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1、6-7燃料喷射式燃料供给系的维修,6-7-1 电控汽油发动机燃料 供给系的维修,第一节 电控汽油喷射发动机燃料供给系的维修,图 电子控制系统,常用维修工具及设备,当诊断和查找电控汽油喷射系统故障时，需要借助于一些工具和仪表.发动机电子控制系统对电压非常敏感，对其检查修理时必须小心，不可随意地试验与修理。下面简单介绍几种常用工具和专用测试仪。,1.跨接线,简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，它具有多种样式。跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。如某一电气部件不工作，首先将跨接线连接在被测试部件接线点“”极与车身搭铁之间，此时
2、部件工作说明其搭铁电路开路；如搭铁电路很好，就将跨接线连接在蓄电池“”极与被测试部件的电源接柱之间，此时部件工作，说明部件电源电路有故障(断路或短路)；如部件仍不工作，说明部件有故障。,注意事项：,用跨接线将电源电压加至试验部件之前，必须先确认被测试部件的电源电压是否应为12V。如有的喷油器电源电压为4V，如果加上12V电压就可能致使喷油器损坏。跨接线不可错误地连接在试验部件“”接头与搭铁之间。,2.测试灯,1)12V测试灯12V测试灯由12V测试灯、导线、各种型号接头组成。它主要是用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源。将12V测试灯一端搭铁，另一端接电器部件电源接头。如灯亮，说明电器部
3、件的电源电路无故障；如灯不亮，再去接向电源方向的第二接线点，如灯亮，则故障在第一接点与第二接点之间，电路出现的是断路故障。如灯仍不亮，则再去接第三接点，直到灯亮为止。若故障在最后被测接头与上一个被测接点间的电路上，则大多为断路故障。,2)自带电源测试灯自带电源测试灯与12V测试灯基本相同，它只是在手柄内加装两节1.5V干电池。它用来检查电器电路断路和短路故障。(1)断路检查首先断开与电器部件相连接的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各接点(从电路首端开始)。如果灯不亮，则断路出现在被测点与搭铁之间，如灯亮，断路则出现在此时被测点与上一被测点之间。,(2)短路检查 首先断开电器部件电路的电
4、源线和搭铁，测试灯一端搭铁，一端与余下电器部件电路相连接。如灯亮，表示有短路故障(搭铁)存在，然后逐步将电路中连接器拨开，开关打开，拆除部件等，直到灯灭为止，则短路出现在最后开路部件与上一个开路部件之间。注意：不可用测试灯检查发动机微机控制系统，除非维修手册中有特殊说明，方可进行。否则，容易对发动机微机控制系统中的精密电子元件造成破坏。,3.万用表,万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流和导体电阻等。汽车修理中常用万用表来测量电阻、电压、电压降等，以判断电路的通、断和电器设备的技术情况。1)电阻测量的方法 汽车上很多电器设备的技术状态都可以用检查电阻的方法来判断，如检查断路、短路、搭铁故障。
5、注意测量电阻时，绝不能带电操作，否则易烧坏万用表。2)直流电压测量的方法 将开关转到直流电压(V)挡的适当位置(选择量程)。注意表笔的“”、“”极应和电路两端的正负一致；用测电压的方法可以检查电路上某点是否存在电源电压，以及电路通过电器部件电压降的大小。,4.手持式真空泵,手持式真空泵有多种形式。它主要由一个真空表和一个吸气筒等组成。在现代汽车上采用了许多真空控制系统，诊断和排除真空控制系统的故障，可用手持式真空泵检测。在检测时，被测部件无须拆卸，可在车上对其检测，通过推拉手持式真空泵手柄，施加给部件一个适当的真空度，即可确定部件上控制阀打开、关闭时的真空度。当发动机运转时，进气歧管处产生真空
