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1、汽车新技术,分类：超声波检测式、光电检测式,1。结构特点,组成：主要由涡流发生器、发光二极管、光敏三极管、反光镜、张紧带、集成厚膜控制电路和进气温度传感器组成。,卡尔曼涡旋式空气流量计,1-发光二极管;2-反光镜;3-张紧带;4-进气温度传感器;5-涡流;6-光敏三极9;7 导压孔 8-涡流发生器;9-整流网栅,在传感器气流人口处设有蜂窝状整流网栅，其作用是使吸人的空气在涡流发生器上游形成比较稳定的气流，从而保证涡流发生器产生与流速成正比的涡流。涡流发生器用合成树脂与厚膜集成控制电路封装成一体。,反光镜采用反光能力较强的金属箔片制成，并用细薄的张紧带张紧在导压腔的外表面上，镜面上部设有一只发光
2、二极管LED和一只光敏三极管，发光二极管发出的光束由反光镜反射到光敏三极管上。,涡流频率的检测任务由发光二极管、反光镜和光敏三极管完成，传感器内部的集成信号处理电路将频率信号转换成方波信号(即周期信号)后，再输入到电控单元(ECU)进行运算处理。,涡流式流量传感器检测的是进气气流的体积流量。那么是否受环境温度变化的影响呢？,采用进气温度传感器进行修正,检测原理：当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。进气量越大，旋涡数量越多，压力变化频率就越高。通过导压孔将旋涡数量传给反光镜，反光镜就会随着压力变化而产生振动，振动频率与单位时间内,产生的旋涡数量成正
3、比。反光镜将二极管的光束反射到光敏三极管上，对光电信号进行检测，即可求得涡流的频率。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU之后，ECU便可计算出进气流量的大小。,热丝式与热膜式空气流量传感器,热丝式空气流量传感器的发热元件是铂金属丝，热膜式空气流量传感器的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受气流脉动的影响(气流脉动在大负荷、低转速运转时最为明显)。此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点，因此目前 部分中高档轿车采用了这种传感器。通用别克(BuiCk)、瑞典沃尔沃(VOLVO)等轿车采用了热丝式空气流量传器;马自达(MAZDA)
4、626、捷达都市先锋(GEnAAT)、红旗CA7220E等型轿车采用了热膜式。,看书P11,热丝式空气流量传感器的结构特点热丝式空气流量传感器的结构如下图所示，传感器壳体两端设置有与进气道相连圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。传感器入口与空气滤清器一端的进气管连接，出口与节气门体一端的进气管连接。,传感器内部套装有一个取样管7，取样管7中设有一根直径很小(约70m）的铂金属丝作发热元件，并制做成“”形张紧在取样管内。传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度12O0C，因此称之为热丝。由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化而影响进气量的测量精
5、度，因此在热丝附近的气流上游设有温度补偿电阻。早期制做的流量传感器采用铂金属丝制做温度补偿电阻，该电阻丝靠近进气口一侧，因此称之为冷丝。,1传感器密封盖;2-印刷电路板;3-卡环;4-防护网;5-温度补偿电阻丝(冷丝);6-铂金丝(热丝);7-取样管;8-CO调节螺钉;9-防护塞;10-接线插座,热丝式空气流量传感器的结构1传感器密封盖;2-印刷电路板;3-卡环;4-防护网;5-温度补偿电阻丝(冷丝);6-铂金丝(热丝);7-取样管;8-CO调节螺钉;9-防护塞;10-接线插座,由于电阻丝在使用中容易折断而导致传感器报废，因此目前大多数都采用在氧化铝陶瓷基片上印刷制做铂膜电阻。该温度补偿电阻相
6、当于一只进气温度传感器，其电阻值随进气温度变化而变化。当传感器工作时，控制电路提供的电流将使温度补偿电阻的温度始终低于发热元件的温度12O0C。这样温度补偿电阻的温度起到一个参照标准的作用，使进气温度的变化不致于影响发热元件测量进气量的精度。,热丝式空气流量传感器的结构1传感器密封盖;2-印刷电路板;3-卡环;4-防护网;5-温度补偿电阻丝(冷丝);6-铂金丝(热丝);7-取样管;8-CO调节螺钉;9-防护塞;10-接线插座,热丝式空气流量传感器的结构1传感器密封盖;2-印刷电路板;3-卡环;4-防护网;5-温度补偿电阻丝(冷丝);6-铂金丝(热丝);7-取样管;8-CO调节螺钉;9-防护塞;
