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1、结构防水施工方案目录1 ,编制依据及原则.11.1 编制依据.11.2 编制原则.12 .工程概况.12.1 设计概况.12.2 工程地质.32.3 水文地质.32.4 参建单位.43 .主要施工方案.53.1 施工指导思想.53.2 施工准备.53.3 施工方案.61.1 组织保证措施.151.2 技术保证措施.161.3 制度保证措施.181.4 关键工序施工注意事项.185 .安全管理体系及措施.225.1 安全目标.235.2 安全管理体系.235.3 安全管理措施.255.4 安全消防措施.255.5 安全用电.256 .文明施工保证措施.266.1 现场场容管理方面的措施.266.
2、2 施工人员着装形象.266.3 现场机械管理方面的措施.276.4 现场生活卫生管理的措施.27.夜间施工措施.271.编制依据及原则1.1编制依据1.1. 某站结构防水图；1.2. 某结构防水图;1.3. 地下防水工程质量验收规范GB50208-2011;14地下工程防水技术规范GB50108-2008;1.5. 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015;1.6. 国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规；1.7. 我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。1.8.
3、制原则(1)以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；(2)确保工程质量、工期、安全要求；(3)充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；(4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；(5)提高机械化施工程度，采用先进、配套的施工设备和技术；(6)强化组织机构，加强管理，确保工程质量、工期和安全；(7)坚持优化技术方案，不断推广新技术、新材料、新工艺、新设备；(8)优化资源配置，实行动态管理，精打细算，控制工程成
4、本。2 .工程概况2.1. 设计概况(1)某站某地铁8号线某站位于岳东南路与华强路的交叉路口，沿市东南路南北向布置。车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m标准段宽45.0m,地下一层为站厅层地下二层为站台层。设有站前单渡线,站后交叉渡线和停车线,本站同时为9号线的终点站,车站规模较大。车站共设置4个出入口，4个风亭组，1个安全疏散口。站位所在现状道路岳东南路起伏比较大，车站大小里程端现状地面高差约6.5mo主体围护结构吊脚桩部分上部采用80Omm钻孔灌注桩+锚索形式,下部基坑采用146钢管桩壁厚5mm+锚杆形式，灌注桩标准间距2000mm,冠梁截面尺寸0.8m*0.
5、8m,钢管桩标准间距100Ommo非吊脚桩部分采用80Omm钻孔灌注桩+锚索形式,灌注桩标准间距为1400mmo大里程钢管桩部分为146钢管桩壁厚5mm+锚（索）杆形式，冠梁尺寸为0.35m*0.35mo锚索设置为桩间两桩一锚（吊脚桩部分为一桩一锚），桩间锚索标准水平间距2.8m（灌注桩）2.0m（钢管桩部分、吊脚桩部分），局部随桩加密。钢管桩内采用M20水泥砂浆填充，桩间设有锚杆，锚杆采用2m2m间距,梅花形布置。车站围护结构围护桩选择钻孔桩/钢管桩施工，围护桩进入中风化层不小于2.5m、进入微风化层不小于1.5m。某站基坑围护结构断面图详见附图Io（2）9号线明挖区间基坑长210m,宽12
6、m,北高南低,地面高程约为8.66.18m,基坑深度为14.13-14.51mo设计采用钢管桩+锚索（锚杆）支护，基坑采用明挖法施工。基坑围护采用146mm,t=5mm（或t=10mm）钢管桩+锚索（锚杆）形式，钢管桩间距0.8m,冠梁截面尺寸0.35m*0.35mo钢管桩进入中风化层不小于2.5m、进入微风化层不小于1.5mo基坑围护结构断面图详见附图2。某站主体结构、某、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水，结构表面无湿渍；2.2. 工程地质依据某市建委推广的某市区第四系层序划分标准地层层序编号，按地层由新到老、自上而下分述如下：1）第四系第四系全新统人工填土（Q4m
7、l）第层素填土褐色、黄褐色，稍湿，松散稍密，由粉土、粉质黏土夹少量砂土及碎石等组成，见贝壳碎屑，局部有少量建筑垃圾等。该层在本工程地质分区内广泛揭露，揭露层厚：0.407.30m,层底标高：-0.8925.63m。该层人工挖探时大部分将其顶部挖除。人工填土层,强度较低，均匀性较差，自稳性差，整体回填年限5-10年。第四系上更新统冲洪积层（Q3alpl）第层粉质黏土黄褐色、褐黄色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性高，见有铁镒氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量姜石，局部含量较多，姜石砾径l-3cmo该层在本工程地质分区内分布局限，于M8Z2-SHQL-（07-10）.M8Z2-THD-（07、
