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1、Inspectorate(Shanghai)Ltd.上海英斯贝克商品检验有限公司,油品计量管控,郭飞鹰惠州 2015年6月17日,概 述,石油,物理性质石油（或原油）通常是黑色或褐色的流动或半流动的粘稠液体，相对密度一般介于0.80.98之间。元素组成石油基本化学组成：碳(一般为83%87%)、氢(11%14%)、硫(0.05%8%)、氮(0.02%2%)、氧(0.05%2%),原油,石油产品,油品物流,计量对象：非运动物体，通常储存在桶、槽车、船舱、岸罐等容器内运动物体，管线输送的液体或气体。计量方法：衡量法，以质量计体积质量法，以标准体积计(标准温度为20oC,15oC或60oF)或以质量
2、计(空气中或真空中)计量工具：动态计量工具，流量计静态计量工具，衡量法：天平、磅秤、地磅、轨道衡等体积质量法：尺、温度计、容器标定表、取样器、测试仪器,油品计量,静态计量,Wtair=4261.307 m/tons,Wtvac=3297.183 m/tons,Vobs=29776.104 m3,Tm=18.4 oC,V20=3,279.243 m3,静态计量,计量中通常遇到的三种典型物质：货品（油品、化工品、液化气体）;游离水（不溶入货品的自由水，俗称底水）;水分和杂质 S&W（悬浮或溶解在货品中）水分和杂质在原油计算中常要扣除，算出净重；在其它产品计算中很少扣除；在化工品中通常水杂含量很小。
3、货品和游离水可直接计量测得杂质和水分需通过取样化验测得,术语,术语是油品计量技术的定义，是行业沟通的语言。API，IP 还有后来参与石油行业标准研究的ISO都定义了大量的术语来简化行业、贸易的沟通。测量出几个关键量，我们就可以通过不同的公式计算其它数据。,oC,Height of the liquid 液位高度,Height of the tank 罐高,Temperature温度,Density 密度,Ullage 空距,术语,罐容表（或舱容表）将计量的高度转换为货物体积的表检测点进行检尺测量的基准点参照高度制定罐容表时测得的罐底到测量点高度实测高度从测量点检尺测到罐底的实际测量高度实测数据
4、包括：零基准高度(Zero Ullage)、空距(Ullage)、液位实高(Sounding)、油水界面(Interface)、温度等,术语,表观体积（Observed Volumes）直接查表读取，未经温度体积修正总表观体积 TOV 罐中所有物质（包括货品、游离水和水杂等）毛表观体积GOV 货品和水杂，但不包括游离水(即总表观体积减去游离水体积)标准体积（Standard Volumes）经修正到特定温度下的体积（如60oF 或 15oC、20oC下）通过体积修正系数VCF转换毛标准体积GSV GOV(货品和水杂)修正到标准温度下的体积(毛表观体积x体积修正系数VCF)体积修正系数VCF表专
5、用于修正到某一标准温度下净标准体积 NSV标准温度下货品的体积(即毛标准体积 减去 水杂)总计算体积TCV 毛标准体积加上游离水体积总和，常用于运输货品耗损控制分析,术语,纵倾(Trim):向船头或者船尾的倾斜船艉(Stern):船舶的尾部船艏(Stem)船舶的前部船艉吃水大于船艏称为艉倾船艏吃水大于船艉称为艏倾,艉倾(By stern),艏倾(By Stem),术语,向右舷倾斜(To Starboard),向左舷倾斜(To Port side),横倾(List):向左舷或者右舷的倾斜右舷(Starboard)：船只的右边左舷(Port)：船只的左部,计量工具,油水界面仪 UTI、MMC、PM
6、U,温度计 Thermo probe、Thermometer,量油尺 Gauge tape,试油膏 Oil Finding Paste,试水膏 Water Finding Paste,计量工具,量油尺(开放系统),PMU(开放系统),PMU(封闭系统),适用于开放系统,适用于受限系统,适用于封闭系统,Portable Measurement Unit(PMU)便携式测量装置,计量工具,开放系统,受限系统,封闭系统,岸罐计量,计量前准备工作准备好安全防护PPE和相应文件；检查测量设备适用性；确定罐号；管线、阀门的检查；检查外浮顶排水阀；检查搅拌开关、加温设施是否关闭；记录自动计量设备读数；上罐前