6、，真空控制系统的真空源大都利用进气歧管的真空，可用真空表对真空源进行检测。,5.压力表,1)气缸压力表：用来测量气缸内压缩终了时的压力。2)燃油压力表：用来测量燃油供给和喷射系统工作是否正常的。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用的油压检测口，用于和燃油压力表连接。6.喷油器清洗器喷油器堵塞后，将导致混合气变稀，喷射形状差，燃油雾化不良，发动机性能变坏。因此，必须定期对其检查、清洗。喷油器清洗器有多种，大致可分为车下清洗和车上清洗两大类。车下清洗所用的清洗器：在10min内可同时彻底清洗八个喷油器，并完成检漏及流量测定等作业项目。2)车上清洗所用的清洗器优点是无须拆下喷油器即可随车进行清洗
7、。清洗器内装有除炭剂和一只电动燃油泵。电动泵所用电源为220V交流电，清洗时清洗器的接管与供油总管上的油压检测口相连接，油压调节器回油管与清洗器相连接，断开汽油泵驱动电路。启动发动机，并使发动机使用除炭剂在2000r/min运转10min后，停止发动机运转，喷油器清洗即告完成。,7.专用测试仪,尽管它们的售价较高，但使用它能避免检修时盲目地更换尚未损坏的部件，且能大大提高检修的速度和效率。测试仪一般都有诊断接口，将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连，然后操纵测试仪控制面板上的按键指令，即可对发动机微机控制系统的传感器、执行器及其电路进行检测。先进的测试仪为液晶屏以菜单形式显示，
8、测试时，操作控制按键选择菜单项目即可，使用简便，显示明了。与诊断插座相连的诊断数据传输电缆配有多个接口，适用于插接各种车型的诊断插座。一般都具备如下功能：(1)在发动机运转或汽车行驶时，对发动机微机控制系统的参数进行动态测试。(2)从发动机计算机的存储器中读取所存储的故障码。(3)发动机检修后，根据操作者的指令清除发动机计算机中所存储的故障代码。,电控汽油喷射系统维修注意事项,(1)电控汽油喷射系统工作可靠，故障很少，在一般检修中不要轻易拆检，特别是电控单元(ECU)。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。(2)电控汽油喷射系统的常见故障一般是机械故障，如接
9、线不良，喷油器或滤清器被脏物堵塞等。因此，出现故障时，应先从机械故障查起。(3)电控单元应远离其他有可能产生无线电干扰的设备(如无线电收发报机，电台等)。检修过程中禁止使用大功率仪器，禁止用电启动设备启动装有电控汽油喷射系统的汽车。,(4)对具有故障部位自诊断功能的电控汽油喷射系统，拆检时先读取电控单元记忆的故障代码，然后再拆除蓄电池搭铁线。因为蓄电池的搭铁线拆除后，记忆在存储器中的故障部位的故障代码将被清除。点火开关处于接通(ON)位置时，绝不可拆除或连接电线插头，尤其是控制装置，不能拆除或安装电瓶线。(5)检修L型燃油喷射系统的压力时，应拆下蓄电池至继电器的送电回路；拆开任何油路部分，首先
10、应降低燃油系统的压力，检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。,(6)各连接处的密封垫圈均为一次性使用件，不得重复使用(特别是喷油器处的O形圈)。橡胶密封件千万不要沾染汽油，各接头螺栓应按厂家规定力矩拧紧。拆卸计算机连接线或安装计算机连接线时，一定要关闭点火开关。(7)当拔下油尺、拆开机油盖及曲轴箱通风管等时，可能会引起发动机运转不稳。进气系统管路不能有裂纹、漏气，否则会引起发动机运转不稳。(8)电控汽油喷射系统的大多数零件只能更换，不能进行修理。电控单元出现故障的可能性非常小；蓄电池正负极不可接反；无生产厂家的详细维修资料或对电控汽油喷射系统不懂时，切勿胡乱动手修理电控汽油喷射系统，以免
