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1、自卸车工作装置,第一节 基本结构,第一节 基本结构,自卸车主要由内燃机、底盘和上装（包括液压倾卸机构、车厢、副车架及其附件在内）构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按倾卸机构和车厢型式两个方面说明自卸车的结构。,一、液压倾卸机构型式,液压倾卸机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。如图9-1所示，液压倾卸机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大倾卸机构、T式三角架放大倾卸机构、双缸倾卸、前顶倾卸和双面侧翻。,一、液压倾卸机构型式,1)三角架放大式倾卸机构是目前国内使用最多的一种倾卸方式，适用载重量840吨，车厢长度4.46米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺
2、点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。中国重汽自卸车均采用了F式三角架放大倾卸机构，其液压缸两端分别与车厢及举升臂铰接，举升臂的三个端点分别与液压缸、拉杆、付车架铰接，拉杆的两端分别与车厢、举升臂铰接。液压缸推动举升，由于拉杆的作用，使举升臂转动，通过液压缸把车厢举起。,一、液压倾卸机构型式,2)双缸倾卸形式大多用在64自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为34级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸倾卸的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。,一、液压倾卸机构型式,3)前顶倾卸方式结
3、构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。,一、液压倾卸机构型式,4)双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。,一、液压倾卸机构型式,各液压倾卸机构虽然型式不同，但基本上都包括气控操纵阀、取力器、油泵传动轴、油泵、气控分配阀、液压缸、举升支架、液压管路。,一、液压倾卸机构型式,一、液压倾卸机构型式,二、车厢,二、车厢,车厢型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如9-2图）。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢
4、板厚为：前板46 mm，边板48 mm，后板58 mm，底板612mm。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。,二、车厢,1、后栏板自动开合机构后栏板自动开合机构，它是依靠弹簧力量而将后栏板下边锁住。自卸车行驶时，后栏板不会自动开启。后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中的螺栓子以调整。图9-3所示为其结构简图。在安装使用这种开合机构时，必须将拉杆长度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调整方法是：,二、车厢,(1)开合机构安装完毕，举起车厢，使摇臂离开导轨，调整开合机构锁钩的开启量，保证车厢后板开合自如，将限位套靠在车厢底板横梁上，拧紧紧固螺钉。(2)落下车厢，旋动调整螺母至弹簧
5、套筒内的拉杆伸出30mm左右，锁紧调整螺母。在使用中如果出现车厢栏板关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法进行调整。为适应用户多装载的实际情况，更好地提高后栏板的锁紧效果，出现了机械式后栏板锁紧机构。,二、车厢,图9-3 开合机构1.弹簧套筒 2.摇臂 3锁片 4.平头销 5.销轴 6.滚轴 7.拉杆叉 8.转向臂 9.锁止螺母 10.15.拉杆 11.调整螺母 12.拉板 13.回位弹簧 14.拉簧调节螺栓 16.限位套 17.紧固螺钉,二、车厢,(1)开合机构安装完毕，举起车厢，使摇臂离开导轨，调整开合机构锁钩的开启量，保证车厢后板开合自如，将限位套靠在车厢底板横梁上，拧紧紧固螺钉。(2)落下车厢，旋动调整螺母至弹簧套筒内的拉杆伸出30mm左右，锁紧调整螺母。在使用中如果出现车厢栏板关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法进行调整。为适应用户多装载的实际情况，更好地提高后栏板的锁紧效果，出现了机械式后栏板锁紧机构。,二、车厢,2.车厢安全撑杆自卸车采用双臂式和单壁式两种车厢安全撑杆。如图9-4所示，双臂式车厢安全撑杆主要由支座板、双支撑杆、通轴等组成。撑杆具有联动的特点，操作起来十分方便。,二、车厢,图9-4 双臂式安全撑杆1.支撑杆 2.支座板 3.同轴,本章结束,
