）级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0+1.0%。10）基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定：序号检验项

37、目允许偏差施工单位检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算11）过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定：序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离+50mm0mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段没检测层检验2点尺量3横坡0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不小于15cm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率（偏陡量）3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量6、.基床表层以下过渡段两侧及锥体填土1）基床表层以下过

38、渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合设计要求，其检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1的规定。3）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合表2.2.2的规定。路床地层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合表8.1.6的规定。4）在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。5）基床表层以下过渡段两侧，相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D154d85的要求。6）浸水路堤防护高程允许偏差、检验数量和检验方法应符合下表的规定：检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法防护高程+100mm0mm

39、每个过渡段抽样检验2点水准仪测或尺量7）过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第6.3.11的规定。7.基床表层以下填料过渡段填层1）施工单位应选择有代表性的过渡段作为试验段，进行基床表层以下A、B组填料填筑摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认。2）填料填筑过渡段应与级配碎石过渡段及相邻的路堤按一整体同时施工，并将各段的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。3）填料填筑过渡段A、B组填料压实质量应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第8.1.6条的规定。4）填料填筑过渡段A、B组填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施

40、工质量验收暂行标准第5.2.1条的规定。5）填料填筑过渡段A、B组填料压实质量应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第8.1.6条的规定。6）填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜超过10cm；具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制，每压实层应平整无积水现象。7）填料填筑过渡段填层的允许偏差、检验数量和检验方法应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第6.3.10条的规定。8）填料填筑过渡段的允许偏差、检验数量和检验方法应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第6.3.11条的规定。8.

41、路堤与路堑过渡段基床表层以下填土层1）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质时，应按设计要求开挖纵向台阶。2）路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床以下路堤填筑应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.1节的一般规定。3）路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床底填筑应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准8.1节的一般规定。4）路堤与软质岩石或土质路堑过渡段路堤填料的种类、质量应符合设计要求，普通填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条的规定，物理改良土的填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条和第5.3.2条的规定，化学改良土填料的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.1条和第5.3.3条的规定。5）路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床以下路堤填筑压实质量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第5.2.2条的规定。6）路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床底层路堤填筑压实质量的检验应符合客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准第8.1.6条的规定。7）路堤与软质