11、造成新的损坏。,诊断与检查方法,1.基本检查客户意见：必须认真倾听车主或驾驶员对故障现象的描述，尽管车主或驾驶员的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握住问题的关键。2)目测检查：(1)拆除空气滤清器检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换。(2)检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。(3)检查微机控制系统电线束的连接状况：传感器或执行器的连接是否良好；线束间的连接是否松动或断开；电线是否有断裂或断开的现象；电线连接器是否插接就位；线束是否有磨破或线间短路的现象；线束连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。(4)检视每个传感器
12、和执行器有无明显的损伤。(5)运转发动机并检视进、排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。(6)对故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。,3)基本检查在进行基本检查时，必须使发动机水温达到正常工作温度(约80以上)，同时，关闭车上所有附属电器装置，如空调、除霜、音响等。并且应在水箱风扇未动作时进行检查与调整，以免风扇动作的电源消耗，影响怠速的正确性。(1)基本怠速的检查 启动发动机使水温达到正常工作温度；关掉所有附属电器装置；关掉空调电源开关；变速操纵杆置于N挡位置；检查怠速：若怠速不在规定范围内，调节节气门位置调整螺钉。若仍不符合要求，则按疑难故障诊断测试处理,(2)基本点火正时的检查 启动发动
13、机使水温达到正常温度；变速操纵杆置于N挡位置；使发动机转速稳定在怠速运转；用跨接线连接诊断插座的接头；连接正时检查灯，将正时灯信号感应夹夹住规定缸的高压线；检查基本点火正时 若基本点火提前角不在规定范围内，检查节气门是否完全关闭；若上述三项均正常，则以疑难故障测试处理。,2.自诊断测试概述,现代汽车微机控制系统都具有故障自诊断功能，当系统出现故障时，CHECK ENGINE灯(检查发动机警告灯)点亮，同时ECU将故障信息存入存储器。通过一定的程序将故障码从ECU中调出，根据故障码所显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。故障诊断并被排除后，
14、还应当将存储器内所存储的故障码清除。不同车型调取和清除故障码的方法各异。,进入自诊断测试状态,在进行自诊断测试时，首先要进入自诊断测试状态，其进入自诊断测试状态的方法根据汽车生产厂家不同而不尽相同，大致有以下几种。(1)用跨接线跨接诊断输入接头和搭铁(接地)接头，富康、丰田车系等采用该方法；(2)按压诊断按钮开关，VOLVO车系采用此方法；(3)拧动微机控制装置上的诊断开关，日产车系采用该方法；(4)同时按下空调控制面板上的OFF和WARM键，通用车系采用该方法；(5)5秒内，点火开关ONOFFONOFFON循环一次，美切诺基车系采用该方法。,两种诊断测试模式：,进行自诊断测试状态后，不同的诊
15、断测试模式，将完成不同的诊断测试功能，一般有两种诊断测试模式：一是静态测试模式：即点火开关ON在发动机不运转的情况下测试。该模式下，主要是提取存储器中的间歇性故障的故障码和在静态测试状态下发生故障的故障码。二是动态测试模式：即点火开关ON在发动机运转的情况下测试。该模式主要是读取在动态测试状态下发生故障的故障码或进行混合气成分的监测。某些车辆的自诊断系统还具有其他的诊断测试模式，如执行器监测模式和故障码清除模式等。,2)故障码的显示,各种发动机自诊断系统显示故障码的方式各具特色，最常见的显示方式有如下几种：(1)数字显示：故障码将以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上。(2)脉冲电压显示：由
16、自诊断输出接头(STO)向外输送脉冲电压的信号，以仪表板上检查发动机(CHECK ENGINE)指示灯的闪烁显示故障码。脉冲电压的形式一般有四类：,宽脉冲表示十位，窄脉冲表示个位。十位与个位间有一较短的暂停时间，故障码与故障码之间有一较长的暂停时间。图1表示故障码为13和22。电压脉冲宽度相同，位与位之间有一较短的暂停时间，码与码之间有一较长的暂停时间。图2表示故障码为13和22。表示故障码的脉冲宽度相同，在位与位之间有一个暂停时间，在码与码之间有一个较宽的电压脉冲。图3表示故障码为1223。以5V的电压脉冲表示十位，以0V的电压脉冲表示个位，码与码之间以较长的2.5V电位区分。图4表示故障码