8、08）、M8Z2-TXH-（07-10）号孔揭露该层，揭露层厚：0.803.80mz层底标高：-3.694.53m。2）基岩流纹质凝灰岩（KqS）灰褐色、灰白色，斑状结构、凝灰结构，块状构造，主要矿物为石英、斜长石，次要矿物为黑云母，火山碎屑物由2mm凝灰物组成,岩屑含量约为20%-30%,基质主要为火山玻璃或细粒分布的火山灰。第B层流纹质凝灰岩中风化带灰褐色、灰白色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状短柱状，锤击声暗哑,锤击易碎，揭露段RQD一般40,岩芯采取率在8090%左右。该层揭露厚度0.7014.80m,层底标高-25.8121.30mo该层根据点荷载换算饱和单轴抗压强
9、度Rc为=7.0033.36MPa,属软岩较硬岩。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-2014定性评价，该层岩体呈镶嵌碎裂结构，完整程度为较破碎。定性判定岩体基本质量等级为IV级。第8层流纹质凝灰岩微风化带灰褐色、灰白色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙稍发育，多为闭合节理，岩芯呈短柱状长柱状，少量块状，锤击声清脆，锤击不易碎，揭露段RQD一般5080,局部可达90以上，采取率8595%o该层揭露厚度1.5038.40m未揭穿揭露层顶标高-25.8125.63m根据岩石试验结果，其饱和单轴抗压强度Rc=20.5085.60MPa,属较软岩坚硬岩。根据工程岩体分级标准(GB5021
10、8-2014)定性评价，该层属较破碎完整的较硬岩坚硬岩。定性判定岩体基本质量等级为11IV级。受周边次生构造带的影响，在临近构造破碎带区域,岩体节理发育密集,节理面矿物蚀变较明显形成8-3微风化流纹质凝灰角砾岩(碎裂状),岩芯多呈碎块状，岩芯采取率在65%左右。根据野外钻探情况和工程岩体分级标准(GB50218-2014)定性评价,该层岩体为破碎较破碎的较软岩较硬岩，岩体基本质量等级IV级。3 )构造岩本段岩体受次生或派生断裂的构造挤压影响，于构造破碎带处形成了构造岩，根据岩性及破碎程度的强弱可分为：流纹质凝灰岩(砂土状碎裂岩）、流纹岩（砂土状碎裂岩）、流纹质凝灰岩（块状碎裂岩）、流纹岩（块状
11、碎裂岩）。第8-2层流纹质凝灰岩（块状碎裂岩）灰褐色，碎裂结构，块状构造，原岩为流纹质凝灰岩，受挤压破碎，动力变质成因，矿物绿泥石化、绢云母化严重，节理裂隙发育，裂隙间充填黏性土矿物，岩芯呈块状手可掰碎。揭露层厚1.1012.60m,层底标高-24.3714.52m。根据野外钻探情况，依据工程岩体分级标准GB50218-2014定性评价，该层岩石坚硬程度为软岩，岩体呈散体状结构，完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V级。4 .3水文地质根据地下水补给埋藏条件及水化学类型等特征，拟建场地水文地质单元为剥蚀残丘区基岩裂隙水分布区，该场地地下水类型为基岩裂隙水。基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）：
12、该层水位埋深2.208.10m,水位高程1.6011.18m,观测时间:2016年10月2017年01月。基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）:该层水位埋深2.208.10m,水位高程1.6011.18m,观测时间:2016年10月2017年01月。基岩裂隙水主要赋存于基岩强微风化带及节理裂隙密集带、碎裂岩中，地下水径流深度较大彳主流方向复杂。该层渗透性较小,局部水流汇集，水量可能相对丰富。主要接受相邻导水构造通过侧向补给及上层地下水或大气降水的补给，其分布、水量、径流方向及承压性也受岩体导水和阻水构造控制，由于岩体中上述构造分布的不均匀性及复杂性，构造裂隙水的上述特征也表现为相应的复杂性和不
13、均匀性。根据区域水文地质资料，结合周边既有工程经验及场区环境条件综合分析，拟建场地地下水位综合年变幅约为2.0m本车站抗浮设防水位标高按7.0-12.0m考虑每米水头浮托力按IOkPa考虑,其中小里程端为12.0m,大里程端为7.0m,大小里程端之间抗浮设计水位标高按内插法确定。经计算本区段结构两侧需各加0.5m0.8m脚趾参与抗浮。5 .4参建单位建设单位：某集团有限公司设计单位：某设计研究院有限公司勘察单位：某市地矿岩土有限公司监理单位：某监理公司第三方监测单位：某科学研究院施工单位：某公司3.主要施工方案3.1 施工指导思想(1)轨道交通地下结构防水遵循以防为主，刚柔相济，多道设防，因地
14、制宜，综合治理的原则。(2)采用钢筋混凝土自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带、抗拔桩等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。3.2 施工准备3.2.1 技术准备工作(1)熟悉施工图纸及操作规范，制定作业交底书，并组织作业人员进行技术交底，掌握工程主体及细部构造防水技术要求。(2斌验室对所采用的原材料进行试3佥,确保采用的原材料满足要求。(3)防水工程主要施工人员及现场管理人员上岗前需进行培训教育。3.2.2 材料准备(1)根据月度施工计划，项目部物资部门提前储备本月施工材料。（2）防水施工材料提前采购，进场后对其外观、规格、型号、性能指标