7、触摸有关设备消除身体静电。雷电天气禁止量罐,岸罐计量,量油尺要求：新尺使用前，需经过权威检定，并附检定证书；量油尺需每年进行一次检定；每天检查量油尺是否有磨损变形；检定证书复印件应随量油尺共同保存和使用。计量读数API要求：连续两次测量结果相同，测量中止，读取此值；连续三次测量结果最大差值不大于3mm，算取平均值，精确到1mm。GB/T13894要求：重复测量直到两次连续测量值相差不大于2mm为止。如果第二次测量值与第一次测量值相差不大于1mm时，取第一次测量值作为空距；如果第二次测量值与第一次测量值相差大于1mm时，则取两次测量值的平均值。不要对未开槽(Unslotted)计量管进行测量。,
8、岸罐计量,测实高(Innage)从罐底或基准板(Datum Plate)到液面的距离英文还称为sounding或dip基准板是固定在罐底或接近罐底的金属板要把尺安全接地基于指定测量点下尺测量时应做到下尺稳、触底轻、读数准测量轻质油时，当尺锤触及罐底的瞬间即提尺；测量重质油时，要待尺锤触及罐底，停留5s左右再提尺。记录实测高度并与参考高度对比收尺直到观察到液位记号为止重复测量、记录读数在前尺和后尺，应使用同一把尺和尺头,岸罐计量,测空距(Outage)测量罐顶到液面的距离英文还称为Ullage要把尺安全接地基于检测点下尺计量当尺锤的一部分浸入液面时即可停止下尺基于计量参考点记录量油尺读数提出尺和
9、读出尺锤浸入液体位置如果你使用空距尺(outage tape)，就需要加上尺锤读数如果你使用测深尺(innage tape),就需要减去尺锤读数,岸罐计量,测底水(Free Water)推荐使用测深(Innage)方法在尺头上，涂上薄层的试水膏把尺头降到罐底测轻质产品需要放置10秒测重质产品需要放置1到5分钟一条清晰实线表示水/油界面的分界对于重质原油/产品，有时难清晰显示分界线试用两种以上的试水膏，比较采用更清晰的下尺前，在水膏上涂一层润滑油读数前，用喷上柴油或其他容剂喷去包在外面的油如果读数线落在在尺和尺锤的连接处,要使用尺锤更长的尺重新计量 注意水膏变色斑点，但不要读取斑点部分,岸罐计量
10、,试水膏变色示意图,底水 7 cm,变色斑点 3 cm,底水是多高？,岸罐计量,影响底水测量结果的可能因素罐内形成乳化层；雨雪天气；高粘度油品，底水分布不均，界面失真；罐底倾斜，在计量管处无法量到底水；底水存在计量基准板下面(没有中心测量孔)；底水下存在油泥，需减去油泥高度界面失真情况,岸罐计量,凹锥形罐底 测底水点,油泥的存在,岸罐计量,浮顶罐浮顶罐有外浮顶和内浮顶两种形式浮顶作用可以降低挥发损失浮顶重量相当与其排开液体的重量由于浮顶重量无法实际测量，其声称重量准确性会影响计量的精确性。为降低影响，尽可能在货物输送前后保持相同的浮顶漂浮状态。,岸罐计量,浮顶罐非计量区间(Critical Z
11、one)计量液位必须避开非计量区间若发现落在非计量区间，则通过排空或补充货物的方式改变浮顶位置浮顶状态A:半漂浮状态，处于非计量区间B:全漂浮，需要减去浮顶重量影响 优选状态C:充分落地，无浮顶影响,船舱计量,船舱计量与岸罐计量操作原理是一致的。API要求：连续计量2次读数一致，记取读数；连续计量3次，3次计量读数最大差距不得超过3mm，算出平均值，精确到1mm。当船舶过驳或停靠外海计量时，船舱晃动、货物无法保持平稳，至少需要连续快速计量5次，求取平均值，精确到1mm。检尺方式检尺方式由舱容表的制定方式决定测空距比较普遍计量化工品和轻质油品通常测实高驳船计量通常测实高对于小量的OBQ/ROB，
12、测实高比较合适,船舱计量,船舱计量需要考虑船体状况前后纵倾修正(Trim correction)左右横倾修正(List correction)纵倾(Trim)通过前后吃水差算得横倾(List)可以通过船体中部左右吃水差算出，也可以从倾角罗盘直接读取，数据表示为xx度常见的舱容表修正方式，有两种，修正计量高度修正到表观体积(TOV)正负修正倾斜方向和计量口位置的关系注意舱容表修正数据的算术符号避免同时纵倾和横倾修正，尽可能消除横倾,船舱计量,水尺(Draft)读取吃水刻度计算纵倾或横倾吃水差（公制吃水刻度）（英制吃水刻度）,船舱计量,底水液面,底水可接触4面舱壁,测底水(Free Water)与