17、为21和23。,图1 故障码13和22(宽窄相同),图2 故障码为13和22(宽窄不同),图3 故障码为1223,图4 故障码为21和32,(3)LED显示LED即发光二极管的英文缩写。有些厂家用一个或多个发光二极管来显示故障码。采用一个LED时，其指示方式与仪表板上的故障指示灯显示故障码的方式相同。采用两个LED时，一般为两个不同颜色的发光二极管，红色发光二极管显示十位，绿色发光二极管显示个位，两个LED共同显示故障码。采用四个LED显示时，各发光二极管分别代表8、4、2、1。当显示故障码时，将发亮的LED所代表的代码相加即为所显示的故障码。,3)故障码的清除,一般而言，断开通往发动机微机控
18、制系统的电源线或熔丝约30s，就可清除或清掉微机控制系统存储的故障码。但应注意：使用拆除蓄电池负极的方法清除故障码，将会使石英钟和音响等装置的内存一起被清除。因此，清除故障时，最好按维修手册中所指示的方法进行，不可随意拆除蓄电池负极，以免触发音响防盗系统，致使音响锁住，带来不必要的麻烦。在清除故障码后，启动发动机，看发动机故障指示灯是否又闪亮。若又闪亮，说明系统仍存在故障，还需进一步诊断。也有用专用按钮或接线来清除故障码的。,作 业,跨接线的作用是什么？举例说明。如何对电控发动机进行基本怠速的检查？对电控发动机进行目测检查有哪些项目？如何清除发动机故障码？,3.疑难故障诊断,在诊断中最困难的情
19、形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则会在修理工作中忽略一些重要的东西，甚至在有些方面会判断失误。1)故障征兆模拟试验2)运用故障诊断表检测：当遇到疑难故障时，运用故障诊断表所指示的诊断程序进行检测，以缩小故障范围，迅速找出故障部位，这种方法是十分实用和有效的。,电控汽油喷射系统的检修,电控汽油喷射系统的故障自诊断系统虽可以找出大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还须按该车型维修手册中提供的有关技术资料、检测方法
20、与步骤及标准数据，采用相应的仪器进行检测，找出有故障的零部件，予以更换，以恢复发动机的性能。燃油供给系统 电控汽油喷射系统中，燃油供给系统是最容易产生故障的，特别是电动汽油泵和喷油器。这些部件常因汽油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低或喷油器堵塞等故障，经常需要检修。,检修时，应注意以下事项：(1)为了防止在拆卸时有大量汽油漏出，可在拆卸油管前，拔下电动汽油泵的导线插头，再启动发动机，直至发动机自然停机，然后松开油管接头。(2)在连接螺栓型接头与高压油管接头时，应按以下顺序进行：换用新垫片，以保证接头的密封性；用手拧紧接头螺栓；按规定力矩，用扭力扳手拧紧接头螺栓。(3)油路无油
21、时或电动汽油泵移离油箱后，不可开动汽油泵。(4)在检查喷油器时，一定要了解清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻型的。对于前者(电阻一般为12到14)可直接接蓄电池电压来进行喷油器的喷油性能检查。对于后者(电阻一般只有2到3)则不可采用这种方法，因电流过大会烧坏喷油器，必须采用专门的连接器与蓄电池连接。,1)电动汽油泵的检修,(1)电动汽油泵的就车检查 汽油泵工作情况的检查 检查时，先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要启动发动机。这时从油箱处应能听到油泵的运转声，若用手指捏住输油软管应能感到输油压力。否则，表明电动汽油泵不工作，应检查其电源与控制线路。如果都