15、和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可，防水材料进入现场进行见证抽样复检，合格后方可使用。（3）为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏，作业班组领取防水卷材后，应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷，如有问题，及时更换。3.3 施工方案3.3.1 混凝土结构自防水结构应尽可能应用高性能防水混凝土，防水混凝土抗渗等级不得小于PlO,在满足抗渗等级要求的同时应满足抗裂抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。试验混凝土抗渗等级应比设计高一级（02Mpa）。混凝土采用双掺技术，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。明挖区间结
16、构底板、侧墙、顶拱、顶板均采用C45钢筋混凝土，抗渗等级为PlO,车站主体结构底板、侧墙、顶板宜采用C45钢筋混凝土，抗渗等级为PlOo混凝土迎水面保护层厚度不得小于50mmo防水混凝土结构底板的混凝土垫层采用15Omm厚C20混凝土垫层。3.3.2 某站明挖结构防水顶板：无种植要求时顶板采用2.0mm厚喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。顶板上方覆土厚度小于3m且上方有种植时，需在顶板防水层上方设置根阻层，根阻层为L5mm厚PVC塑料防水板，PVC卷材搭接边采用胶粘。细石混凝土保护层标号为C20o本站主体结构位于道路下方顶板采用隔离层，附属结构位于绿带范围内，顶板上方覆土小于3m范围内采用阻根层。侧墙
17、上部采用120砖墙保护20mm厚喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，下部采用水泥砂浆找平层保护，L5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。底板：采用L5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。3.3.3 9号线明挖区间结构防水顶部：采用2.0mm厚喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，停车线明挖段顶板设置隔离层，隔离层指400gm2短纤针刺非织造土工布。风井段顶板上方覆土厚度小于3m且上方有种植，需在顶板防水层上方设置根阻层,根阻层指L5mm厚PVC塑料防水板，PVC卷材搭接边采用胶粘。细石混凝土保护层标号为C20o侧墙：采用水泥砂浆找平层，L5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。风井段侧墙采用2.0mm厚喷涂速凝橡胶沥
18、青防水涂料；涂料防水加强层为LOmm厚喷涂速凝橡胶沥青防水涂料后加粘聚酯布或玻纤布增强层。底板：采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。3.3.4 防水施工方法(一)基面处理(1)混凝土垫层和围护桩表面应坚实、清洁，不得有明水，基面平整度D/L不应大于l50o(2在阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5*5Cm的钝角或R5cm圆角，阳角做成2*2cm的钝角或R2cm的圆角。底板水层铺设：基层处理完成后，进行防水层铺设，高分子自粘胶膜卷材铺设时，应将有黏性的一面朝向主体结构，铺贴卷材应平整、顺直，搭接尺寸准确不得有扭曲、皱褶，卷材上边采用自粘边搭接，短边采用胶结带搭接，确保卷材与结构外表面密贴
19、，防水卷材的搭接宽度应大于100mm;短边搭接缝应错开Im以上，搭接处要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。卷材端部搭接区域应相互错开，低温施工时，宜对卷材和基面采用热风适当加热，然后铺贴卷材。顶板防水层铺设：清理基层：清理基层要由专人负责，在涂刷防水涂料之前，必须将防水基层清理干净，基层表面应平整无明水，无孔洞、裂缝，转角处做成直径20mm的圆弧形。阴阳角有灰尘用吹风机清理干净。对明显凹凸处或不规则的突出表面进行剔除、打磨,基面如破损、疏松或凹陷,可用1:2.5普通水泥砂浆抹平。剔除基层上钢筋、塑料管、铁丝和报废钢管等尖锐突出物,穿透基面的管件、预留孔洞等应在防水层施
20、工安装牢固，不得有松动情况，预留管道或排水口未安装完不得进行防水层施工；喷涂涂料施工：施工前首先进行喷涂设备调试，确保设备运转正常。喷涂施工宜分区完成，施工时需连续喷涂至设计厚度。每一道的喷涂厚度为0.250.5Omm,上、下遍应交替改变喷涂方向，下一遍覆盖上一遍一半宽度，以保证涂层厚度均匀，无漏喷现象。速凝橡胶防水涂料应喷涂均匀，厚薄一致，应遵循先细部、后大面，由远及近、由低到高的原则。一般需连续喷涂46遍达到设计厚度，上下两遍涂膜需相互垂直，厚薄一致。喷枪距离喷涂基面距离宜为600-800mm,喷枪与基层应垂直。施工完成后先自检合格后，再报有关人员进行隐检验收。验收顺序：分两次次进行，第一
21、次基层处理完成后；第二次防水涂刷完成后，保护层施工前，对防水外观进行隐检验收。防水层铺设完成后，及时施作细石混凝土保护层。（三）立面防水层铺设1.预铺式防水卷材铺设立墙铺设预铺式防水卷材时，先将卷材按弹线对准在基层上，且卷材的塑料隔离膜必须朝外。采用机械固定空铺于立墙支撑面上。机械固定点应在自粘搭接边上离边缘155mm处，长边每隔40Omm600mm将卷材进行机械固定处理。揭开搭接边部分的隔离膜，进行长边搭接,长边的搭接按照搭接指导线进行，搭接宽度为不小于100mm。确保所有钉头被相邻防水卷材的自粘搭接边覆盖。搭接后必须立即平整以确保密封紧密。短边搭接宽度不小于IOomm,短边如需临时固定时，
