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1、第九章 配送运输,本章主要内容第一节、配送运输概述第二节、配送运输管理第三节、配送路线选择第四节、配送运输作业管理,返回目录,第九章 配送运输,学习目的：重点掌握配送线路设计的方法，掌握配送服务的意义、配送服务与配送成本的关系，掌握配送服务质量管理的要素及服务质量管理战略的开发和实施。,返回目录,第九章 配送运输,第一节 配送运输概述一、配送运输的概念是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。二、运输与配送的关系联系：都是线路活动区别：1、活动范围不同2、功能上存在差异,返回目录,第九章 配送运输,第一节 配送运输概述,三、配送运输的特点1、时效性2、安全性3、沟通性4、方便性5、经济性,返回目
2、录,第二节、配送运输管理,一、制定配送运输规划时要考虑的因素静态因素和动态因素静态因素有：客户的分布区域、道路交通网络、车辆通行限制、送达时间要求动态因素有：车流量变化、道路施工、可供调度的车辆二、制定配送运输规划时要考虑的问题（1）基本配送区域划分（2）配送批次决定（3）配送行后次序决定,（4）车辆安排（5）每辆车负责的客户数（6）路径选择（7）配送顺序,返回目录,第三节 配送线路设计,一、线路设计的意义,第九章 配送运输,二、最短路径设计,三、节约里程的线路设计,配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同，影响配送运输的因素很多，如车流量的变化、道路状况、客户的分布状况和配送中心的选
3、址、道路交通网、车辆额定载重量以及车辆运行限制等。配送线路设计就是整合影响配送运输的各因素，适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便经济地将客户所需的不同物资准确送达客户手中，以便提供优良的物流配送服务。在配送运输线路设计中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运行距离和运行费用的目的。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,1、设计思想,在配送线路设计中，当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时，从物流角度看，客户的需求量接近或大于可用车辆的定额载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货，配送线路设计时，
4、追求的是最短配送距离，以节省时间、多装快跑，提高送货的时间效率，这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,2、举例说明,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,2、举例说明,解：从V1出发，给V1标号L11=0，见图13-2（a）,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,解：与V1相邻的未标号点有V2、V3，mind12，d13=min5，2=2，故给这两个最小值对应的点v3标号：L13=2，将V1，V3加粗，见图13-2（b）。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章
5、配送运输,二、最短路径设计,与标号点V1，V3相邻的未标号点为V2，V4，V6，因为minL11+d12，L13+d34，L13+d36=min0+5，2+7，2+4=5，故对相应的点V2标号：L12=5，加粗V1，V2，见图13-2（c）。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,与标号点V1，V2，V3相邻的未标号点有V5，V4，V6，因为min=L12+d25，L12+d24，L13+d34，L13+d36=5+7，5+2，2+7，2+4=6，故对相应的标号v6：L16=6，将V3，V6加粗，见图13-2（d）。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运
6、输,二、最短路径设计,与标号点V1，V2，V3，V6相邻的未标号的点V4，V5，V7，因为minL12+d25，L12+d24，L13+d34，L16+d64，L16+d65，L16+d67=5+7，5+2，2+7，6+2，6+1，6+6=7，故对应的点V4，V5同时标号：L14=L15=7，加粗v2，v4，v6，v5边，见图13-2（e）。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,（6）与各标号点相邻的未标号点只有V7，因minL15+d57，L16+d67=min7+3，6+6=10，故对相应的点V7标号：L17=10，同时加粗V6，V7边，见图13-2（f）。
7、,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,二、最短路径设计,结论：图13-2（f）中的粗线表明是从V1点出发到其它各点最短路，各点旁边的方框内的数字是从到该点的最短路长度。V1到V7经过V2-V6-V5-V7，全程长为：2+4+1+3=10。,返回目录,第三节 配送线路设计,一、线路设计的意义,第九章 配送运输,二、最短路径设计,三、节约里程的线路设计,1、适应条件,在配送线路的设计中，当由一个配送中心向多个客户进行共同送货，在同一条线路上的所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量时，由这一辆车配装着所有客户需求的货物，按照一条预先设计好的最佳线路依次将货物送到每一个客户手中，这
8、样即可保证按需将货物及时交送，同时又能节约行驶里程，缩短整个送货的时间，节约费用，也能客观上减少交通流量，缓减交通紧张的压力。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,三、节约里程的线路设计,2、基本思想,旅行商问题：,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,三、节约里程的线路设计,3、举例说明,返回目录,第三节 配送线路设计,九章 配送运输,三、节约里程的线路设计,3、举例说明,图13-4所示为某配送中心的配送网络，图中P点为配送中心，AJ为配送客户，共10位客户，括号内为配送货物吨数，线路上的数字为道路距离，单位为公里。现配送中心有额定载重量分别为2T和4T两种厢式货车
