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1、,第五章内容小结,交通信息采集系统交通信息提供系统交通信息控制中心道路交通监控方式,交通监控设施,车辆检测器(感应、对射、反射等类型)气象、环境监测闭路电视、紧急电话,各类活动交通标志各类活动指示牌,控制台音像显示设备大型计算机,主线控制隧道控制匝道控制通道控制综合控制ITS,共28页 第1页,第八章 高速公路服务设施设计,本章主要内容：高速公路服务区现状和发展 服务区设施功能及格局 高速公路停车场设计 其他主要设施设计,共28页 第2页,8.1 概述,一、高速公路服务区 设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使用者提供专门服务的区域。服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物等；
2、对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。,共28页 第3页,高速公路全封闭特点,行车速度快通行能力大,道路系统与外界的隔离,消除长途旅行给人、车带来的不便,专门的服务系统,二、高速公路设施的服务范围,高速公路服务设施按一定间距分布于道路沿线两侧，针对人员、车辆不同的服务需求，其功能不同，包括一下几类：1、服务区 服务区服务功能齐全，具有人员休息，车辆加油、维修等设施，占地面积大，间距较大。2、停车区 主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力，并设有人员临时休息、方便的必备设施。3、维修区 专供车辆服务，对路上故障车实施抢修。,共28页 第4页,三、服务区的作用和意义,服务区提供的各项服务，对长途
3、旅行的车辆和人员都具有十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理 人）提供日常工作、生活服务；为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；确保高速公路系统正常、安全运行；服务本身具有重大的经济价值。,共28页 第5页,交通事业的可持续发展,新中国建国后的三十年，道路建设一直属于纯粹的社会公益行为，国有资金投入远不能满足市场需求。有偿使用道路 我国高速公路发展至今28年（19892007），2007上半年投入运行的已超过4.5万公里。其中大部分建设资金来源于各类贷款。高速公路服务质量的好坏，将直接影响高速公路的使用效率和投资的回收。高速公路服务属有偿服务，其经营
4、本身也具有很重大的经济意义。,共28页 第6页,加油站,车场、休息、就餐、住宿,人性化休息区,共28页 第7页,维修保养站,高速公路服务设施1,高速公路服务设施2,高速公路服务区俯瞰全景图,共28页 第8页,现代服务区的全方位建设趋势：占地面积大，设施齐全，除常规服务外，包含景观、人文等构筑，创建轻松、舒适环境。,高速公路服务区全景图,共28页 第9页,高速公路服务设施3,昂贵的征地费用是建设未来服务区的主要矛盾，在经济发达地区还受到空间的限制。,8.2 休息设施组成与设计,服务区是功能齐全的服务场所，常规设施有：休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化、停车场、加油站、维修保养站。
5、一、服务区格局与主要设施布置 服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况。综合考虑：满足服务需求 减少建造成本,共28页 第10页,1、服务区主要设施布置,停车场位置 实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制约，停车场位置确定了服务区总体布局。分离式设计 由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两套设计建造。特点：车辆可直接停车，并防止上下行驾驶员交换通行卡、票证。,停车场,停车场,共28页 第11页,匝道,隔离带,N,匝道,匝道,匝道,集中式设计,由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他原因，停车场
6、设计集中于高速公路一侧。集中式停车使双向服务区合并，应修建立交通道和较长匝道。由于上下行车辆、人员集中于公路一侧，修建相关服务设施时应考虑一定规模。,共28页 第12页,立交匝道,N,停车场,公路一侧环境受条件限制,休息、餐饮大厅位置,休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置。,共28页 第13页,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：内向型上右：外向型下图：平行型,N,N,N,加油站位置,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干扰和火警。常见的设置有入口
7、型、出口型、中间型三类。,共28页 第14页,停车场,加油站,餐厅,公厕,上左：入口型上右：出口型下图：中间型,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,停车场,加油站,餐厅,公厕,N,2、服务区总体布局形式,分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车辆、人员分散，需两侧有足够用地。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停车场,加油站,餐厅,公厕,共28页 第15页,N,分离式平行型,所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅平面布置存在差异。注意的问题：加油站应与休息厅分设停车场两边。,停车场,加油站,餐厅,公厕,停
8、车场,加油站,餐厅,公厕,共28页 第16页,N,分离式餐厅单侧集中型,考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中的休息、就餐点。分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际需要还有许多其他布局。,共28页 第17页,集中布置式服务区（内向型）,停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。用于公路一侧受到地理条件限制的场合。集中式服务区应修建立交通道和较长的匝道。相关服务设施规模 减少人、车干扰 加油站位置,停车场,加油站,餐厅,公厕,公路一侧环境受条件限制,加油站,立交,共28页 第
9、18页,N,考虑的问题,3、服务设施布置原则,就地形、征地状况因地制宜，灵活处理；为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、职工服务设施应尽量分离；处理好加油站、维修站的关系；（相连与分离的矛盾）餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车流交叉；公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流；水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽。,共28页 第19页,二、服务区间距与规模,1、服务区间距 高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义。服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素。我国开始执
10、行的建筑标准1999第278号文公路建设项目建设用地指标规定：服务区间距50km；停车区间距25km。国际流行的合理间距30km。,共28页 第20页,2、服务区规模确定,规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。服务规模确定的主要依据：规划交通量,共28页 第21页,规划交通量,单元停车位,单元其他服务设施规模,服务规模服务水平,市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了未来的服务水平。例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份,规模设计程序流程,停留率高峰率周转
11、率,共28页 第22页,停车位数,服务设施组成与规模,高峰停留数,停留数,规划交通量,停车场,餐厅、商店,休息室,公共厕所,加油、修理,广场、园地,匝道及其他,停车位,共28页 第23页,旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规模三个因素。单侧停车位数 单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量 0.5设计日交通量假日服务系数,假日服务系数,不同车型在服务区的统计数据（参考）,共28页 第24页,0.5设计日交通量假日服务系数,三、旅客服务设施及功能,本部分包括：休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化带、广场、景观等 专
12、门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、管理有利等诸多因素。,共28页 第25页,1、休息室、旅馆、商店、餐厅,此类土建项目是现代高速公路服务的基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档次的各类服务。服务区建筑规模与单侧停车位关系（P248表81）,共28页 第26页,另见P249表82；公共厕所标准规模，有关数据皆取决于服务区停车位数量。,2、广场、通道、医疗、急救,此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展趋势，应在条件允许的前提下尽量完善。由于我国高速公路发展的时间较短，建设阶段缺少足够的经验，目前多数服务区仅能满足旅客基本的生理需求。3、园林及绿化 包括人工构造景物、自然景观、树木、灌木及花卉、草皮等。美化环境、防止污染、构建和谐。4、其他服务 通讯、咨询、代办业务等。,共28页 第27页,思考题,1、了解有偿使用道路的经济意义。2、高速公路为什么要设服务区?试列举五项服务项目。3、绘制一种我国常见的服务区平面布置图。,共28页 第28页,
