《轨检车培训》PPT课件.ppt
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1、9、钢轨波磨,波形磨耗是指钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗。按其波长分为短波(或称波纹型磨耗)和长波(或称波浪型磨耗)两种。波纹型磨耗为波长约50100mm,波幅0.10.4mm的周期性不平顺;波浪型磨耗为波长100mm以上,3000mm 以下,波辐2mm以内的周期性不平顺。,10:轨距变化率,只要满足列车通过条件连续不变轨距,有利于车辆动力性能。轨距检测受标定误差影响,常产生检测系统误差。由相隔2.5m的两点实际测量的轨距差除以2.5m得到。选择2.5m主要考虑车辆轴距和滤波。轨距变化率直接影响轮轨接触几何,危机行车安全和舒适性。,11、曲率变化率,目前轨检车是由相隔18m的两点实际测量的曲率
2、差除以18m计算得到。选择18m主要考虑车辆定距和滤波。曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺,是舒适性控制指标。,12、横向(水平)加速度变化率,由相隔18m的两点实际测量的横向加速度差除以18m走行时间。选择18m主要考虑车辆定距和滤波。是舒适性控制指标。,13、(1.570m)长波高低和轨向不平顺,1.570m是长波高低和轨向不平顺随机信号所包含的波长范围。以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是1.542m。对于160km/h以下线路1.542m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行车安全和舒适性。但160km/h以上的线路1.542m波长范围的高低和轨向不平顺不
3、足以反映影响行车安全和舒适性,考虑舒适性必须而且重点考虑1.570m波长范围的高低和轨向不平顺。,四、轨检车检测项目正负号定义,轨检车正向:检测梁位于轨检车二位端,定义二位端至一位端方向为轨检车正向,轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测,反之为反向检测。轨距(偏差)正负:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负;高低正负:高低向上为正,向下为负;轨向正负:顺轨检车正向,轨向向左为正,向右为负;水平正负:顺轨检车正向,左轨高为正,反之为负;曲率正负:顺轨检车正向,右拐曲线曲率为正,左拐曲线曲率为负;车体水平加速度:平行车体地板,垂直于轨道方向,顺轨检车正向,向左为正;车体垂向加速度:垂
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