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1、结构特点：,图 活塞结构,活塞销座,活塞销,活塞销卡环,（1）基本结构：,由顶部、头部、裙部组成。,1活塞顶部；.,2活塞头部；.,3活塞裙部。.,活塞顶部,活塞顶部平面：气门凹坑:主要是为气门提供足够空间，使进排气顺畅，同时节省空间。,活塞顶部,平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。,活塞顶部,凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。多用于柴油机。,活塞顶部,球形顶凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机（摩托车）常采用圆顶
2、活塞。,凸顶活塞,异型顶,活塞头部,活塞头部指活塞第一道油环槽下侧边至顶面的部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。,柴油机压缩比比汽油机压缩比高（具体），一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。,活塞头部的作用,安装活塞环 密封作用：与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内 传热作用：将(7080)%的热量通过活塞环传给气缸壁,活塞头部结构,汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，第一道环槽工作条件最恶劣。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。,活塞头部第一道环槽设计,环槽磨损对活塞的使用性能影响
3、极大，为了延长活塞的寿命，要特别注意提高第一环槽的耐磨性。镶耐磨圈就是在第一道环槽处（有时包括第二环槽）铸入一个耐磨奥氏体高镍铸铁圈为了解决解决活塞头部裂纹。1.在燃烧室喉口注入耐热护圈2.在第一环槽上方车隔热槽，使部分热负荷分流。,活塞裙部,裙部为 活塞从第一道油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔)；活塞销座孔加工精度很高，制作较厚；卡环：销座孔近外端面处有卡环槽，限制活塞销轴向窜动,为使活塞在各种工况下均能与汽缸壁间保持均匀的间隙，活塞通常采用下列结构措施：,(1)椭圆形活塞如果活塞冷态时裙部为椭圆形，由于热胀冷缩作用，工作时活塞厚端膨胀较多，薄端较少，就会有椭圆形变成
4、一圆，使活塞与气缸之间圆周间隙相等，发动机就正常工作了。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。,裙部,(2)锥形，阶梯形活塞 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。目的是为了使工作时活塞上下直径趋于相等。,裙部,（3）裙部开槽（用于汽油机）横向隔热槽：减小活塞裙部的受热量；纵向膨胀槽)：补偿裙部受热后的变形量。纵槽圆孔：防止槽端延伸破裂 槽的形状有“T”形或“”形槽等,裙部,（4）裙部开孔，裙部不受侧力部分切除 减轻重量 减小惯性力 减小销座附近的热变形量 拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，
5、适用于高速汽油发动机。,（4）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，目前在汽车上广泛采用双金属活塞。在活塞裙部或销座内嵌入钢片。恒范钢片式活塞的结构特点是，由于恒范钢为含镍33%36%的低碳铁镍合金，其膨胀系数仅为铝合金的1/10，而销座通过恒范钢片与裙部相连，牵制了裙部的热膨胀变形量。,三、活塞销 1、功用：连接活塞和连杆小头，将作用力传给 连杆 2、要求：有足够的强度，刚度，质量小，有良好 的耐磨性和耐冲击韧性 3、活塞销内孔形状,4、活塞销连接采用全浮式和半浮式,非偏置销座：,销座的轴线与活塞中心线垂直相交的活塞，当活塞由上止点换向时，侧压力瞬时换向，使活塞与缸壁之间的接触面突然由一侧平移至
6、另一侧，便产生敲缸声。偏置销座：在高速发动机上，多将活塞销座朝向作功侧压力大的面偏移12mm。这样，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。两步换向可减小对气缸的敲击。,活塞的冷却,机高强化的发动尤其是活塞顶上燃烧室的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活塞。有机油冷却活塞的方法有：1、自由喷射冷却法：从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶部喷射机油。2、震荡冷却法：从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生震荡而冷却活塞。3、强制冷却法：在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管使机油在其中强制流动以冷却活塞，此法广为增压发动机使用。,