13、岸罐底水测量方式相近如果底水能完全覆盖舱底,即能接触到4面舱壁，则可进行吃水差修正查表计算,船舱计量,楔形公式计算如果底水不能完全覆盖舱底,则需使用楔形公式进行计算如果吃水差修正大于实高数值，也应使用楔形公式进行计算,船舱计量,第1次测量尝试,第2次测量尝试,排污孔被污泥/污油堵塞,排污孔,舱底加强板,影响底水测量的船舱设计,船舱计量,ROB/OBQROB:卸货后Remaining on BoardOBQ:装货前On Board Quantity存在船舱底部，不被识别的液体、非液体或者底水。通常使用的术语为“液体”和“非液体”。不应使用“可泵出的”、“不可泵的”、“船上的设备(不)能达到”等，
14、对于“非液体”，应尽量在多个位置进行检尺，算取平均值，然后按照平吃水直接进行查表，算得体积。对于“液体”的计量计算与底水相近。,船舱计量,提示音,空距警报,Hydrocarbon,Free Water,空距,液深,提示警报,23.5,油水界面,货物液位,PMU(UTI/MMC)计量图示,油水界面警报,油温显示,X-Top 顶部,X-Upper 上部,X-Middle 中部,X-Lower 下部,X-Outlet 出口,X-Bottom 底部,温度测量,温度测量,测量要求-操作标准 API MPMS 第7章 测温点仅需测中间温度的情况：液位高度低于10英尺或3米罐/舱内货物数量少于 5000 B
15、bls需测量上、中、下三点温度的情况罐内液位高于10英尺或3米当最大温差超过2oF或1oC增加中间测量点差值越大，测量点也应增加越多测量点间距要相等，采用平均温度船舱测温每个装货船舱均需测定温度(首选测上中下三点温度)用单独的船舱温度来计算出本船舱货物的标准体积，不推荐使用全船各舱平均后的温度进行标准体积计算如果装船前舱内残余物或卸船后舱内残留物数量太少（低于100mm或4英寸），或者其温度低于倾点，可假定其温度为标准温度60oF或15oC，进行计算。,温度测量,玻璃/水银温度计精度要求检定新温度计需要使用前检定，此后每年都需检定一次与国家标准局可溯源温度计在至少3个温度点进行校对日常对毛细管
16、破损及水银分离情况进行目检,温度测量,便携式电子温度计精度要求校准/检定新温度计需要使用前检定，此后每年都需检定或校准一次与国家标准局可溯源温度计在至少3个温度点进行校对月检与国家标准局可溯源温度计在至少2个温度点进行比较,结果应符合精确性要求检查线缆与探头连接处状况、线缆绝缘性、接地线状况等等检查设备主体是否损坏使用前或每日现场检定测量室温读数与检定的ASTM水银温度计对比若温差0.25oC，需重新校准电子温度计,温度测量,温度计浸没时间便携式电子温度计玻璃/水银温度计注意：运动状态包括在测量点上下拉动温度计1英尺/30cm幅度在正式交接计量操作中，通常不推荐使用玻璃/水银温度计电子温度计读
17、数在30秒内变动不超过0.2oF或0.1oC，即可视为温度达到稳定,计量影响因素,罐容表/舱容表的准确度岸罐/船舱标定时候产生的不准确度会引起货物数量的高估或者低估液体压力造成的罐体膨胀当罐体被充满时,罐体会因为罐内的货物而膨胀液体压力角度的偏差会造成罐底和锥形顶的移动货物温度变化罐容表是在假设温度不变的情况下标定制作的热胀冷缩会引起罐体变形，国际惯例并不考虑温度对罐体变形的影响基准板的变动如果基准板是固定在罐体底部,它会随着罐体角度变化而移动如果基准板被固定在测量管的末端,测量管的移动也会带动基准板,计量影响因素,罐底变动罐底可能会永久变形(沉降)或者弹性变形(振荡)；罐体膨胀带动罐底边缘上
18、升,罐底中心下沉；随着液位高度变化罐底振荡变形，导致每次货物输送数量不能准确计量测量管很多岸罐/船舱装置测量管,尤其是浮顶罐,测量点在测量管的上沿；温度变化会引起测量管的热胀冷缩；罐体的变形也会带动测量管的移动；测量管的垂直移动会造成测量点和基准板的距离(即参考高度)的变化罐(舱)容变化罐(舱)底和罐壁长期积累的锈、石蜡和其他沉积物，会减少罐(舱)内的容积,计量影响因素,罐体变形图示,计量影响因素,环境影响海况对船舱计量准确性有较大影响，尤其是锚地过驳和海上平台装卸等风浪大的地方雨雪对于浮顶重量的影响人为因素不同的人员操作方式和读数习惯都不一样，会造成计量结果的不同其它因素船体的倾斜程度越大，
19、对计量精度影响越大浮顶漂浮状况。浮顶充分落底对浮顶重量数据准确性有较高要求船上/岸上管线排空情况；计量设备的精确度,计量影响因素,罐体(船舱)倾斜 正常情况 可能的倾斜情况,海浪等级(Beaufort Scale)No.Description Hgt.of Wave Crest to Through0 Calm 0 Very SmoothLess than 1 Ft Smooth 1-2 Ft Slight 2-3 Ft Moderate3-5 Ft Rather Rough5-8 Ft Rough 8-12 Ft High 12-20 Ft Very High 20-40 Ft Precip
