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1、,中通客车6米纯电动电池模组技术培训,培训人：王新亮,内容分类,电池基础知识部分,电池结构组成部分,正极材料：磷酸亚铁锂（LiFePO4),正极集流体：铝箔（AL）,负极材料：石墨（C）,负极集流体：铜箔（CU）,隔膜：PPPEPP或双层PP,电解液：含有LiPF6电解质的有机溶剂,负极柱：铜材,正极柱：铝材,壳体：塑料壳、钢壳、铝壳,正极材料,负极材料,正极极柱,负极极柱,安全阀,电池基础知识部分,单体电池性能指标,CAM72,系统结构部分,系统结构部分,电池箱1成组集成过程,单体电池,电池模组,系统集成,集成完成,电池箱1内部结构,主回路航插,主回路航插,内部通讯航插,从控1,从控2,熔断
2、器,系统结构部分,系统结构部分,电池正极进,电池负极进,高压箱外观及标示,维修开关,电机控制器,充电机,空压机，助力转向,主控与从控,整车控制器,显示屏,上位机,维修安全提示：1.断开低压；2.断开维修开关。,系统结构部分,高压箱内部走线布局,维修安全提示：1.断开低压；2.断开维修开关。,绝缘检测模块,预充电电阻,绝缘检测模块,霍尔传感器,预充继电器,放电继电器,充电继电器,维修开关,熔断器,系统结构部分-接口定义,放电接口：按照甲方要求选用CT34D300-1ZKX/CT34D300-1ZKW，适配线径为50mm2线缆充电接口：按照甲方要求选用CT34E-1ZJ(YE)-01D/CT34E
3、-1ZJ(BL)-01D，适配线径为35mm2线缆。辅助接口:按照甲方要求选用辅助输出航插座，并配置熔断器，规格为150A，辅助输出额定电流100A，适配线缆线径为35mm2。,充电通讯接口:充电通讯接口包含充电CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、充电连接确认、充电24V电源。,系统结构部分-接口定义,外部通讯接口:外部通讯接口包含整车CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、24V电源。,系统结构部分-接口定义,诊断、显示屏接口:诊断接口用于管理系统诊断之用；显示屏接口用于连接管理系统显示屏。,系统结构部分-接口定义,除霜、空调接口:按照甲方要求选用除霜、空调插座。其中除霜输出电流不大
4、于35A，适配线缆线径为4mm2；空调输出电流不大于40A，适配线缆线径为6mm2。,系统结构部分-接口定义,系统原理部分,管理系统技术参数,系统原理部分,管理系统说明书见：EK-FT-51产品用户手册TV01.pdf,系统原理部分,电源模块技术参数,高压上电流程,系统原理部分-使用规范,其中：U电池组电压；UC负载端电压,预充电控制流程,系统原理部分-使用规范,高压下电过程,系统原理部分-使用规范,系统原理部分-使用规范,充电控制流程充电控制流程从充电机启动开始，到电池系统充满电，充电机停机，充电回路断开结束。,系统原理部分-使用规范,故障等级设定电源系统故障报警共分为3级，一级故障报警时，
5、向整车提示报警，由整车控制降功率为80%；二级故障报警时，整车控制电机降功率为50%。三级报警时，管理系统断开动力电源，保护电池不过放。故障等级参数表见附件：故障等级参数表.docx,常见故障分析处理,危险提示,1.必须由合格的电气工程人员进行接线工作，否则有触电或损坏系统的危险。2.接线前必须确定电源处于断开状态，否则有触电或火灾的危险。,3.管理系统所有模块和显示屏正确连接后方可通电，通电状态下严禁拔插线，否则有触电的危险。4.设置页面的参数不可轻易更改，否则可能对电池造成不可修复的损坏。,5.如果要拆卸系统，请务必断电，否则有触电的危险。6.管理系统由大量高精度器件组成，非我司指定人员严
6、禁拆卸外壳。7.请指定合格的电气工程人员进行系统维护、检查或更换。,8.禁止自行改造电气系统，以免造成严重事故,常见故障分析处理,常见问题及处理,常见故障分析处理,电池冒烟、着火处理方式,1.电池箱内冒烟、起火：第一时间切断与之相关的负载连接回路，从冒烟处喷干粉灭火器，把电池箱尽快拖到空旷地面，不要打开箱盖，用土或者沙粒覆盖冒烟通道，尽量隔绝空气，等电池箱温度降低后，再打开箱盖处理。2.切记不能用水来灭火或者降温。3.如火势较严重，及时拨打119火警电话。,常见故障分析处理,如何更换单体电池,更换单体电池的原则为：容量相等，电量相同。更换方法为：把整车电池充满电，把要更换上的电池单独充满电，充电截止电压为3.65伏，把有问题的电池更换掉。注意事项：如有问题的电池影响到整车充电，要把影响因素排除，保障整车电池充满电。,常见故障分析处理,小常识,1.电池管理系统SOC为估算值，存在误差，建议作为电池电量的参考值。2.判断电池一致性问题建议以静态单体电池电压为准。3.。如电解液溅到皮肤上或者眼睛里，立即用清水清洗。,谢谢！,
