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1、0,三菱,1,三菱在华企业,发动机,整车,DAE 东安汽车发动机制造公司,SAME 沈阳航天发动机公司,广汽长丰,东南三菱,2,三菱在华企业现状,综合来看，三菱汽车在中国的发展分成两个部分：1、发动机技术和产品受到多厂商的青睐，两家合资公司的发展均成良性上升的趋势。2、整车方面停滞不前，甚至有倒退的迹象。两家合作企业均把自主品牌的发展放在首位而不看好三菱品牌汽车，使得三菱汽车在中国的形象日益边缘化。徒有先进的技术和车型而得不到发展是三菱汽车现在的境况。,3,三菱汽车发动机,4,哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司,哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“
2、三国六方”投资兴建的。公司主要从事引自日本三菱汽车的4G1和4G9两大系列、排量为升汽油发动机和自动变速器（4AT/5AT）及手动变速器（MT）产品的研制、开发、生产和销售，是国内首家同时拥有发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。自2002年进入生产经营期以来，公司已累计产销发动机130万台，变速器113万台，累计实现销售收入145亿元，工业总产值146亿元，工业增加值34.5亿元。2010年预计发动机销量达到42.6万台，公司现为哈飞赛马、赛豹，福建东南菱帅、菱利，陕西比亚迪F3，柳汽风行，海南福美莱以及湖南长丰猎豹，沈阳华晨骏捷，浙江众泰汽车等车型配套提供动力设备。,5,沈阳航天三
3、菱汽车发动机制造有限公司,沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的合资企业。成立于1997年8月。中国航天汽车有限责任公司占股比30，沈阳建华发动机有限公司占股比21，三菱自动车工业株式会社占股比25，马中投资控股有限公司占股比14.7，三菱商事株式会社占股比9.3，公司引进日本三菱自动车4G6系列（2.0/2.4L）、MIVEC（可变气门正时及升程技术）系列（2.0/2.4L）、A9系列（1.1/1.3/1.5/1.6L）发动机，截止2007年7月，发动机累计均产销超过70万台，已为国内20多家整车厂配套。发动机已出口到德国、日本、美国、法国、韩国等国
4、际市场。中国境内唯一由日本三菱商标委员会授权批准合法使用三菱标志的发动机生产企业。,6,三菱汽车,7,三菱在中国销售的车型,8,戈蓝,9,君阁,10,蓝瑟,11,蓝瑟.翼神,12,LANCER,13,OUTLANDER EX,14,格蓝迪,15,帕杰罗,16,伊柯丽斯,17,三菱汽车主要特色技术,拥有GDI、MIVEC技术的汽油、柴油发动机，涡轮增压发动机技术,超级四轮控制系统及以四轮驱动控制为核心的车辆动态控制系统,TC-SST 双离合变速器,ASC（主动稳定控制系统）,超选四轮驱动技术,18,三菱汽车曾经有严重不诚信的记录,2000年，三菱美国销售分部承认夸大销售数字。同年，公司承认20多
5、年来没有向日本政府汇报顾客投诉的产品质量问题，这些汇报有可能会引起产品召回。“汽车召回风波”让三菱付出了1285亿日元作为汽车召回和结构重组的开支。之后，作为日本第四大汽车公司，三菱发布2000年利润预亏消息，净亏损达到2700亿日元。2000年7月，日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。2000年8月22日，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20年，公司为此道歉。公司总经理河添就这起丑闻向交通部呈递报告，首次承认公司掩盖实情的程度。河添当年年底下台。2001年，三菱汽车因汽车质