20、itous 40 Ft and over,计量影响因素,原 油 篇,原油海运计量管控,原油海运计量管控,实验室测量,卖家,贸易商,实验室测量,买家,实验室测量,岸罐数据,岸罐数据,船舱数据,原油海运计量管控,装船检验 卸船检验 取样要求 样品化验 船舶经验系数(VEF),常规检验程序,货物交接时，货物数量及品质的检验监控点,装货前/后，岸罐计量和取样,流量计(若有配备),卸货前/后，船舱计量和取样,收货前/后，岸罐计量和取样,在线自动取样器(若有配备),装货前/后，船舱计量和取样,常规检验程序,常规检验程序 装船检验,装船前在岸上配合岸方员工，确保授权和合作来实施要求的检验程序。讨论装船方案，
21、核实所装数量与检验指令相符。若所了解情况与预期有偏差，立即向委托人汇报。了解到现场某些情况会限制检验程序的实施，也应立即汇报给委托人。确定发货的岸罐或要使用的流量计。在进行任何测量前，先要与岸方员工一起检查管线的填满状况，确认管线和阀门的设置。记录相连其他岸罐的液位情况，可接受自动仪表数量，预防窜漏情况。要求岸方进行管线置换或循环、加压作业，并且记录作业情况。,常规检验程序 装船检验,装船前在岸上依照国际公认的标准(如API MPMS 3)，测量岸罐前尺。使用标定有效的计量器具，并检查确认岸罐容量表的标定情况。测量底水时，如果发现测不到底水，须打开排底水阀进行确认。依照国际公认的标准(如API
22、 MPMS 7)，测量货物的温度。依照国际公认的标准(如API MPMS 8)，抽取样品。若使用了在线自动取样器，须在装船开始前，确认所用装备是清洁情况。获取从码头接管处至相关岸罐间的岸上管线容量。若现场不具备手工检尺条件时，经相关各方协商同意可以使用仪表数据代替手工检尺，但须检查且报告计量设施的适用性。使用流量计计量时，须检查流量计标定情况。记录流量计初始累计表数，并进行表头清零。,常规检验程序 装船检验,装船前在船上登轮前，读取吃水读数计算吃水差联系大副/船长，获得授权及合作来保证检验顺畅。考虑岸罐货物的实际温度，与船方核实船上装载容积对应货物数量输送计划。询问船上是否有单独的压载水系统，
23、否则在装货期间船上不得排压载水计划。索取以往航次货物装卸资料，推算VEF(船舶经验系数)。对指定货舱和非指定货舱的底油进行检验，并考虑到楔型计算。比较OBQ与上一港ROB情况。对在污油舱的油和水检尺，进行记录。另有特殊要求时进行取样。查证其他舱室的内容物：艏尖舱，艉尖舱，隔离舱，双层底等。对燃油舱检尺及测温，来确定其数量。检查及施封在“关闭”位置的海底阀。,常规检验程序 装船检验,装船过程中使用流量计时，在装货开始达到速率稳定时进行一次在线校定，在装货结束前再次进行在线校定，两次校定得到平均值为新的流量计系数，输入系统进行计算。定期记录表头温度和流量变化。使用自动取样器时，设置取样时间和抓取量
24、，与装货同时启动。存在底水的岸罐，输送初期尽量装入同一船舱，以便较准确计量底水量。岸罐对船舱管线置换时，配合岸船双方迅速进行停泵测量和计算工作。在货物开始流到船上前，尽可能通过取样确认管线里的内容物外观情况。如果船舱装有多票货物，须检查隔票情况。查看装船操作是否按照商定的方案执行。如有违规，须采取适当的措施。关注装货期间天气和海况，并及时汇报卸船作业进程和影响因素。,常规检验程序 装船检验,装船后在船上登轮前，读取水尺读数计算吃水差。依照国际公认的标准，计量所有船舱货物，底水高度及货物温度。遵循国际公认标准里的取样程序，从船上的每一个货舱抽取代表性样品。对在污油舱内的油和水检尺。查证其他舱室的
25、内容物及容量：艏尖舱，艉尖舱，隔离舱，双层底等。发现容量异常增加或货物的存在，须调查原因并向船方出具抗议书。对燃油舱检尺及测温，确定其数量。容量的异常增加，须向船方出具抗议书。与大副一起核实，确认和记录船上使用管线的状况(满/空)。记录使用管线的总容积。,常规检验程序 装船检验,装船后在船上再次检查海底阀及封条。如果封条被破坏或篡改，须向船方出具抗议书。使用船上有效适用的容积表，换算液位高度以计量货物体积。对测量数据，进行吃水差及横倾修正。计算已包含VEF修正的船/岸间的数量差异。若数量差异超过各方商定的容许差，须采取相应行动来调查数量差异。立即出具抗议书，并且通知委托人/请求或建议采取更进一