9、可供送货，试用节约里程法设计最佳送货路线。,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,三、节约里程的线路设计,3、举例说明,解：第一步，首先计算网络结点之间的最短距离（可采用最短路求解法）。计算结果如表13-3所示,返回目录,第九章 配送运输,最短配送线路表,返回目录,第三节 配送线路设计,第九章 配送运输,三、节约里程的线路设计,第二步，根据最短路结果，计算出各客户之间的节约行程，结果见表13-4。计算举例，AB的节约行程：PA距离：a=10 PB距离：b=9AB距离：c=4则PA-B的节约行程为a+bc=15,返回目录,配送线路节约里程表,返回目录,三、节约里程的线路设计,第三步，
10、对节约行程按大小顺序进行排列，如表13-5。,返回目录,三、节约里程的线路设计,第四步，按节约行程排列顺序表，组合成配送路线图13-5。,返回目录,三、节约里程的线路设计,初始方案：如图13-5所示，从配送中心分别向各个客户进行配送，共有10条配送路 二次解：按照节约行程的大小顺序连接AB、AJ、BC，如图13-6 所示，行程巡回路线，同时取消PC、PB、PA、PJ路线，这时配送路线共有7条，总运行距离为109公里，需2吨货车6辆，4吨货车1辆，由图中可知，规划的配送线路，装载货物3.6吨，运行距离为27公里,三次解：按节约里程大小顺序，应该是CD和DE,CD和DE都有可能并到二次解线路中，但
11、考虑到单车载重量和线路均衡（如规定每次运行距离为30公里以内），配送线路不再增加配送客户，为此连接DE，组成配送线路，其装载重量为1.8吨，运行距离22公里，同时取消线路PD和PE，此时，共有配送线路6秒度，总行程99公里，需2吨货车5辆，4吨货车1辆。,返回目录,第三节 配送线路设计,三、节约里程的线路设计,四次解：接下来节约里程顺序是AI，EF，由于客户A已组合到配送线路中，且该线路不再扩充客户，故不连接AI；连接EF并入配送线路中，并取消PE，PF线路，此时配送线路共有5条，线路的装载量为3.3吨，运行距离为29公里，总运行距离为90公里，需2吨货车3辆，4吨货车2辆。五次解，按节约行程
12、顺序接下来应该是IJ，AC，BD，CE，但这些连接已包含在配送线路或中，故不能再组合成新的线路。接下来是FG，可组合在配送线路中，此时线路的装载量为3.9吨，运行距离为30公里，这样共有4条线路，总行程为85公里，需2吨货车2辆，4吨货车2辆。最终解，接下来节约里程顺序为GH，由于受装载量限制，不再组合到线路中，故连接HI组成配送线路，见图13-7，其装载量为1.3吨，运行距离为23公里，此时共有三条配送线路，总行程为80公里，需2吨货车1辆，4吨货车2辆。,返回目录,第三节 配送线路设计,三、节约里程的线路设计,返回目录,第三节 配送线路设计,三、节约里程的线路设计,配送线路为：线路一：PJ
13、ABCP 需1辆4吨货车线路二：PDEFGP 需1辆4吨货车线路三：PHIP 需1辆2吨货车,、节约法的注意事项适用于有稳定客户群的配送中心；各配送线路的负荷要尽量均衡；实际选择线路时还要考虑道路状况；要考虑驾驶员的作息时间及客户要求的交货时间；可利用计算机软件进行运算，直接生成结果。,返回目录,第三节 配送线路设计,三、节约里程的线路设计,配送线路为：线路一：PJABCP 需1辆4吨货车线路二：PDEFGP 需1辆4吨货车线路三：PHIP 需1辆2吨货车,、节约法的注意事项适用于有稳定客户群的配送中心；各配送线路的负荷要尽量均衡；实际选择线路时还要考虑道路状况；要考虑驾驶员的作息时间及客户要
14、求的交货时间；可利用计算机软件进行运算，直接生成结果。,返回目录,第三节 配送线路设计,三、节约里程的线路设计,四、最经济线路的设计在由一个同属于一个中央级配送中心的配送网络中，可由多个配送中心向多个客户进行配送运输，那么，在配送线路设计时，要充分考虑配送中的时间、距离和费用三者之间的关系，在满足客户需求的前提下，做到总的配送运输成本最低、费用最省。以运输成本最小为原则确定每个配送中心到配送点的线路。一般地，这类问题属于运输问题，配送线路设计可用运筹学的方法求解。具体方法可见第十四章配送运输的求解方法。,返回目录,第四节 服务管理,一、服务管理的重要性,二、配送服务与成本,一、服务质量管理,、
15、配送服务构成配送服务就是对客户商品利用可能性的物流保证，它包含三个要素：拥有客户所期望的商品（备货保证）；符合客户所期望的质量（品质保证）；在客户希望的时间内配送商品（输送保证）。,返回目录,第四节 服务管理,一、服务管理的重要性,、配送服务的重要性,配送服务已成为企业差别化战略的重要内容。配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影响。配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和零售商的重要手段。配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。,返回目录,第四节 服务管理,二、配送服务与成本,、配送成本的特征,配送成本与服务水平密切相关。提高配送服务水平会使配送成本大幅度增大。配送成本中有不少是配送
16、部门不能控制的，受商品市场交易、交通运输条件的直接影响。配送成本中不同的功能成本之间存在二律背反现象，即一种功能成本的削减会使另一种功能成本增加，因此，配送管理的目标是追求总成本的最小化，而不是个别成本的优化。配送成本削减的乘法效应。如果配送成本占销售额的1%，那么当配送成本降低1元，相当于使销售额增加100元。可见，配送成本的下降对企业经营的巨大影响。一些专业的配送需要特殊的专业设备，投入巨大，且没有通用性。配送往往单向进行。,返回目录,第四节 服务管理,二、配送服务与成本,、配送服务与服务成本的关系,返回目录,第四节 服务管理,二、配送服务与成本,、配送服务与成本的二律背反问题（收益递减）,返回目录,小结,配送线路规划的方法主要有：最短路径法和节约里程法配送服务强调服务水平与服务成本之间的均衡,返回目录,课后思考题,1、节约里程法的设计思想2、配送服务与配送成本之间的关系,返回目录,
