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1、沈阳春河里项目地块交通分析,最终成果,内容,项目区位周边道路及交叉口基地内部路网停车位的查核的更新车库出入口数目的查核的更新基地出入口车库出入口位置及与外部交通衔接车库匝道布设流线查核车库内部流线停车位查核豪华车车位设置车库分区商业区域的出租车临时停靠区域设置货车流线西北角瓶颈通行能力校核,简介-项目基地及区位,项目处于沈阳中心位置,项目周边道路及交叉口,项目的西南角的交叉口为最重要的交叉口,项目周边道路及交叉口,项目南面的文艺路为双向四车道，并且拥有辅道和机非分隔带，中央划分双黄线。,项目周边道路及交叉口,项目西面的三好街中央用栏杆分隔,项目周边道路及交叉口,项目西南的文艺路西段道路变窄，增
2、加了中央分隔带道路往东（图示往右）禁止左转。,项目周边道路及交叉口,项目东面的彩塔街为支路，交通量较少。,基地内部路网,基地内部路网的通达性较好。基地内部部分路网的宽度过窄（只有4m），建议加宽到6m。,停车位数目查核更新,根据提供的最新的各种用地和户型指标，依据沈阳市的配建标准对停车位数据的查核进行更新现有设计停车位数目满足配建要求。,停车位数目查核,根据预测交通需求量查核办公和商业的停车位使用的参数,停车位数目查核,根据预测交通需求量对办公和商业停车进行进一步查核,预计吸引小汽车流量如上表根据调查数据，办公停车的日周转率在1.2到1.5，商业停车的日周转率在2.5到3.2,得到停车位需求在
3、2170个和2327个之间，现有停车位能够满足要求。,车库出入口数目查核,根据标准查核目前设计的地下停车位有2371个，停车库出入口有4个，符合停车设计的规范要求。,上海市机动车停车库出入口设置规定,国家机动车停车库出入口设置规定,车库出入口数目查核,根据高峰小时需求量/通行能力查核根据沈阳的高峰吸引产生量得到高峰小时的车流量如下表所示：,车库出入口数目查核,匝道的通行能力与采用的收费方式紧密相关，不同的收费方式匝道的通行能力有较大的差别。目前修改后的布局已经提供4条出口匝道和4条进口匝道，能够满足要求。考虑到停车场的规模较大，建议对常用用户（例如：住宅和办公用户）采用电子感应式收费以减少等待
4、时间。,基地出入口,3,1,2,4,5,基地设置五个出入口，出入口数目满足规范要求,1号出入口与外部交通的衔接,由于道路中央栏杆的分隔1号出入口只能“右进右出”。从北面过来的车辆需要调头进入车库，如图,1,2号出入口与外部交通的衔接方案一,打开中间的双黄线，供车辆出入。为了保证交叉口车辆的排队不会影响到车库车辆的出入，需要在文艺路的北边的半幅上画出禁停区（图示黄色区域）。此方案车辆出入较为方便，但是对道路的通行能力有所影响。应该指出，此方案中打开双黄线以及禁停区的划定需要与交警协商。西面过来的车辆（蓝线）通过左转进入2号口,2,2号出入口与外部交通的衔接方案二,车辆出入采用“右进右出”。此方案
5、车辆出入相对不便，但是对外部交通的影响相对较小，不需要额外与交警协商。车库车辆往东需要通过交叉口调头实现。西面过来的车辆（蓝线）通过调头后进入2号口,2,3、4、5号出入口与外部交通的衔接,3、4、5号出入口开口均在东面的支路上，通过支路与各个方向良好衔接。,3,4,5,匝道布设流线线查核-B2,北部匝道的宽度为6.35米，对应的出口的宽度为5.3米，不能满足转弯半径要求。同时，匝道出口距离车位太近，不能满足视距的要求，存在安全隐患。,5.3m,6.35m,匝道布设曲线查核-B2,查核北部匝道的转弯半径，其中调头时为最不利情况，此时的车辆轨迹如下图。由图可见，转弯轨迹将覆盖部分车位，同时也可以
6、看到两个方向的流线有重叠的部分，说明进出车辆需要用到对向车道。,匝道布设曲线查核-B2,查核东部匝道的转弯半径，其中调头时为最不利情况，车辆轨迹如下图。由图可见，转弯轨迹将覆盖部分车位，并且将撞到柱子。,匝道布设曲线查核-B2,查核南部匝道的转弯半径，转弯半径能够满足要求匝道与柱子间间距仅为4.67米，小于推荐的最小值，建议将匝道整体南移（往下）3.029m与柱子对齐。,4.67m,匝道布设曲线查核-B1,查核东部匝道的转弯半径，转弯半径能够满足要求。,车库内部流线及匝道布设-B1,在中期成果的基础上，更新内部流线如右图。设计单向循环通道（右图粗红线）作为快速通道，建议最小宽度为6m。将连接匝