22、正常，则应拆检。汽油压力的检查 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，其值应符合规定。如果高于规定值，应更换压力调节器；如果低于规定值，则应检查输油软管和连接处，以及汽油泵、汽油滤清器和汽油压力调节器等情况。,图 汽油泵开关控制的电路,检查怠速燃油压力时，应拆下插座上的短接导线，然后启动发动机，将真空软管从汽油压力调节器上拆下并堵住，这时油压表上的油压和将真空软管重新接到汽油压力调节器时的油压，均应符合规定；否则应检查真空软管和汽油压力调节器。接着，关闭点火开关，在发动机熄火5min后，油压表显示的油压应保持在规定的压力范围内；否则应检查汽油
23、压力调节器和喷油器。如果其他部分均完好，则应更换电动汽油泵。若将检测插座中FP与+B连接，油泵运转正常，则控制线路有故障。如燃油泵仍不工作，则应检查、更换燃油泵继电器、燃油泵保险丝。,(2)电动汽油泵的检验,从燃油箱中拆出油泵，用万用表测量其两接线柱之间的电阻。如果不导通或导通但阻值不符合规定，则应予以更换。接上蓄电池电源，油泵应转动，否则应予以更换。这时应注意，通电时间不得超过10s，否则会烧坏汽油泵的线圈。,2)汽油压力调节器的检修,(1)汽油压力调节器的就车检查 汽油压力调节器工作情况的检查：检查时用油压表测量发动机怠速运转时的汽油压力，然后拆下调节器上的真空软管。这时汽油压力应升高50
24、kPa左右，否则应予以更换。汽油压力调节器保持压力的检查 检查时将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动汽油泵的两个检测接孔短接。打开点火开关，让电动汽油泵运转10s，然后关闭点火开关，取下导线。5min后观察油压，该油压即为汽油压力调节器保持压力。若该压力低于规定值，则将汽油压力调节器的回油管夹紧。如果该油压上升，则表明调节器有泄漏，应予以更换。如果该油压仍不变，则表明燃油系统其他部位有泄漏。若该压力高于规定值，则表明调节器真空软管泄漏。(2)汽油压力调节器的拆卸检查检查时拆下汽油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不相通；否则，表明有泄漏，应予以更换。,图 汽油压力调节器1燃油室；2
25、阀门；3壳体；4进气管负压；5弹簧 室；6弹簧；7膜片；8入口；9出口,3)喷油器的检修,(1)喷油器的就车检查 喷油器工作情况的检查可通过检查喷油器工作声音和发动机转速变化来判断：发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动感觉；用螺钉旋具(俗称螺丝刀)或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声。否则，表明喷油器工作不正常，应对喷油器或电控单元输出的喷油信号做进一步检查。在采用断油检查方法时，若拔下某缸喷油器线束插头，停止喷油，发动机转速立即下降，这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。若拔下某缸喷油器线束插头，排气管停止冒烟，则表明该缸喷油器发卡不能关闭。,喷油
26、器电磁线圈电阻的检查 检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻；在20时，对于高电阻喷油器来说，其电阻应为12到16；对于低电阻喷油器来说，其电阻应为2到5，否则，应予以更换。(2)喷油器的检验 喷油器泄漏情况的检查：其漏油量在1min内应少于1滴，否则应予以更换。喷油器的喷油量的检验：相互间的喷油量差值应小于其喷油量的10%，否则应加以清洗或更换。,4)冷启动喷油器的检修,(1)冷启动喷油器的就车检查检查时拆下喷油器线束插头，用万用表测量其电磁线圈的电阻，其值应为2到4或3到5，否则应更换喷油器。(2)冷启动喷油器的检验 冷启动喷油器泄漏情况的检查将冷启动喷油器与汽油滤清器出油