7、10-接线插座,电路、电桥原理图P12有错,3.测量原理:通过控制发热元件温度与空气温度（补偿电阻即进气温度传感器）之差为一恒定值,就可根据发热元件的加热电流求得空气气流的质量流量,采用了恒温差控制电路来实现流量检测.,2热膜式空气流量传感器的结构特点 热膜式空气流量传感器是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电器，故称为热膜电阻。工作原理相同,例如：当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度120度。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气
8、量。,热丝式与热膜式电路原理 a）电路连接;b)电桥电路 RT温度补偿电阻(进气温度传感器);RH-发热元件(热丝或热膜)电阻;RS 信号取样电阻；R1、R2-精密电阻;Ucc-电源电压;Us-信号电压;A-控制电路,当电桥上的电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，将空气流量的变化转化为电信号US的变化。信号电压输入ECU。,2温度补偿原理当进气温度变化时，发热元件的温度就会发生变化，测量进气量的精度就会受到影响。设置温度补偿电阻(温度传感器)后，从电桥电路上可以看出，当进气温度降低使发热元件上的电流增大时，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流相应增大，以保证发热元件温度与温度补偿电阻温
9、度之差保持恒定，使传感器测量精度不受进气温度变化的影响。,热丝式空气流量传感器在使用一段时间后，由于热丝表面受空气尘埃沾污，其热辐射能力降低将会影响传感器的测量精度，因此控制电路中设计有“自洁电路”来实现自洁功能。每当ECU接收到发动机熄火的信号时，ECU将控制自洁电路接通，将热丝加热到1000度并持续1s使沾附在热丝上的尘埃烧掉。另一种防止热丝沾污的方法是提高热丝的保持温度，一般将保持温度设定在200度以上，以便烧掉沾附的污物。热膜式传感器铂金属膜的面积比热丝的表面积大得多，且覆盖有一层绝缘保护膜，因此不会因沾污污物而影响测量精度。,注意,节流阀体（节气门）,节流阀体位于空气流量计和发动机之
10、间的进气管上，节流阀由油门踏板控制，以便控制发动机的进气量。节流阀体上有旁通道，当怠速时提供少量的空气。节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来向ECU传递节气门开度信号。,1.怠速调整螺钉 2.旁通通道 3.节流阀 4.轴 5.稳压箱 6.油门踏板 7.油门踏板拉线 8.回位弹簧 9.操纵臂,节流阀构成,怠速调整螺钉:发动机怠速时节气门全闭，因此需经节流阀体上的旁通道供应空气以控制怠速。怠速调整螺钉就是用来调整怠速时空气流量的。怠速时的空气量如下图所示,在一些有ISCV(怠速控制阀)发动机中,没有此螺钉,ECU通过控制ISCV（Idle speed Control）来实现对转速的控制.,1空气
11、流量计;2.旁通调节螺钉;3.怠速调节螺钉;4.节流阀体;5.稳压管;6.空气阀,冷启动空气阀:在冷车启动时,发动机温度低,摩擦阻力大.为减少暖车时间,通过空气阀为发机提供额外的空气(由流量计计算).使发动机转速增加，以减少暖车时间。当发动机变成暖机运转后，流经空气阀的空气被切断，发动机吸人的空气改由节流阀的旁通通道供给。常用的空气阀有双金属型和石蜡型两种。下图所示为双金属型空气阀。,(a)透视图;(b)侧视图1.来自空气滤清器;2.回转空气阀;3.去稳压箱;4.加热线圈;5.双金属;6.通过截面积(启动前);7.通过截面积(暖机中);,当发动机怠速运转时，由于空调压缩机、动力转向助力泵、发电
12、机等负载的变化会引起怠速转速发生波动，因此需要用怠速控制阀对发动机怠速转速进行调整。ECU通过调节怠速控制阀阀门开度的大小来控制发动机进气量的多少，从而达到调整发动机怠速转速的目的。,怠速控制阀(ISCV),发动机怠速时进气量的控制方式:有节气门直接控制式和节气门旁通空气道控制式两种，前者是直接操纵节气门来调节进气量，简称节气门直动式;后者是通过控制节气门旁通空气道的开度来调节进气量，简称旁通空气式，,节气门直接控制式,节气门旁通空气道控制式,怠速控制阀安装在发动机节气门体上。燃油喷射系统采用的怠速控制阀分为步进电机式、脉冲电磁阀式和真空阀式三种。,永磁转子步进马达式怠速控制阀,1.转子;2.