22、机械固定点应在距离短边边缘IOmm以内。基面潮湿或者施工环境温度较低时可用热风焊机进行卷材搭接边加热处理，以保证搭接效果。卷材接缝有翘边现象时，应先将翘边部分剪除，再用胶粘带沿切掉部分对中粘贴压实。卷材间断性临时收头，应在卷材端部用50mm宽板条压边并机械固定，保留卷材端头向下15Omm宽度范围内的隔离膜，隔离膜边缘采用胶带纸封边。2、喷涂防水涂料铺设涂料防水层指聚氨酯防水涂料或喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，底涂层均指采用稀料将防水涂料按一定比例稀释后涂刷在顶板结构表面的基层处理层，用量一般为0.10.15kgm(2)(稀料不可添加太多，可能造成涂膜无法干透的现象)；增强层采用3040kgm的聚酯
23、无纺布或玻纤网布，搭接宽度10cm。立面涂料防水层采用6mm厚的PE泡沫塑料进行保护，泡沫塑料的发泡倍率应为25-30倍。LOmm厚喷涂速凝橡胶沥青涂料防水加强层喷涂完毕后，应立即粘贴增强层，并确保涂料完全浸透增强层。当防水层铺设在侧墙围护结构表面时，均需要先施作20mm厚的水泥砂浆找平层；采用防水涂料的变形缝部位，卷材防水加强层均指双面粘L5mm厚丁基橡冷自粘防水卷材，其性能指标应符合丁基橡胶防水密封胶粘带指标。3.5细部构造及各型接缝防水3.5.1 车站细部构造及各型接缝防水(1)阴阳角处理在阴角均采用125水泥砂浆做成5*5cm的钝角或R5cm圆角,阳角做成2*2cm的钝角或R2cm的圆
24、角具体防水附加层铺设详见图33.5-1车站及某阴角大样图。33.5-2车站及某阳角大样图。(2)施工缝施工缝防水技术要求：施工缝部位的防水加强做法分为如下几种；车站、区间迎水面结构环向施工缝采用钢边橡胶止水带进行防水处理,纵向施工缝采用钢边橡胶止水带(一级设防)，重点部位如车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝(新老结构接口部位),此类施工缝均采用双道遇水膨胀止水胶+可重复注浆管进行防水处理；(1)环向施工缝的留设以结构施工步序为准，一般情况下，底板分段长度不宜超过24m,侧墙和顶板分段长度不宜超过16m,并宜采用跳
25、槽分段的方法施工。墙体纵向施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mmo(2)施工缝表面应坚实、平整、不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。(3)环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相4一口口O(4)纵向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后涂刷界面剂，待施工缝防水构造措施就位后，浇灌混凝土前再铺3050mm厚的1:1水泥砂浆，并及时浇灌混凝土。(5)环向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷界面剂，待施工缝防水构造措施就位后及时浇灌混凝
26、土。(6)结构环、纵向施工缝，均采用涂刷优质水泥基渗透结晶防水涂料作为界面剂，用量不少于1.7kgm3,厚度不小于1.0mm。明挖区间具体做法详见图3.3.5-36o某站具体做法详见图3.3.5-710。(4)变形缝1.侧墙和底板施工采用350mm宽的中埋式中孔型钢边橡胶止水带+350mm宽背贴式止水带的方法进行防水处理。2、由于顶板无法设置外贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，侧墙和顶板内表面变形缝部位预留20030mm的凹槽，设置LOmm厚的不锈钢板接水盒。顶板存在下翻梁的变形缝需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。3、变形缝两侧的
27、结构厚度不同时，无法设置背贴式止水带。在距变形缝不小于30cm以外部位再进行变断面处理,而且可设置背贴式止水带,确保变形缝部位的防水效果。4、变形缝内变形缝衬垫板，表面应设置隔离膜，隔离膜可采用020.3mm厚的PE薄膜，隔离膜应定位准确，避免覆盖接缝两侧混凝土基面。变形缝迎水面以及楼板变形缝上表面采用密封胶进行嵌缝处理时，应采用单组份聚氨酯密封胶，迎水面密封胶应采用25LM型，背水面密封胶应采用20HM型。具体做法详见图3.3.5-1113。(5)穿墙管穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水法,套管(或主管)均应设置止水环。L接地网引出时应设置非磁性钢管保护接地引出线，该钢管底
28、部位于结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层之上，并确保接地引上线不与结构钢筋接触。2、止水环应密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。3、在垫层与结构之间的接地引上线(钢管)四周应填塞防水腻子。4、固定块焊接在钢管内壁上。5、钢管夕陵涂防锈漆(环氧煤焦油厚浆型防锈漆)。6、钢管内硅橡胶应充填密实，OJMPa水压试验不渗水。7、钢管高出土建结构面100mm。具体做法详见图3.3.5-144.质量保证措施4.1 组织保证措施(1)建立健全质量管理体系组织机构。(2)设置现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员。(3)设置工作独立的、拥有足够权力的质量保证部门，
