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1、1,商品比较,东风日产乘用车公司商品规划部,2008年3月12日,PRODUCT COMPARE,2,Vs.轩逸,3,外观造型,轩逸,逍客,传统日本造型,全新欧洲造型设计,4,整车性能,逍客动力更强劲，驾驶更有乐趣；逍客适应更多的道路条件。,5,Adaptive shift control(new development),Shift patterns,CVT(为逍客新开发),驾驶员控制,车辆速度,路面状况,转向条件,平顺,强烈,发动机转速.rpm,加速度 G,根据驾驶者的意图自由选择,时间秒,CVT:适应性变速逻辑高速中央处理器,发动机转速.rpm,加速度 G,时间秒,可模拟400种转换模式
2、,6,动力总称,四驱:电动耦合系统,7,安全性能,说明：“”标准装备“”选装“”无此项装备,逍客驾驶更安全，驾乘更舒适。,8,高刚度的车体结构为车辆的操控性能提供了有力的支撑,动态性能,主要是在后背箱打开区域的补强，以提高车体的硬度。,QASHQAI,Conventional,安全性能,Qashqai 以36.83的高分获得欧洲N-CAP五星,9,Vs.C-RV,10,C-RV,传统日本造型,外观造型,逍客,全新欧洲造型设计,11,车身整体的空气动力学设计,逍客很好地实现了0.34的风阻系数，是所有SUV系列产品中最小的；逍客采用被用于F1赛车设计的CFD（计算机模拟流体动力学）技术。,新CR
3、-V风阻系数0.39,SUV领域中顶级的空气动力学水平(风阻系数：0.34)最大限度的提高了加速度，降低燃料消耗，减少风燥。,空气动力学,12,四轮驱动,逍客独有的Auto/Lock/2WD四轮驱动系统带给客户的利益,有可能在比较滑的路面上（例如有雪的路面）实现平稳启动而车轮不打滑。在路面良好的正常驾驶条件下，采用2WD模式可以大量减低燃油消耗。在较高速度行驶时如遇前轮打滑，可以随时将驱动力传递到后轮，避免危险发生。,CR-V的4WD（Dual Pomp式机械式4WD）,依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的4WD。内部不是电控、是机械装置（耦合），前后车轮出现速度差的话、可被动改变扭矩分
4、配。,机能-基本上为2WD（FF）、必要时分配前后扭矩，实现4WD化。,Benefit 由于行驶状态近乎2WD、所以相比全时4WD油耗性能好,Demerit 由于前后轮出现旋转差时就会变成4WD 比2WD的油耗高、成本高、车辆也重。由于只有在前后轮出现旋转差时扭矩才会被分配、所以起步时前后轮胎的 扭矩分配为100:0、只能等前轮打滑后扭矩才会被分配到后轮起步时轮胎会打滑,4WD,采用车型-CR-V,Tucson等,X-TRAIL/QASHQAI的4WD（电控式4WD）,依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的4WD。内部、通过电脑的电控、可主动改变扭矩的分配。,机能-基本上为2WD（FF）、结合行驶状况对 RR分配最佳扭矩，实现4WD化,Benefit-可以结合行驶状况进行最佳的扭矩分配-全时4WD与带中心差速器锁定的比较、重量轻并且便宜-通过ABS以及前后G传感的信息，可以提高主动安全和行驶性能（ALL MODE 4x4-i）起步时为50：50的扭矩分配、即使是在易打滑的路面上也可以顺畅起步,Demerit 不限的2WD行驶会转变成4WD模式、与2WD相比油耗性能差。成本高。重量重。,采用车型-X-TRAIL,QASHQAI,2WD,4WD,