7、道的通道（图中绿线）设置为主干道（双向），建议最小宽度为6m。尽可能减少垂直驶入这些通道的车位。为了配合车位布设，增设单向通道（细红线）如右图其余通道均为双向,车库内部流线及匝道布设-B2,在中期成果的基础上，更新内部流线如右图。设计单向循环通道（右图粗红线）作为快速通道，建议最小宽度为6m。将连接匝道的通道（图中绿线）设置为主干道（双向），建议最小宽度为6m。尽可能减少垂直驶入这些通道的车位。为了配合车位布设，增设单向通道（细红线）如右图其余通道均为双向,流线布设带来的车库内部调整,流线的调整将带来以下的要求:将西面连接B1和B2的匝道北移约6m留出通道（见下图蓝圈）增加关键位置通道宽度（见
8、后）移除几处隔离设施（例如：用防火卷帘代替）移除部分车位和调整部分车位位置（见后）利用单向的通道增设车位,北移匝道,流线布设带来的车库内部调整-B1,图示位置的建筑占用了通道的空间，虽然通道宽度能够满足最小6m的要求，但是比其余部分要窄，为潜在的瓶颈，建议考虑调整建筑留出通道。,6.026m,流线布设带来的车库内部调整-B2,与B1类似，图示位置的建筑占用了通道的空间，在调整移除4个车位后，虽然通道宽度能够满足6m的宽度要求，但是比其余部分要窄，为潜在的瓶颈，建议考虑调整建筑留出通道。,调整前,调整后,流线布设带来的车库内部调整-B1,相应的移除部分隔离设施，留出通道。,流线布设带来的车库内部
9、调整-B2,相应的移除部分隔离设施，留出通道。,流线设置要求车库内部调整-B1,为了保证主要通道（图示黄色边界线表示）流线的通行能力，对车位进行如右图的调整，详见CAD文件。,移除车位,调整车位,平移车位,增设车位,流线布设带来的车库内部调整-B2,与B1类似，为了保证主要通道（图示黄色边界线表示）流线的通行能力，对车位进行如右图的调整，详见CAD文件。重新布置一处车位，见下页,移除车位,调整车位,平移车位,重布车位,流线布设带来的车库内部调整-B2,调整车位布置，增加3个车位，并且流线更为顺畅。,车库停车位停车轨迹查核,查核车库停车位的停车轨迹，寻求增加车位的机会。提供右表所示车型供选择，在
10、与业主沟通后，选择最大的长宽高（即最不利情况）用于测试。,车库停车位停车轨迹查核-B1,查核车库停车位的停车轨迹，寻求增加车位的机会；图示位置能够增设车位。详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，调整前（左下图）通道宽度5.3米，布设车位20个，调整后（右下图）布设车位23个，通道宽度7.7米。详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，调整前（左下图）布设车位9个，调整后（右下图）布设车位11个；详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，调整前（左下图）布设车位15个，调整后（右下图）布设车位17个；应该指出，此区
11、域通道较窄，停放车辆尺寸建议不大于4900 x1900（长x宽），部分车位位于匝道底下高度应当考虑匝道的限高详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，调整前（左下图）布设车位10个，调整后（右下图）布设车位5个；减少车位5个，这主要是考虑保持主要通道的通行能力和视距。详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，增加通道宽度，调整前（左下图）和调整后（右下图）车位数目没有变化；应该指出，此区域通道较窄，停放车辆尺寸建议不大于4900 x1900（长x宽）详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B1,调整图示位置车位布设，增加通道宽度，调整前（左下
12、图）和调整后（右下图）车位数目没有变化；详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,与B1类似，查核车库停车位的停车轨迹，寻求增加车位的机会；详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,与B1类似，查核车库停车位的停车轨迹，寻求增加车位的机会；详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,调整图示位置车位布设，调整前（左下图）布设车位9个，调整后（右下图）布设车位10个；同时，减少了垂直驶入通道的车辆数目，减少对通道的通信能力的影响详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,图示调整前（左下图）红圈位置的车位不能停进去调整图示位置车位布设，调整前（左下图）布设车位22个，调整后（右下图）