26、步的行动。在装船后，若发现有底水体积异常增加，须向船长出具抗议书，并尽可能抽取底水样品。,常规检验程序 装船检验,装船后在岸上岸罐后尺计量，测量温度及底水水位高度。查证岸上管线的状况(满/空情况)。尽可能核对有管线连接装货管线系统的其他储罐的容量变化。应用相关的修正，计算发货数量。如果条件允许，收集在线样品；与相关各方一起，对样品分装和施封，并且按照检验指令或当地标准，对样品进行分发；出具样品收据文件。采用流量计计量时，读取流量计结束时的表数，应用新流量计系数计算货物输送量。比较不同计量方式计算的数量，如果差额超过0.30%，应采取适当手段进行原因调查。签发抗议书，并立即通知客户商讨拟定进一步
27、行动方案。,常规检验程序 卸船检验,卸船前在岸上配合岸方员工，确保授权和合作来进行要求的检验程序，讨论卸船方案。核实所装数量与检验指令相符；若所了解情况与预期有偏差，立即向委托人汇报。确定收货用的岸罐或要使用的流量计。核实岸罐的接收容量是足够的。了解到现场某些情况会限制检验程序的实施，也应立即汇报给委托人。在进行任何测量前，先要与岸方员工一起检查管线的填满状况，确认管线和阀门的设置。依照国际公认的标准，测量岸罐前尺。使用标定有效的计量器具，并检查确认岸罐容量表的标定情况。,常规检验程序 卸船检验,卸船前在岸上测量底水时，如果发现测不到底水，须打开排底水阀进行确认。依照国际公认的标准，测量货物的
28、温度。依照国际公认的标准，采取前尺岸罐样品。若使用了在线自动取样器，须在卸货开始前，确认所用装备是清洁情况。记录相连其他岸罐的液位情况，可接受自动仪表数量，预防窜漏情况。获取从码头接管处至相关岸罐间的岸上管线容量。要求进行管线置换或循环、加压作业，并且记录作业情况。,常规检验程序 卸船检验,卸船前在船上登轮前，读取水尺读数计算吃水差。联系大副/船长，获得授权及合作来保证良好的检验。并且得到卸船方案。询问在卸货期间船上是否打算装压载水。这点将不被许可，除非船上有单独的压载水系统。收集装货港的文件/数据以及样品。检查及施封在“关闭”位置的海底阀。索取先前货物的资料来推算VEF(船舶经验系数)。依照
29、国际公认的标准，测量所有货舱里的液位，底水高度及货物温度。底水计量需采用UTI和试水膏两种方式进行测量。试用两种以上的试水膏，选择更界面更清晰的试水膏继续进行计量工作。,常规检验程序 卸船检验,卸船前在船上遵循国际公认标准里的取样程序，从船上的每一个货舱抽取代表性样品。对在污油舱的油和水取样和检尺。对非指定货舱检验及测量。查证其他舱室的内容物：艏尖舱，艉尖舱，隔离舱，双层底等。对燃油舱检尺及测温，来确定其数量。与大副一起确定，确认和记录船上使用管线的满空状况，记录使用管线的总容积。如果货舱里存在底水，须向船方出具抗议书。并建议卸货初期卸入一个单独的岸罐，便于较准确计量底水数量以及方便沉淀和排放
30、底水。如条件允许，需抽取底水样品。,常规检验程序 卸船检验,卸船前在船上使用船上有效适用的容积表，换算液位高度以计量货物体积。对测量数据，进行吃水差及横倾修正。查表T-54A或T-6A进行数据计算；同时考虑与装货港相同的计算方法，进行计算比对差异。比对航次体积数量变化，航次底水变化；到港数量跟签发的提单数比较；到港数量基于VEF修正后与提单数比较；核对运输途中数量变化；核对密度/API度变化；异常变化，须调查原因，并向委托人汇报。差异确认后须向船方出具抗议书。须向船方出具抗议书。,常规检验程序 卸船检验,卸船过程中进行管线置换操作，须与船方和岸上协调启泵和停泵计量操作，并对所涉及船舱和岸罐进行
31、计量计算，制定管线置换报告。查看卸船操作是否按照商定的方案执行。如有违规，须采取恰当的行动。如果船舱装有多票货物，须检查分票卸货情况。关注卸货期间天气和海况，并及时汇报卸船作业进程和影响因素。临近卸货结束，与船方协调监控ROB数量，并督促船方扫舱卸净。,常规检验程序 卸船检验,卸船后在船上读取水尺读数计算吃水差。对在污油舱的油和水检查/检尺。查证其他舱室的内容物及容量：艏尖舱，艉尖舱，隔离舱，双层底等。如容量异常增加或发现货物的存在，须向船方查实原因并出具抗议书。如果只是部分卸货，须对相应船舱进行计量检查，避免误卸或者窜货。对燃油舱检尺及测温，并确定数量。若发现容量异常变化，须向船方出具抗议书