27、口连接，然后用导线把电动汽油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关使汽油泵运转。这时喷油器应无泄漏或在1min内其泄漏量不多于1滴，否则应予以清洗或更换。冷启动喷油器喷油量的检验不同车型冷启动喷油器的喷油量不尽相同，一般为30ml/15s,2.空气供给系统,电控汽油喷射系统的电控单元是根据进气系统的空气流量来控制喷油量的，因此，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式的影响大。所以检修时必须注意。1)空气流量计的检修(1)翼板式空气流量计常见的故障有：翼板摆动不灵活、电位计滑动触点磨损或接触不良、电动汽油泵开关失灵或触点烧蚀等。翼板式空气流量计的就车检查检查时将流量计的线束插头拆下。流量计插
28、座上的端子是分别与流量计内的电位计、进气温度传感器、电动汽油泵开关等相连接，用万用表测量各对应端子间的电阻，其值应符合规定，否则应更换空气流量计。,翼板式空气流量计的检验检验时先轻轻拨动翼板并细细察看，如翼板破裂或摆动时卡滞，则应更换流量计。当翼板完全关闭时，用万用表测量汽油泵端子间的电阻，其值应为无穷大，即开关断开；当翼板开启后，在任一开度，该阻值为零；在翼板从全闭至全开的过程，用万用表来测量电位计两个端子间的电阻，其值应随翼板开度的加大而提高；当翼板全开时，阻值应符合规定。如有异常，应更换流量计。,(2)热丝式空气流量计的检修,热丝式空气流量计的就车检查将发动机加速到2500r/min以上
29、，接着让其怠速运转，在拆下空气流量计进气口处的空气滤清器和进气管道之后，关闭点火开关。这时，观察流量计内的热丝。如果电控单元和电路线路均良好，则在发动机熄火5s后热丝应被加热至发出红光，并能持续1s；否则，应检查控制线路或更换空气流量计（自洁功能）。热丝式空气流量计的检验以日产VG-30E发动机上装用的热丝式空气流量计为例加以说明，检验时用导线将流量计插座上的E和D端分别与蓄电池的正负接线柱连接(应注意电源极性，不可接反)，然后用电压表测量B和D端之间的电压。如图所示，其值应为1.6V0.5V。向流量计吹入热风时电压应升至2V到4V。如测量结果不符，则应更换流量计。,(a)结构(b)工作原理
30、图热线式空气流量计结构和工作原理 1防护网；2取样管；3白金热线；4温度补偿电阻；5制电路板；6电接头,图 热丝式空气流量计的测量,2)进气管压力传感器的检修,(1)进气管压力传感器电源电压检查检查时拆下进气管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要启动发动机。接着用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压，其值应符合规定（46V）；否则应更换或修理其电控线路线束。(2)进气管压力传感器输出电压的检查检查时拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后打开点火开关，但不要启动发动机，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着向传感器内施加真空，并测
31、量在不同真空度下它的输出电压。该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换传感器。,3)节气门位置传感器的检修,传感器有三种：开关式、滑动电阻式和综合式。(1)开关式节气门位置传感器的检修在传感器的插座上，用万用表测量怠速开关和全负荷开关的导通情况，当节气门全闭时怠速开关应导通。在节气门全开或接近于全开时，全负荷开关应导通；在其他开度时，两者均不导通。否则应予以调整或更换。(2)滑动电阻式节气门位置传感器的检修在其插座上用万用表测量时，其电阻应随节气门开度的增大而呈线性地增加，且其最大阻值也应符合规定，否则应予以更换。,(3)综合式节气门位置传感器的检修用万用表测量其插座上
32、与节气门开度对应的端子之间的电阻，其阻值应随节气门开度的增大而呈线性增加，且其最大值也应符合规定，否则应予以更换。此外，插座上与怠速开关对应的端子之间的电阻，其值与节气门限位螺钉和限位杆之间的间隙有关，应能按规定要求调整，否则应更换节气门位置传感器。,(a)结构(b)等效电路(c)输出特性 图 综合式节气位置传感器 1电阻膜；2节气门开度输出动触点；3怠速动触点VTA 节气门开度信号电压端；IDL怠速信号电压端；VC电源电压信号端；E接地端；,4)附加空气阀的检修,(1)附加空气阀的就车检查检查时，对装有怠速控制阀的进气系统，应拆下该阀的线束插头，然后启动发动机，让其怠速运转。在冷车时，捏住附