29、部门中配备足够数量且经过培训、有资格的质量保证人员，负责向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单。(4)对特殊工艺、特殊工种作业人员进行技术培训，考核合格后持证上岗。(5)保证体系正常运转。项目经理部下设一个项目队负责某站及某施工管理，项目队主要管理人员由项目经理部指派，分别由项目队长、技术主管、技术员、安全员、质检员、i式验员、材料员、施工员组成，全面负责某站及某防水施工质量、安全、进度及文明施工等管理工作，项目队下设开挖作业班组、支护作业班组及出硝运输车队，详见施工组织机构框图。4.2 技术保证措施(1)加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技
30、术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件及图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准，施工人员严格掌握施工标准，质量检查及验收标准和工艺要求,并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。图4.2-1工程质量保证体系框图(2)严格执行工程监理制度，实行工区自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。(3)经理部、各工区设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权,发现违背施工程序、不按设计图、规范及技术交底
31、施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝半成品或不合格成品。(4)制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。(5)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则出现质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。(6)坚持三级测量复核制，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班,确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。(7)施工所用的
32、各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准精度，严格计量施工。(8)所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在再现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。(9)做好质量记录：质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检，测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。(10)坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施
33、工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。4.3制度保证措施(1)加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量控制原则：贯彻执行每道工序必检原则；贯彻执行谁施工，谁负责工程质量的原则；贯彻执行项目经理是工程质量第一责任人、施工操作人员是直接责任人的原则。(2)建立质量管理程序，设立以项目经理为代表的行政管理系统，抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督。(3)建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定,树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。(4)制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。（5）建立质量奖惩
34、制度，明确奖惩标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。4.4关键工序施工注意事项4.4.1 防水混凝土施工注意事项1）明挖隧道混凝土浇灌应采用跳槽施工法,以减少混凝土的收缩开裂。2）除特殊情况外，不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。3）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过1%,并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。4）防水混凝土应尽可能采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。5 ）防水混凝土浇筑时的自由落距应控制在2m以内,以免造成已发生离析现象及振捣困难；超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落，同时需采取有