32、。检查所有指定的卸货舱，确认其已良好卸净。货舱残油要检尺量化，并且对液态的货舱残油的情况，须向船方出具抗议书。在卸货前记录为“空舱”的，经确认仍然为“空舱”。再次检查海底阀及封条，若有破坏或篡改，须向船方出具抗议书。,常规检验程序 卸船检验,卸船后在岸上在卸货完毕时，尽可能在油船航行前，初步计量岸罐，得到预估岸罐收货数量。若发现数量较大差异，须立即调查原因。向船方出具抗议书，并且通知委托人。依照国际惯例，在货物液面稳定(1224小时)后，进行岸罐货物、底水及货物温度正式计量。从收货岸罐抽取样品，用来相关测试和留样。采用测试实际密度和水杂结果，查表T-54A或T-6A进行数据计算；同时考虑与装货
33、港相同的计算方法，进行计算比对差异。注意水杂测试方法，尽量采用更精确的D4006(测水分)和D473(测杂质)。,常规检验程序 卸船检验,卸船后在岸上查证岸上管线的满空状况，及管线系统相关联的储罐的容量变化。如适用，收集在线样品。与相关人员一起，对样品分装和施封，并且按照检验指令或当地标准，对样品进行分发。出具样品收据文件。为保护委托人的利益，针对任何质量问题/数量变化，须向有关当事人签发表观数量差异通知书(NOAP)或抗议书(LOP)。对于底水计量困难的油种，建议封罐沉降几天再计量或进行排底水作业。在最终检尺之前，在沉降或排水操作前后，须测量货物及水的液位。,取样方式自动取样器在线取样手工取
34、样化验关键项目影响重量/数量计算水杂(ASTM D4007 或 ASTM D4006+ASTM D473)密度(ASTM D5002 或 ASTM D1298)影响装卸倾点(ASTM D97)影响安全闪点(ASTM D93)硫化氢(IP399液相/ASTM D5705气相),常规检验程序 取样要求,取样要求、安排和方法，一般由地点和装卸方式而定：,A)浮式生产储油轮,B)离岸终端/海岛,C)由岸上储罐装船,常规检验程序 取样要求,在装货交接检验中，用做分析样品的来源,常规检验程序 取样要求,浮式生产储油轮&离岸终端/海岛 装货交接检验样品和用于实验室分析的样品用在线自动取样装置抽取。,常规检验
35、程序 取样要求,Fast Loop在线取样装置,在线自动取样装置,浮式生产储油轮&离岸终端/海岛 为一些项目分析和样品保留（货物供应商/收货人），样品也从装船货舱中抽取。一般地，船上样品用MMC取样器或定点取样器抽取。样品类型（上、中、下和/或例行样）须依照客户指示/要求或按行业规范，从装船货舱中抽取。抽取的样品数量应足够用于分析以及保留样品的分配（货物供应商、码头、收货人等）。,贝克式取样器,MMC取样器(封闭式取样),底部取样器(底部明水),常规检验程序 取样要求,区层式取样器,罐/舱取样点图示从数量计量的角度考虑，对样品容器要求并不高，金属桶和玻璃瓶皆适用。,常规检验程序 取样要求,取样
36、点(API标准要求)：,由岸罐装船岸罐：装船之前，货物交接检验样品从指定的储罐中手工抽取，样品类型（上、中、下和/或例行样）须依照客户指示/要求或按行业规范，从装船货舱中抽取。抽取的样品数量应足够用于分析以及保留样品的分配（货物供应商、码头、收货人等）。有自动取样条件的，货物交接检验样品也能用在线取样装置获取。船舱：装船后，从货舱抽取样品，样品类型（上、中、下和/或例行样）须依照客户指示/要求或按行业规范，从装船货舱中抽取。抽取的样品数量应足够用于分析以及保留样品的分配（货物供应商、码头、收货人等）。通常船上样品用MMC/UTI取样器或定点取样器抽取。,常规检验程序 取样要求,原油计量需要知道
37、货物的密度和水杂密度测试主要有两种方法：密度计法-ASTM D1298数字密度仪法-ASTM D5002,常规检验程序 样品化验,水杂测试主要有两种方法：离心法 ASTM D4007测试原油中的水杂蒸馏法 ASTM D4006测水，加上过滤法ASTM D473测杂质,常规检验程序 样品化验,船舶经验系数VEF船舶经验系数是对从岸装到船或者从船卸到岸的货物数量差异的历史记录汇编。使用VEF的原因船舶经验系数主要作为损耗控制的工具，帮助评估来自岸方(岸罐、流量计等)，海上平台或其他船舶输送数量的正确性当岸上计量条件无法或者已知不足以达到货物交接要求，在所有相关利益方同意下，VEF可被用于确定货物交
38、接数量（提单数或装卸货结算数量）船舶经验系数VEF根据API MPMS Chapter 17.9的要求进行编制如果贸易各方不能对是否应用VEF达成一致意见（特别是在过驳和/或船对船 操作时），或者只是简单要求根据API 或者EI标准施行，API MPMS 17.9指明：如果关于VEF是否应用存在争议，相关的贸易各方应该给出正式决定。VEF在货物交接中的采用取决于贸易上的需要。我们必须努力将其放在贸易问题上讨论，而不置身于难以解决的争端中。,常规检验程序 船舶经验系数,数量差异影响因素,装卸运输损耗管线充满情况影响不同VCF计算表导致的差异取样方法的不同化验方法不同罐体变形的影响标定的精确度的影