33、加空气阀的进气软管，不让其通气。这时发动机的怠速转速应有明显下降，否则表明空气阀堵塞。在发动机预热后，同样地将软管捏往。这时怠速转速下降量不应超过100r/min，否则表明空气阀关闭不严。如其他部分无故障，则应更换空气阀。2)附加空气阀的检验附加空气阀在气温低于10时，应处于半开状态；当气温为20时，应处于约1/3开度状态。,5)怠速电控阀的检修,(1)怠速电控阀的就车检查 检查时启动发动机，让其怠速运转。对于步进电机式怠速电控阀，在发动机熄火后的短时间内应发出“嗡嗡”响声。（电机开度到最大）对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。以上检查，如有异
34、常，则表明怠速电控阀或电控部分有故障。(2)怠速电控阀的检验步进电机式怠速电控阀，通常有2到4组电磁线圈，其电阻约为10 到30，检验时在其插座上分别用万用表测量各电磁线圈的电阻，其值均应符合规定，而且不得有短路或断路，否则应更换电控阀。对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，只有一组电磁线圈，其电阻约为10到15。用万用表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换电控阀。,3.排放净化系统,1)燃油蒸汽回收系统电控电磁阀的检修检查时启动发动机，预热后保持怠速运转，然后拆下蒸汽回收罐上的真空软管，管内应无吸力；如果有吸力而电磁阀线束插头上却无电压，则表明电磁阀有故障（不密封）。当发动机
35、转速提高到大于2000r/min时，软管内应有吸力；如果无吸力而电磁阀线束插头内电压正常，则表明电磁阀有故障（打不开）。当拆下电磁阀线束插头并向电磁阀吹气时，应不通气；当将电源接至电磁阀时，应能通气。否则，说明有故障，应更换电磁阀。,图 活性炭罐蒸发污染控制装置1油箱盖及真空泄放阀；2油箱；3单向阀；4蒸汽通气管路；5废气再循环及炭罐控制电磁阀；6节气门；7进气歧管；8真空室；9排放控制阀；10定量排放小孔；11活性炭罐,2)废气再循环阀(EGR阀)的检修,检查时启动发动机，让其怠速运转，并拆下废气再循环阀的真空软管，接上手动真空泵。然后抽气，将真空直接加到废气再循环阀的膜片室。这时，如果发动
36、机怠速不稳定或熄火，则表明该阀工作正常；否则说明该阀失效，应予以更换。3)废气再循环电控真空开关阀的检修电控真空开关阀上有两个软管接口：一个连接真空调节阀；另一个与废气再循环阀相连接。检查时，可对着管口吹气，两者应相通；通电后，对着与废气再循环阀连接的管口吹气，这时两者不应相通。检查时还应拆下开关阀的线束插头，在其插座上用万用表测量开关阀电磁线圈的电阻，其值应为30 到40左右。以上检查，如有异常或电磁线圈短路、断路，则应更换开关阀,(a)剖面图(b)外形图(c)气流走向 图 废气再循环阀结构,4)废气再循环系统功能检查：检查时，发动机以怠速运转，将手按在废气再循环阀的膜片上，应无动作；冷车加
37、速至2000r/min，膜片也应无动作；水温正常后，再加速至2000r/min，则膜片应有动作。,4.电控系统,电控系统的电控单元是根据各传感器输给的信号进行控制的。因此，发动机工作不正常或发生故障，都与传感器有着密切的关系。检修时须注意以下事项：电控单元是精密器件，虽然许多故障现象都可能与电控单元有关，但其本身是不容易出故障的 电路断路或接触不良是电控系统常见的故障。除了一些很明显的电线脱落、断开和插接器松动等故障可以直观发现外，一般情况下，线路不良之处须用高阻抗的万用表检测有关测量点的电压和电阻，以做出判断。绝不可用刮火的办法来检查线路是否通断，因为刮火造成的电路瞬间短路可能引起电路中线圈
