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1、交通工程实习心得体会毕业实习是我们高校学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论与实践相结合的重要方式;是提高高校生思想政治水平、职业素养和动手实力的重要环节。下面是我为大家整理的交通工程实习心得体会，供你参考!交通工程实习心得体会篇1转瞬之间，两个月的实习期即将完毕，回忆这两个月的实习工作，感受很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关切和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作阅历和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作实力。在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新学问、驾驭方法
2、、提高实力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。思想上踊跃进取，踊跃的把自己现有的学问用于社会实践中，在实践中也才能检验学问的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感受就是：我们在学校学到了许多的理论学问，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不的赞许。三、转变角色，以极大的热忱投入到工作中。从高校校门跨入到交通工程岗位工作岗位,一起先我难以适应角色的转变，不能发觉问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点悲观，起先的热忱有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当时的那份热忱，想干有用的事的看法，不
3、断的做好一些杂事，同时也勇于帮助同事做好各项工作，渐渐的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热忱的问题，只要我保持极大的热忱，坚信自己必需会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不情愿做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变更，更是思想观念的转变。四、发扬团队精神，在完本钱职工作的同时协同其他同事。在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级支配给我的各项工作的同时，还能踊跃主动地帮助其他同事处理一些内务工作。个人的实力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分相识到团队精神的重要性。团队的精华是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队
4、犹如一盘散沙。相互合作，团队就会同心同德，成为一个强有力的集体。许多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区分。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起共享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是留意个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简洁总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。五、存在的问题。几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作实力上还有待进一步提高，对交通工程岗位工作岗
5、位还不够熟识等等，这些问题,我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改良和解决，使自己更好地做好本职工作。交通工程实习心得体会篇2、实习目的：依据我校对交通工程专业的支配,于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进展城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好时机，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通平安的设施的设计和应用,城市道路穿插口的管理与限制;高速公路匝道旁边系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增加了对交通工程专业探究内涵的感性相识，同时也激发了我的专业爱好，为专业课的学习打下良好的根底。二、实习简介：这是我们大一学生的
6、第一次实习，依据老师的要求和实习内容的支配，我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个或许的认知。三、实习内容：（一）、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面穿插口这次的任务照旧是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。这来年各个路口对哦时典型的十字穿插路口，其中金水路与东风东路穿插口是车辆的主要通路路途，是比拟大的路口，而黄河东路与祭城路紧邻CBD商业中心，也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路穿插口，这每天气很热，万里无云啊!太阳光焦灼地照在皮肤上，其状况特殊苦痛。由于今日有两个任务，大家都很踊跃，争取在上午完成
7、，这个穿插口平面图的绘制。金水路是八车道。在路口处转为十车道，向西行的由四车道变为六车道，靠左的车道是向左拐，设置的靠后的一个车道时向右拐的车道,整条路两旁，哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道，金水路的两侧起本对称，东风路的车道也为十车道，个车道支配根本一样，穿插口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从今通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也根本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸根本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们视察红绿灯时告知我们了一个不常见的现象，那就是有了34秒钟的时间是每个路口全是停的