39、响,数量差异影响因素,装卸运输损耗,蒸发损耗：轻组分挥发、运输颠簸、船舱的密封性、惰气系统操作合理性等 粘附损失：粘度大、倾点高的原油，对储运容器的附着里强，俗称挂壁。若再受到低温影响了，损耗更大。影响OBQ和ROB的计量。泄漏：岸上装卸操作，船上储运操作 物流环节多：岸罐-装船-过驳-再过驳-汽车、火车-终点,装卸运输损耗,原油属性影响 倾点通常作为货物装运是否需要加热的重要考量因素。基本原则，卸货温度要高于倾点10摄氏度。高蒸汽压(RVP)、高轻组分原油装卸和运输损耗高。蜡含量：蜡含量低于3%，通常会较少残留沉积；3%6%，在较低温度会有一定的残留沉积；高于6%，会出现较多残留沉积，货物需
40、要一定加温 粘度：粘度是一个度量液体流动性的重要项目。环境温度下的粘度会直接影响卸货泵和扫舱泵的工作效率。离心泵在货物粘度低于250mm2/S(或cSt)时，工作效率最佳；扫舱泵在货物粘度低于600mm2/S时，工作效率最佳。,理想状况,实际状况,在装船/卸船时，岸上管线的填满状况会影响所交接的货物数量,管线的填满状况,管线的填满状况,管线置换,船方和码头及相关各方需同意执行此程序。卸船时标准程序(API MPMS Chapter 17.6 Section 10.3)此程序只能在卸船开始之初操作。船方将卸载约1.2倍管线容量(船上管线加岸上管线量)的货物数量。尽量只从一个船舱卸载（需要保持船体
41、平衡时，最多只能使用左右2个舱）。这样在操作时，能使卸载数量计量达到最大程度的准确性。船舱卸载1.2倍管线容量的货物数量时，停止卸货作业，对所涉及船舱和岸罐进行计量。岸上接收的TOV(总计量体积)数量将与船上已卸载的TOV数量进行比较。若岸上岸罐接收的数量小于船上卸载的数量，则说明岸上管线未满。经相关各方同意，在管线置换过程中填充岸上管线里的货物量，将加入岸罐总量里。,管线的填满状况,*API Gravity 60oF,1974年前，全球都在使用T-6,T-54等旧表,即使是汽柴油产品 1974年，ASTM和IP共同开发了T-6A/B/C/D，T-54A/B/C/D等新表，适用于不同货品 20
42、04年，ASTM和API颁布了更新的系列数据表，但至今并没有被广泛使用。出于数量比较的目的，要用装货港所使用的VCF表，重新计算卸货港的数量,不同VCF计算表导致的差异,旧表T-6与T-6A之间API对应的VCF的差异,不同VCF计算表导致的差异,不同VCF计算表导致的差异,不同VCF计算表导致的差异,全球旧表和新表使用情况统计,不同VCF计算表导致的差异,各国旧表和新表使用情况列举,UAE,Kuwait,Iran,原则上，在线自动取样器，取样代表性最强开放式人工取样相比封闭式人工取样代表性强装货刚结束时，船舱内货物混合均匀，取样代表性较强已知货物混合不均匀，应加密取样间隔，增加取样点,取样方
43、法不同,Upper Third,Middle Third,Lower Third,罐会在其中间部位向外扩展，在有些罐容表里，因为静压力修正而其被修正,罐底变形，在罐容表里无修正,无罐壁膨胀的货物液位高度,罐壁膨胀后的实际货物液位高度,静压力修正,货物重量带来的压力,罐体变形的影响,岸罐变形的影响,参考高度差异,岸罐变形的影响,参考高度差异,船舱/岸罐标定精度的差异立式金属岸罐标定总不确定度不大于0.1%左右。卧式金属罐和铁路油槽车标定的容积误差不超过 0.5。根据IP标准，船舶舱容表的绝对精度在 0.5-2.0的范围内。许多船舱容表是基于船舶施工图来计算的，因此，舱容表只是与船舶设计图的准确度
44、接近；这会导致各个船舱的总体积准确性的不一样，并且舱容表的准确度随货舱中实际液位的高度变化而有所不同；一些舱容表在货舱装货少时或者接近装满的时候准确度很高，但是在部分装货时有明显误差。纵倾和横倾校正表有精度限制，这些表的精确度与纵倾或者横倾的总量呈反比。永久或者临时性的货舱变形能改变货舱的参考高度和实际体积。流量计中国出口原油计量的流量计及其计量系统的精度要求分别为0.2和0.35油品的性质和输送的速率都会影响到流量计运行的精确度。同时必须使用对应的在线自动取样器所取样品化验的密度和水杂。,标定的精确度的影响,加强计量管控的建议,国际贸易中要先了解装货港计量计算惯例，如采用什么VCF计算表、采