13、布设车位13个；见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,调整图示位置车位布设，增加通道宽度，调整前（左下图）和调整后（右下图）车位数目没有变化；详见CAD文件,车库停车位停车轨迹查核-B2,调整图示位置车位布设，增加通道宽度，移除一个与柱子冲突的车位（红圈）。调整前（左下图）比调整后（右下图）减少1个车位；,车库停车位停车轨迹查核-B2,图示位置调整前（左下图）通道宽度过窄，不能满足汽车停车的转弯半径调整图示位置车位布设，增加通道宽度。调整前（左下图）比调整后（右下图）减少4个车位；,车库停车位停车轨迹查核-B2,沿箭头方向泊入车位,车库停车位停车轨迹查核,车位布设时，应当考虑人流的可达性
14、，部分楼宇出入口被车位堵住，结合豪华车辆停车位的布设，对其进行调整，详见CAD.,B1,B2,豪华车停车位布设,查核车库停车位的停车轨迹和车位的空间，寻求布豪华车停车位的机会。提供右表所示车型供选择，在与业主沟通后，选择最大的长宽高（即最不利情况）用于测试。B1布设豪华车停车位19个，B2布设豪华车停车位15个详见CAD,豪华车进出匝道流线查核-B1,豪华车的转弯半径较大，在图示位置可见需要占用对向车道，建议尽量减少图示黄圈内车位的使用频率。,豪华车进出匝道流线查核-B1,豪华车的转弯半径较大，不能一次性通过匝道，建议尽量减少图示U型转弯,豪华车进出匝道流线查核-B2,豪华车的转弯半径较大，不
15、能一次性通过匝道，建议尽量减少图示U型转弯,车库内部分区-B1,将车库B1层划分为9个小区如右图,其中A区：69个车位供商业使用C,D,E区：供办公和商业使用，其中C区划出36个车位供商业使用，D区划出47个车位供商业使用B,E,F,G区均供住宅使用详细各区的车位数和服务对象见右图和后表,车库内部分区-B2,将车库B2层划分为9个小区如右图,均供住宅使用详细各区的车位数和服务对象见右图和后表,车库内部分区-各区车位数及服务对象,注：地面停车位104个，服务于商业,车库内部分区-分栋服务对象,住宅的私密性,在分区的过程中充分考虑了住宅与办公及商业的分离以保证其私密性。建议在图示红线位置设置分隔设
16、施分隔住宅停车位与办公及商业停车位整个B2全部用于住宅,流线设置,目前分区方案基本不影响原有流线设置。北面出入口为住宅专用，其余为共用。建议结合分隔设施的布置在图示4处位置设置岗亭以保证住宅的私密性。,依据前面对整个地块汽车出行量的估测，可知在高峰小时（最不利情况下）预计各有111辆和56辆出租车到达和离开。根据停靠点相关容量计算公式。取较大值平均停靠时间为60s，有效系数为1，需求量111辆，则可得停靠点数为2个。考虑到高峰时间点等因素，4个出租车停靠点应足够。如果平行布置，按每车占用车道边长度为8米计算，则为32米左右。,出租车泊客区域分析,出租车泊客区域分析,建议出租车流线如图红线所示，
17、采用“右进右出”。应当指出其与车库共用出入口，存在冲突点，应当设置注意保持视距。,出租车泊客区域分析（示意图）,为了提升万科商业地块的档次，建议出租车泊客区域引入路缘石上，地块内侧，设置成可供乘客排队等候的形式。乘客排队区域可设置雨棚，并与主体建筑连成一体，可方便雨雪天气下乘客乘车，提升服务舒适度，增强出租车吸引力。,货运车辆场地及流线分析,按规划方案，物流车辆使用西南角的出入口1。采用AutoTrack软件，对货车轨迹进行测试，能够满足要求。为了将对周边道路的影响降到最低，应尽量安排物流车辆在非高峰卸货，例如晚上10点以后。,西北角关键位置尺寸校核,车库内部单向循环圈中，图示位置宽度仅为4.58m,小于推荐的6m,需要查核其通行能力确定其是否会成为瓶颈，B1和B2类似，以B1为例,4.58m,西北角关键位置尺寸校核,使用AutoTrack软件测试其轨迹如下：转弯半径能够满足要求。,西北角关键位置尺寸校核,计算得到不同速度下的通行能力如下表高峰小时进出车库的总量为989辆，图示位置的通行能力能够满足至少全部车辆三分之一的进出需求。目前的布局图示位置约服务六分之一的车位，通行能力能够满足要求。应该指出，在此位置应当设立减速标志和反光镜来保持视距,