8、时间,这是穿插路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲的确有这种现象，还在讲解期间还告知我们在路中心花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过公路时的暂停地，由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到,而直行车辆起先启动，就可以站在这个网格中，等待,另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，缘由就是此时此刻东西开展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，假如这条路段车辆增加就可以撤除局部花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以幸免许多的麻烦。原来一个道路规划施工须要考虑到许多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个穿插路口根本
9、形式都一样，且这个穿插路口更加简洁，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是完毕了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通确定更加便捷。又是充溢的一天，尽管晒了一天，颈部以上全是黑的，但经过这样实地调查，的确学到了不少的东西。(二)、轨道交通城市轨道交通(RailTranSit)具有运量大、速度快、平安、准点、疼惜环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍相识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先开展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建立运营存在着许多亟待解决的问题,主要表此时此刻下面两个方面：
10、一是从各城市轨道交通的建立经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成局部，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，假如能对轨道交通空间资源的进展整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建立和运营上，那么那么可实现城市轨道交通的投资、建立、运营、开展的良性循环。二是从各城市包括苏州市建立实践来看，由于各种缘由，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间连接利用不
11、够，造成相关工程建立间的冲突和冲突，干脆导致城市资源的巨大奢侈，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建立空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机连接，综合开展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。因此，探究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建立与经营探究的重要课题。轨道交通是一种利用轨道列车进展人员运输的方式。轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，运用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名轻轨。地铁主
12、要是指重轨，它也是一种电气化铁路系统，运能与bdquo;轻轨相比拟大。它必需有单独的道路;车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快;有困难的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外重轨交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运输4万至6万人次，轻轨可运输2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源运用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。轨道交通具有运量大、速度快、平安、准点、疼惜环境、节约能源和用地等特点。（三）、改善交通状况（1）、交通状况目前中国内地交通影
13、响分析中，各编制单位接受的详细预料方法不尽一样,但大都是预先预料背景交通量，在此根底上，再按交通规划模型的四阶段法来预料交通量，最终把两者结合以饱和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进展交通效劳水平的敏感性分析。详细过程如下：通过对土地利用、交通量、交通系统状况等背景资料进展向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对工程产生的交通进展需求预料；依据工程交通预料和背景交通预料的结果，进展交通总量预料;分析探究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对工程周边交通系统产生的影响;分析建立工程的停车需求和停车供应，进展停车评价;分析工程周边区域地面公共交通系统和轨道交通状况;合理布置
14、建立工程出入口，进而对工程内、外部交通进展组织和管理。在此根底上对工程内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。（2）、交通组织形式由交通系统、交通法规所确定的城市交通组织，在必需程度上确定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了幸免这种状况的发生，我们应当统筹工程内外交通设施、交通量（工程交通量和背景交通量）、现状交通组织、交通资源等后进展综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改良后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。（3）、城
15、市交通环境一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得赞扬的道路北京路。北京路又名南京的政府路,顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发觉两旁的行道树在不断的变更，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教化厅），不是漂亮的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。更具有特色的是北京路终点的鼓楼广场，鼓楼广场位于世界第七高楼紫峰大厦下，这里是特殊繁华的地段，如何才能保证商业区