45、用什么化验方法确定水杂和密度、以什么数据作提单等等，选择对自己有利的装货港，避免计量方法不同而导致的损失。减少货物运输物流环节，环节越多损耗可能性越大。使用流量计计量，必须具备有效的校准证书；在装货操作时，必须进行在线检定，采用新的流量计系数；使用在线自动取样器取样，并采用其化验数据。所有计量工具(流量计/量油尺/温度计/MMC/UTI等)必须进行定期检定，确保准确有效，降低计量器具误差。定期清理岸罐，防止油泥堆积。测量实际参考高度，以确认罐底是否形变，计量管是否堵塞。装/卸货严格按标准进行管线置换，避免管线填满状况的不确定性。避免属性相差大的油品装卸混合。属性差距大的油品混在一起，常见的有密
46、度和水杂与理论值发生较大偏离。,加强计量管控的建议,装货后/卸货前，岸罐中应该始终存留有一定量的底油，确保岸罐浮顶始终处于完全漂浮状态(即液位处于非计量区间以上)，浮盘的重量并不总是十分准确，避免浮影响整个计量的准确性；浮盘处于临界区间时，可通过注入或排出货物的方式移动浮盘。岸罐若有底部死量，即使计量不到底水，仍需排底水确认是否真无底水。如果条件允许，也可向岸罐泵入明水超过底部死量至可计量位置。底水测量异常时，应考虑延长封罐沉降时间和进行排底水操作。岸罐排底水前后，货物及底水的液位一定要进行计量记录。试用不同品牌的试水膏。不同试水膏对不同油种有不同显示效果，选择显示最清晰的品牌。尽量减少吃水差
47、，更应避免横倾，在平吃水状况下计量船舱。尽量避免环境状况的影响，如雨雪天对外浮顶的影响、雨雪对室外取样的影响、海上风浪天气的影响等等。通过使用恰当的修正方法，准确计算货舱底油/货舱残油。尤其对非液体的ROB进行计算时，要获取多计量点数据。为减少/回收挂壁油垢，如果条件允许，船上须进行原油洗舱。,加强计量管控的建议,原油洗舱(COW)MARPOL(国际船舶防止污染公约)Annex I Regulation 33 要求所有大于20,000吨(含)的原油船应该装备原油洗舱系统。原油洗舱(Crude Oil Washing)是用船舱所运载的原油货物本身对货舱进行清洗。原油本身的溶剂作用会使清洗程序的有
48、效性远远超过用水洗舱。高轻组分、高挥发性的货物不适用原油洗舱。,加强计量管控的建议,石油产品篇,原油经过炼制后的产品叫做石油产品。石油产品的基本生产方法：常减压蒸馏、热裂化、催化裂化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烷基化、油品的精制、调和石油产品：液化石油气(LPG)清洁石油产品(Clean Products)包括石脑油、汽油、煤油、柴油等黑色石油产品(Black Products)包括重油、渣油、沥青等,石油产品,液化石油气液化石油气通常指的是液化的丙烷(Propane)、液化的丁烷(Butane)、液化的丙烷和丁烷的混合物,液化石油气(LPG),计量管控要点计量方式1-流量计计量，对流量计
49、的性能要求较高。由于液化石油气属于气液混合，流量计容易出现性能不稳定、偏差较大的问题。计量方式2-船舱计量根据船上的自动化液位仪(比较常见是浮子液位计),读出液体高度H,液体温度T1,气体温度T2,相对压力P四个参数，然后进一步计算出液体部分的重量。根据船舱的总舱容V减去液体视体积V1即可得气相部分的视体积V2，然后再根据COSTALD 方程式进一步计算出气相部分的密度以及重量。温度计量的准确性对于液化石油气来说非常重要。通常船方计量温度的探头位置上中下是固定的，当计量时液位有时候处于气液临界点，这个时候就需要根据探头的具体位置以及货物的沸点来做出正确的判断。现场数据皆读取自船方计量设备，取决
50、于船上设备标定准确性。,液化石油气(LPG),计量管控要点计量方式3 岸罐计量计算方式跟船舱计量基本一致。通常在实际操作中，由于岸罐需要考虑气液平衡的安全问题，无法将罐与罐之间，罐与管线之前的连接完全断开。所以计量数据偏差较大，一般岸罐数量仅仅作为参考。通常在卸货的过程中，尽量降低岸罐的压力，这样船上才能尽可能的卸干净货物。经常会发生由于岸上备压太高，船方卸货缓慢，同时还无法尽力卸多货，造成卸货数量与提单数量相差较大。液相计算VCF数据表为ASTM/API表T-54船舱卸货时，要督促船方尽可能卸空至剩余少量气相残留。注意温度控制，避免货物温度过高导致卸货压力过大。,液化石油气(LPG),计量设