38、电感的自感电动势过高，从而击穿电子元件。在点火开关接通情况下，不可断开电器设备电路，以免电路中的电感产生感应电动势而损坏电子元件。在对车辆进行电弧焊接修理作业时，一定要断开电控单元与蓄电池。,在对电控单元进行检修时，要注意人体静电对计算机芯片的影响。在万用表测试其内部电路参数时，应将金属带的一头绕在操作者手上，另一头搭铁，将人身的静电屏蔽掉。对电控系统的各个连接端子，不可用手触摸。不可用万用表的测试表笔直接与连接端子接触，以免端子变形，造成接触不良。测试时应将试笔从线束插头后部导线的侧旁插入，使之与端子后部接触。雨天检修或清洗车辆时，不可让水溅湿电气系统的元器件或插接器，以免造成锈蚀、漏电和短
39、路等故障。,1)水温传感器的检修,水温传感器的精度对喷油量有很大影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检水温传感器。检查时拆下水温传感器，将其置于烧杯的水中加热，并在接线端处测量不同水温时的电阻。如果测量结果不符合规定要求，应更换水温传感器。点火开关ON，1号脚对地等压为5V，2号脚对地等压为0，1号脚和2号脚电压在之间变化。2)进气温度传感器的检修检查进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的相似方法。安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。,3)氧传感器的检修,氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。(1)氧传感器加热器电阻的检测检测
40、时拆下氧传感器线束插头，用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4到40。如不符合规定应更换。(2)氧传感器电压的检测 加热电路：点火开关ON，向氧传感器1号脚供给+12v电压，2号脚经搭铁，并在发动机排气温度达到氧传感器能正常工作时，由ECU断开加热器供电电路；用电压表测得1号脚对地电压为+12v，测得2号脚对地电压为0v 检测反馈电压时先拆下氧传感器线束插头，对照被测车型的线路图，从氧传感器反馈电压输出端接出一根细导线，供检测反馈电压使用。检测时最好使用指针式电压表，以便直接观察电压的变化情况。但电压表应有低量程(通常为2V)挡和高阻抗(阻抗太低会烧坏氧传感器)；,启动
41、发动机，让其以2500r/min的转速连续运转2min，然后将电压表的负极测试笔接故障检测插座上接地插孔或蓄电池负极，用电压表正极测试笔接上述的引出线。这时，发动机保持2500r/min左右的转速运转，同时观察电压表指针能否在0V到1V之间来回摆动。在正常情况下，10s内反馈电压的变化次数不应少于8次，否则表明有故障。断开氧传感器线束插座，用电压表正极测试笔直接接氧传感器输出信号接柱；采用突然踩下或松开油门踏板的方法改变混合气浓度。突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压上升；突然松开时，混合气变稀，电压应下降。否则，表明氧传感器已失效，应予以更换。(3)氧传感器的拆卸检查将氧传感器从排气管上
42、拆下，检查其外壳上的通气孔是否被积碳堵塞、瓷芯是否破裂。如有损坏，应予以更换。,电控单元检修,电控单元输出的参考电压的测量电控单元可输出用于传感器的参考电压、电流或供操纵执行器使用的电压等。这是衡量电控单元是否正常工作的重要标志。大多数电控单元都能产生大约5V的参考电压，可使用万用表来查明该电压是否输给传感器。如果电压不对，应先检查连接导线，然后再做判断。必须注意：应严格地按照维修手册规定的步骤进行检查，否则可能损坏电控单元内的电子元件。,电控单元的更换 在更换电控单元时，应关掉点火开关，并卸下车上蓄电池连接电缆。这样可以避免因拔下电控单元线束插头而产生的电压脉冲对电子元件的可能损坏。在电控单元表面通常标有供识别的数码。在更换时，应根据这个数码和年份、厂家及汽车型号选用正确适用的电控单元。这时车辆的识别码(VIN)也许会有用处。,作 业,如何对汽油压力调节器进行就车检查？如何对怠速电控阀的就车检查？如何对燃油蒸汽回收系统电控电磁阀进行检修？,