13、阀;3.阀座;4.阀杆;5.挡板;6.定子,组成:由永久磁铁构成的转子、定子线圈构成的电机、把旋转运动变成直线运动的进给丝杆(阀轴)及阀门以及阀座等构成的。,6,6,步进电机式怠速空气调整器 1.转子;2.阀;3.阀座;4.阀杆;5.挡板;6.定子,查阅步进电机,转子有16个磁极，定子由带有16个齿的铁心交错地装配在一起，每个齿上有两组线圈且绕向相反；这样，定子线圈电磁铁和转子永久磁铁的NS极相互吸引到最近距，但由于同极排斥，因此转子只转1/32转。这样利用步进电机控制实现正反转。,作业：叙述卡而曼式和热线式流量传感器的结构和工作 原理？,l 进气岐管绝对压力传感器l 燃油压力传感器（提供油轨
14、燃油压力信息）l 燃油箱压力传感器（提供燃油箱压力信息）l 机油压力传感器（提供机油压力信息）l 冷却液温度传感器提供（提供发动机温度信息）l 进气温度传感器（提供进气温度信息供计算空气密度等）l 空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息）l 空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息）l 空气流量传感器（提供空气流量信息供计算负荷等）,l 节 气门位置传感器（提供负荷信息、加速减速信息）l油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减 速信息等）l霍尔传感器（提供转速信息、曲轴位置和相位信息）l转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息）l燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信
15、息）l爆震传感器（提供发动机机体接收到的振动信息）l排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息）l氧传感器（提供过量空气系数信息）,中国汽车行业展望 1）发动机电子控制系统是一个非常有潜力的市场。随着排放法规的逐步趋严和燃油经济性要求的逐步提高，发动机技术正在飞速发展，新的电子控制技术还在不断涌现。2）都说世界制造业的重心正在向中国转移。汽车行业，包括汽车电子行业，也在一定程度上出现了这种趋势。但是，目前中国发动机电子控制系统的原配套产品基本上都出自外资企业。这些企业组装产品用的元件几乎都不是在中国生产的。由此我国丧失了许多GDP和就业岗位。国营和民营企业技术水平低下，只能仿造外资企
16、业的产品，跟在外资企业后面从维修备件市场分一点残羹冷饭。有的甚至还偷偷摸摸地打着外资企业的招牌，干着生产假冒伪劣产品的勾当。这种局面应当扭转。政府应当看到，这个行业的发展将会带来巨大的GDP增长，并创造大量的就业机会。所以政府应当做出规划，对这一行业加以扶植和整顿。,3）若要振兴中国自己的发动机电子控制工业，首先必须具备一个先决条件：汽车厂和发动机厂要与发动机电子控制零部件生产商携手合作，共担风险，并承诺：一旦实践证明国产的发动机电子控制系统能够满足要求，就在自己生产的发动机上采用国产产品。4）企业的生命力在于新产品开发。发动机电子控制技术是伴随着发动机技术一起发展的。我国轿车行业一贯放弃发动机技术的独立开发，他们无从知晓下一代的发动机会是怎样的。零部件行业，包括发动机电子控制行业，也就无从开发自己的新产品，所以永远落后于国外同行，永远依靠引进技术。若要改变这种局面，首先要发动机厂摒弃一贯的所谓“拿来主义”，逐步从引进技术过渡到自行开发，并吸收零部件生产商参与产品的系统开发和同步开发，这样才能共同有所创新。舍此别无它路可循。政府应当进行引导和制定鼓励政策.,