6、量问题被迫对76万辆汽车进行召回。2002年1月，一辆正在横滨行驶的三菱重型拖车的一个车轮突然飞离车体，砸死一人砸伤两人。2002年10月，鹿儿岛一名39岁的司机因三菱卡车离合器系统质量问题引发重大交通事故而身亡。2003年3月，三菱经销商抱怨三菱公司向信用不良的顾客贷款买车，为了扩大销售数字，将积压车辆摆满了他们的停车场。2004年4月，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司解除了与三菱汽车的资金、技术合作。2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任职于三菱汽车公司和三菱扶桑汽车公司的7名高层主管。2004年6月2日，三菱汽车公司公开承认，过去几年内该公司发现了更多人为掩盖技术缺陷的案例，其中
7、一些缺陷已被人为掩盖11年之久。同时公司宣布召回1992年至1998年生产的17种型号、共计16.37万辆汽车。2004年6月10日，神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及三菱扶桑汽车公司前董事长宇佐美隆等6人。2008年1月，日本三菱汽车公司前总裁河添克彦等4名高层管理人员因隐瞒产品缺陷日前被横滨地方法院判刑。此案开创了日本汽车厂家负责人因缺陷车导致死亡事故而被判有罪的先例。,19,三菱汽车曾经的中国战略已经不合时宜,三菱汽车在中国的战略一度相当明确，也就是进行技术输出。这种依靠赚取技术费的“赚快钱”的做法，三菱曾在北京吉普和广汽长丰屡试不爽，并一度取得令
8、人称羡的业绩。在此情况下，三菱长期忽略股权合作，对于在中国的项目发展便缺乏长远的战略选择。三菱在日本汽车企业中，最早进入中国市场的，影响面最大，现有市场地位却最低。,20,中国的汽车市场的扩大促进三菱战略转向,2009财年，三菱全球汽车零售销量为96万辆，同比下降10%，但三菱在中国的汽车销量同比上涨了64%。2010年三菱在中国的销售目标是去年的1.5倍约18万辆，并计划在2015年达到30万辆。如果能够顺利组建股权对等的合资公司，将帮助三菱在华更快实现看似遥远的销售目标。,21,北汽仅是个技术买家,北汽早在2003年投产三菱欧蓝德时就与三菱建立了技术合作关系 北汽决定购买三菱COLT的技术
9、进行二次开发，用这款A0级两厢车主攻经济型家用轿车市场，售价7万元上下。三厢车型将于2011年正式亮相，与两厢车共享动力总成。,22,三菱长期对长丰不满,1995年，长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型。三菱认为长丰不会造车也不会卖车。双方的商标合作因在上半年已到期，国产的帕杰罗被更名为长丰猎豹。2009年5月，广汽集团10亿元入主长丰后，三菱以持有长丰汽车14.59%的股份退居长丰汽车第三大股东，话语权进一步萎缩。三菱要把持股比例提升到50%，这是广汽不可能同意的。同样具备suv技术优势的联盟企业克莱斯勒已经确定落户广汽；而曾与克莱斯勒有过“过节”的三菱，则不希望再以“陪衬”的角色
10、出现在未来有可能的广汽三菱合资公司中。,23,增资东南汽车无望,2006年,三菱正式入股东南汽车，由于中国汽车产业政策要求中方公司的持股比例不得低于50%，在东南，三菱持有25%的股份，台湾中华汽车则持有外资股中另外25%的股份，福建汽车持有50%的股份。三菱寻求在中国合资企业的合资比例增至50%，增强在华合资公司的控制权，以便能够按照三菱的意图对中国市场导入车型。若果三菱要增资东南，则台湾中华汽车必须退出。但在两岸ECFA(两岸经济合作架构协议)业已签署的大背景下，让台湾中华汽车退出并不现实。,24,民企进入三菱视野,三菱高层：中国的民营企业应该是更符合我们的风格和要求。三菱高层表示欣赏像长城之类的企业。,25,三菱汽车在中国市场落后的原因,1、战略上调整迟疑缓慢。2、自身实力不够强大。3、常年的亏损和负面新闻使其与合作伙伴之间的隔阂也日益加大。4、售后服务不好。5、个性化的造车理念远离主流消费群体，限制了他的发展。,