35、效的振捣措施，以保证混凝土的密实性。6 ）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层及结构。7）防水混凝土在完成养护后，应及时施作防水层，并及时回填，防止混凝土长期日晒雨淋。8）严禁带水进行混凝土的浇灌，保证混凝土的质量。9）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。10）明挖结构施工底板的排水基坑开挖后发现有地下水，应及时排走，采取降水、注浆堵水和基底引排的措施做到基底无水。铺设垫层之前应清除浮土、松动土块。11）接地网安装完毕后，应彻底清除松动土体。接地网坑槽回填土应夯填密实做到基底平顺,无积水,经检查验收符合要求才
36、能做下道工序（基底铺设垫层）。12）明挖结构施工围护结构如有渗漏可采用注浆堵水。注浆堵水可选用水泥浆、水泥水玻璃浆、R系列产品浆液、PQ系列浆液、聚氨酯浆、丙稀酸盐浆等。达到无明显渗漏水。4.4.2各型接缝施工注意事项1）施工缝（1底施工缝夕Hra,在施工缝600mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层应与所选用的防水层一致。（2）基面必须牢固，表面应相对平整、坚实、不得有蜂窝、起皮、起砂等现象，否则应予以清除。必要时可用防水水泥砂浆修补。(3)在浇注下一阶段混凝土时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。(4)环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与
37、变形缝相9口口O(5)纵向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后涂刷界面剂，待施工缝防水构造措施就位后，浇灌混凝土前再铺3050mm厚的1:1水泥砂浆，并及时浇灌混凝土。(6)环向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面凿毛并清理干净，涂刷界面剂，待施工缝防水构造措施就位后及时浇灌混凝土。(7)结构环、纵向施工缝，均采用涂刷优质水泥基渗透结晶防水涂料作为界面剂，用量不少于1.7kgm3,厚度不小于1.0mm。2)变形缝(1)变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。(2)变形缝止水带必须密封成环，对硫化橡胶止水带宜采用粘结，对非硫化橡胶止水带宜采用小型硫化机现场硫化。(3)缝间
38、衬垫材料可用聚乙烯板。(4)在浇注变形缝T则的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。(5)在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。(6)由于顶板无法设置外贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水，侧墙和顶板内表面变形缝部位预留20030mm的凹槽，设置LOmm厚的不锈钢板接水盒。顶板存在下翻梁的变形缝需要穿过纵梁预留洞口设置不锈钢板接水盒。(7)止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cmo(8)底板与顶板的止水带
39、采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排除，振捣时严禁振捣棒接触止水带。(9)注浆管露出结构表面35cm,并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据倩况采用超细水泥或其它化学浆。注浆嘴间距为24m。3)穿墙管(1)穿墙管(盒)应在浇筑混凝土前预埋。(2)穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应不大于250mmo(3)穿墙管可根据变形量，采用固定式防水法或套管式防水法。(4)穿墙管伸出外墙的部位，应采取防水回填时将管体损坏的措施。(5)金属止水环应与主管满焊密实，并做防腐处理。采用套管式穿墙防水构造时,翼环与套管应满焊密实,并在施工前将套管表面清
40、理干净。(6)缓膨性止水环穿墙管,管位空隙宜小于50mmo胶圈应用粘结剂，满粘固定在管上。(7)穿墙管线较多时，宜相对集中。可采用穿墙盒方法。穿墙盒的封口钢板应与墙上的预埋角钢焊接。4)埋设件主体结构上的埋设件宜采用预埋。(1)埋设件端部或预留孔(槽)底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm时，必须局部加厚。(2)预留孔(槽)内的防水层，应与孔(槽)外的结构防水层保持连续。5)预留通道接头(1洋站与预留通道、风道接缝的最大沉降变形差值不得大于Iomm,车站与区间的变形差不得大于5mmo必要时结构应采取设置剪力棒的措施，保证沉降差控制在允许范围内。(2)预留通道、风道接头应根据工
41、程的埋设深度选用防水措施。预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护，确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀。在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。露出钢筋或预埋的钢筋接驳器，将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好，再浇注。中埋式止水带、遇水膨胀性、遇水缓膨性止水胶(止水条)、嵌缝材料等应符合规定。6)中板的侧向水沟应与中板一起浇筑,并在水沟内侧设置防水层,水沟中的施工缝要设置密封胶等防水措施。4.4.3防水层施工注意事项1)对涂料防水层基面的处理要求和防水涂料的施工说明(1)对涂料防水层的基面要求基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝
42、隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。在阴角均采用125水泥砂浆做成5*5cm的钝角或R5cm圆角,阳角做成2*2cm的钝角或R2cm的圆角。(2)防水涂料的施工说明1.顶面应要求提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。2、涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂(或隔潮剂)或冷底子油一道。3、某地铁使用的优质柔性涂料采用无焦油单组份型，原材料中固化剂严禁采用沥青类材料作为添加剂。4、防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。5、在阴阳角部位，须增涂24遍防水涂料。或增设一层2mm厚的同质防水涂料层。6、在顶板过变形缝、施工缝处，涂料施工按施工缝、
43、变形缝说明中相关规定办理。7、防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。8、防水涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计要求。每层涂料应顺向均匀涂布,且前、后层方向应垂直；边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。2）对高分子自粘胶膜防水卷材的施工说明。首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm,厚度同作为防水层的单层卷材厚度。转角两侧各25Cm加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。大面防水层应满粘固定在加强层表面。当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水
44、层也应满粘固定在加强层表面。防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cmo钉长不得小于27mm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为IOCm（不包括钉孔）。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。短边搭接缝应错开Im以上。防水层铺设完毕后，在所有施工缝、变形缝部位骑缝铺设加强层，施工缝加强层宽度50cm,变形缝加强层宽度Ime其中施工缝加强层与防水层
45、自粘满粘,变形缝两侧各IOCm范围内防水层表面的隔离膜不应撕掉（即此范围防水层与加强层不粘贴），其它部位满粘粘结。底板防水层铺设完毕,除掉卷材的隔离膜,并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位,补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。补丁胶粘层应面向现浇混凝土。3）防水其他施工注意事项。1.地下车站与区间隧道的结合部位应采用刚柔结合的密封区，并根据结构构造形式选择与其相匹配的加强防水措施。2、考虑到中层板设备区维修的困难，此处施工缝需加强防水，设置止水构件，如止水带或止水条。鉴于类
46、似工程的经验教训，站内排水沟应与结构板一次浇注，防止所排的水顺二次浇注的施工缝渗流。3、换乘车站中板轨行区应做好排水措施，有防水要求时可考虑涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（进口型）。4、后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或台阶缝，采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。后浇带的设置时间必须满足地下工程防水技术规范的要求。5、在车站与区间隧道，车站与预留接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。6、排水沟应采用防水措施，采用刚性防水涂料涂刷，对应施工缝、变形缝位置应采用柔性材料嵌缝进行止水。7、在板的风井、电缆井等口部应有挡水或接水措施，防止水
47、无规则滴渗。5 .安全管理体系及措施5.1 安全目标严格遵守国家与相关部门、某市有关安全生产的法律、法规和相关规定,工地安全检查达标。无责任事故、无质量事故、无死亡事故、无重大设备事故、无重大管线事故、无重大消防事故，杜绝重伤事故，轻伤率控制在6%。以内，职业病发病率控制在1%。以内。5.2 安全管理体系严格遵守中华人民共和国安全生产法等法律法规,建立以项目经理、总工程师、安质环保部、各项目队安全员及各工区安全员组成的分级管理网络，建立健全安全生产的各项规章制度，明确安全责任，落实安全措施，履行安全管理职责。安全生产管理体系框图见图5.2-lo5.3 安全管理措施完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度:安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造安全生产，人人有责的良好氛围。5.3.2 起吊作业安全技术措施起重作业人员系特殊工种，经培训考试合格后，持证上岗。在作业前了解、熟悉起重机械性能，掌握使用的起重信号，并在操作中严格遵守操作规程的规定。指