16、的正常运作呢?南京给了人民一个满意的答案,地铁穿城而过，公交线路在这里彼此交织，五个路口聚集形成的漂亮中间环岛幸免了交通事故的发生和路口的繁忙，形成了立体穿插的交通系统，从而促进了该地区的商业旺盛。在相识实习的过程当中，我们参观了南京的主要综合交通枢纽南京站。而综合交通枢纽的便捷与快速对于一座省会城市同样又是商务城市的南京来说，是至关重要的。而要实现这种功能，就必需建立起完整的零换乘体系，何为零换乘?零换乘，是零距离换乘的简称，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。南京站在这方面已经做得很好了，也根本表达了零换
17、乘的理念，但是要想从南京站走到中心门汽车站还是须要一段距离的，虽然这是中国多年各种交通运输方式独立开展的结果，但也是盼望南京能够尽快改善的地方。进过几年的探究和开展，在上海一个新兴的综合性交通枢纽诞生了，他的胜利也为其他城市的改造打下了坚实的根底。上海是中国当之无愧的经济中心，所以他的商务性是国内众多商务城市中最具典范的。在已有浦东国际机场的前提下，上海大力开展虹桥国际机场，一个针对国外，一个针对国内，对我国长三角地区的经济推动产生了重大的作用。但是进入现代化的中国假如还是像以往一样，多种交通方式独立开展的话，那虹桥机场就相当于资源奢侈了。虹桥的地理位置很特殊，位于上海西侧，紧邻长三角地区，又
18、有京沪铁路和沪杭铁路的相拥，再加上已经在上海开展很成熟的地铁和磁悬浮，建立综合性交通枢纽的宝地非虹桥莫属了。事实也证明，上海规划局的策略是明智的。立体交通对于南京来说，并不是一个生疏的概念，因为南京正是我国立体交通开展的先进城市之一，但是我在这里还是要说明一下立体交通的概念，立体交通是指向空间或者地下要空间的交通形式，其实现的方式多种多样，如地铁、公交、轻轨、火车、飞机等，但是为什么要开展立体交通呢?其意义是深远的,它将形成立体化综合运输网络格局,利于就地便捷换乘、中转或配送,同时还能提高交通运输效率,降低交通能耗,进而削减环境污染，可以说是一举几得的好方法。南京是走在这方面的前列，其胜利的阅
19、历是值得一些城市所学习的。11016年南京中心门长途汽车站旁，三层转盘式的立交桥拔地而起，傍这条交通要道形成的南京火车站交通枢纽也独具特色。中心门立交桥沟通了汽车站与火车站，为输送大量的人流起到了至关重要的作用。经过几十年天翻地覆的变更，南京赛虹桥等大型立交,看得人纷繁芜杂，规模和困难程度超出中心门立交不知道多少倍。但已显得很寒酸的中心门立交桥照旧挺立在那里，它是一个城市交通新时代起先的标记。进入新世纪，随着城市拥堵加剧，加上南京一城三区城市框架的确立，传统的干道交通已不能满意交通和开展须要，城市交通明确了主城外环+井字型的快速道路网布局。快速内环建成后，南京着手建立城市外环和内外环的连通，确
20、定三环十六连十二射的快速化道路系统：绕城公路、长江五桥、浦珠路和长江二桥构成城市二环，绕越高速公路、长江三桥、长江四桥构成城市三环，三环之间构建16道连接线。通过这些连接通道，内环车辆能够快速转上南京向外的12条高速公路。内外环路的建立，显示出开放的胸怀和远见，融入长三角的决心和魄力。20xx年12月12日，江苏省第一个城市轨道交通工程南京地铁一号线开工。历经四年九个月的建立，20xx年9月3日，南京地铁一号线通车，成为继北京、上海、天津、广州、深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。南京城市交通起先了一个新纪元，进入了以地铁为标记的立体轨道交通时代。随着南京轻轨的不断建立与完善，苏锡常宁明显
21、已经确定步调相同了，城际铁路的大力开展更是加速了长三角地区商业经济的旺盛，一小时城市圈的幻想也离我们越来越近。苏州的城轨，都将与在建的沪宁城际铁路、京沪高速铁路无缝对接，从而将各自的城市交通，与苏锡常都市圈、宁沪城市带城际交通连成一片，对商旅出行、城市协作、产业分工都将产生深远的影响。立体交通的福音加上交通枢纽的强大，南京正在完成向快捷高效的商业城市的转变。许多闻名的城市对于如何建立在一座高效快捷的商务之城的确有着自己独特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓楼广场表达了交通状况分析的重要性;上海虹桥和无锡中心车站的大型综合性交通枢纽的胜利运行为综合性交通枢纽的建立供应了良好范本;南京的立体
22、交通和多种交通方式并存大大提高了城市的效率，这些全部的一切都是值得每一个想要开展成为快捷高效的商务之城的城市、交通专业的学生以及城市规划师所要学习的。四、收获与体会首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，因为我十几年的学生生涯极少阅历过实习，这次实习全面检验了我各方面的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当学好交通工程这一专业，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！惊惶的一周期性的实习生活完毕了，在这周中我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一周的实习，通过实践，使我学到
23、了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过参观，使我近距离的视察了交通路网的功能和设施，学到了许多很适用的交通相关学问，这些学问往往是我从没有接触过的，很少留意的，但又是特殊重要根底的学问。比方道路标线，信号灯的限制等。我的看法：通过了一周的实习，我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的限制范围只是局限于机动车辆，对非机动车没有实质性的限制，说明人们的交通平安意识照旧淡薄。二、商业街过于混乱，不利于消遣、购物。造成此缘由的我认为是太多自行车横冲直撞，形成交通的无序性，最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段，阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简洁化，就我在
24、别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯，这里没有,不能更多地削减冲突点。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我后来的专业学习中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来实习更好地利用此次的阅历和阅历，充分展示自我的个人价值和人生价值。交通工程实习心得体会篇3本次实习有四个任务：计算信号限制穿插口的饱和度;(2)信号限制穿插口的配时方案;(3)路段饱和度;(4)路段交通量的统计分布特性。我实习的第一个关键词：穿插口。刚起先选择的穿插口定于郭厝里永辉超市。在调查的前一天对穿插口的状况进展了根本的熟识，其穿插口有一进口道在进入引道局部进展加宽。另一进口道
25、由于四周建筑物的影响其通行实力特殊有限，可能是我第一次对穿插口谨慎的视察，还真是有许多以前没留意到的发觉，虽然我们最终的穿插口没有定在郭厝里十字穿插口，但是第一次如此谨慎的视察，给我留下了很深的思索，作为一个交通人，我没有停下自己的脚步去认谨慎真的去看看四周的交通，去分析，穿插口以前在我的眼里它只是我要过公路的红绿灯。看来,以后我要留心身边的有关交通设施与现象，应用自己所学的学问去分析，这是一种我有待提高的地方。我实习的其次个关键词：相位。对于穿插口何为信号相位?通过查阅课本,我得到的答案是：对进口道不同方向所显示的不同色灯组合。通过实习这对于我来说已经不再生疏。例如：我们这次实习的穿插口就是
26、四个相位的。假如不是实习我可能对着一概念还是一知半解。但是，此时此刻我可以通过自己的视察分析我所遇到的四周的任何一个穿插口的相位。此时此刻的我看到相位这个词的时候，再也不会仅仅把它当做一个数学函数上的名词。仿佛这个词在我的眼前不在平面而是3D立体化的。我实习的第三个关键词：留意。留意这个词含义是单一的，但是从方面的角度而言却是多样的。在进展交通调查的时间过程中首要的是平安。在人员平安的条件下，进展各项任务的调查。平安是引以为重的。在根底理论学问方面：我体会更多的是一些系数的选用上的留意。例如：在计算路段交通到达分布特性上，对样本分组要求是应连续的并且要求分组数不小于5,各组的理论频数也不得小于
27、5。这是在计算中应当留意到的，在计算过程中更因留意莫过于公式的应用。对于一个公式的应用我们不仅关怀起数值，还应留意其单位，只有做到单位的统一才能够保证计算结果的精确性，同样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、穿插口影响系数的选择。一个公式的选用也是须要留意，这一点在信号穿插口饱和度的数据处理过程中尤为突出。一个进口道专用车道的设置的不同，起通行实力计算的公式就会不一样。只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行实力公式是不同的。在这个数据处理工程中还涉及到一个通信实力的折减问题，就是在一个信号周
28、期内，当本面的来车数超过3-4PCU时（或者是符合课本表9-36）,本面的左转车通过穿插口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行实力。其实在实习过程中留意方面挺多，这些留意同样是自己在实习中珍贵的收获。我实习的第四个关键词：合作。交通量的调查是一个浩大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与穿插口。它不是一项一个人能够完成的，须要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不行能完成的。这一点在我们穿插口的交通量的调查上就表达的很充分，你一个人不行能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道，也不大
29、可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的状况下尤为突出。小组成员之间的分工与合作显得尤为重要,每个人都应当谨慎负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最终最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的造就，也确定会为我们今后的就业奠定必需的根底。我实习的第五个关键词：收获。实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战实力，对于专业学生而言实习就是演习。在这个过程中你或许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。谈到收获，思想上：我深刻的领悟到了自己
30、是一个交通人。我在高校念得是交通工程，你就必需造就自己对交通的爱好，你就必需对自己的专业熟知，可能这样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、穿插口影响系数的选择。一个公式的选用也是须要留意，这一点在信号穿插口饱和度的数据处理过程中尤为突出。一个进口道专用车道的设置的不同，起通行实力计算的公式就会不一样。只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行实力公式是不同的。在这个数据处理工程中还涉及到一个通信实力的折减问题，就是在一个信号周期内，当本面的来车数超过3-4PCU时（或者是符合课本表9-36）,本
31、面的左转车通过穿插口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行实力。其实在实习过程中留意方面挺多，这些留意同样是自己在实习中珍贵的收获。我实习的第四个关键词：合作。交通量的调查是一个浩大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与穿插口。它不是一项一个人能够完成的，须要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不行能完成的。这一点在我们穿插口的交通量的调查上就表达的很充分，你一个人不行能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道,也不大可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的状况下尤为突出。小组
32、成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应当谨慎负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最终最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的造就，也确定会为我们今后的就业奠定必需的根底。我实习的第五个关键词：收获。实习是什么?我在这个过程中有哪些收获。实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战实力，对于专业学生而言实习就是演习。在这个过程中你或许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。谈到收获，思想上：我深刻的领悟到了自己是一个交通人。我在高校念得是交通工程,你就必需造就自己对交通的爱好，你
33、就必需对自己的专业熟知。这个过程是漫长的。但是我通过此次实习我不能在允许当别人问我你的专业是做什么的时候支支吾吾。我想我会留意自己身边的交通设施和交通现象并学会分析。学问上：此次实习四个任务是相互贯穿的。对于一个穿插路口你首先要做的是穿插路口现状的调查，相位、配时、交通量、每个进口道的通行实力、饱和度都是一个穿插口根本属性。我们为何对其进展调查，就是用来指导我们对穿插口的改建或者是对于新旧穿插口通行实力前后的比照等等。在此次实习中我们对信号配时图进展了分析，之所以对穿插口进展信号限制就是要从时间上分别各个流向的交通量使交通更加畅通。其中信号的配时就是建立在对穿插口交通量的调查的根底上。对应穿插口的各项根本属性查阅书籍，使我在这方面学问贮存上更加丰富。对学问的理解也更加透彻。最终，回想此次实习的我最大的感受是：大家是同一个战壕的战友，真的是同舟共济，大家都很努力。实习历练的不仅仅是我们学问娴熟而且也包括我们团结合作的实力。
