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1、,离合器结构图,结构原理图,压缩空气进入气囊后,产生一个轴向的推力,这个推力将在压盘与中间齿盘组成的摩擦副间产生摩擦力矩,从而将来自于轴上的动力通过摩擦盘传给驱动环.,离合器联接方式,1、间接安装：驱动环固定在大转动惯量飞轮上，离合器主体件固定在回转轴上。2、直接安装：驱动环直接固定在机架或定子部分。离合器主体套装在回转轴上。3、跨轴安装：驱动环空套主轴上，离合器套装在回转轴上。4、轴对轴安：驱动接头与离合器主体分别固定在两根同心轴上。,离合器联接方式,总成安装,总成安装前要检验驱动环位置，即端面跳动与同轴度均不能超过规定的要求。这两项指标中任一项不合格，都会导致离合器使用寿命偏低，严重的会导
2、致离合器失效。,如上图所示，可用磁力表进行端跳及同轴度。,贵公司主要使用21，24H，30H三种规格离合器，具体允差见蓝色字体所示的要求。,总成安装,总成在原厂安装时，依具体联接情况及轴孔配合间隙作不同处理。原则上，离合器应拆开后进行热装。对于左图所示，若气囊固定盘外露于轴端。则离合器拆除过程如下：1、松掉气囊固定盘端所在的六个内六角螺栓，然后，依次取下气囊固定盘，垫片，气囊，压盘，中间齿盘，弹簧，保留连接盘（背板+齿毂）总成不拆，并按顺序将拆开件摆放在干净的平台上。2、热镶连接盘，加热装配工艺见相应的热装要求，温度应缓慢均上升。WPT建议应采用真空加热炉对连接盘整体加热。如条件限制必须用油温
3、加热时，装配后的连接盘产品应进行除油处理。不论使用何种加热装配，我们建议在轴上涂摸二硫化锰（或相近）润滑脂方便装配或便以后可能拆卸产品。3、依次装上拆开的产品，注意摆放顺序，同时防止摩擦副表面污染。拧紧固定盘侧的内六角螺栓时，涂防松乐泰胶，拧紧力矩如下表所示。注意：由于离合器出厂已调整好间隙，因此不必作间隙调整。,总成安装,对于左图所示，若连接盘（背板+齿毂）外露于轴端。则离合器拆除过程如下：1、松掉背板端所在的六个外六角螺栓，然后，依次取下背板，摩擦盘，中间齿盘，弹簧，压盘，气囊，保留气囊固定盘及齿毂组成的总成不拆，并按顺序将拆开件摆放在干净的平台上。2、热镶齿毂及固定盘总成，加热装配工艺见
4、相应的热装要求，温度应缓慢均匀上升。WPT建议应采用真空加热炉对齿毂及固定盘总成整体加热。如条件限制必须用油温加热时，装配后的齿毂及固定盘总成应进行除油处理。不论使用何种加热装配，我们建议在轴上涂摸二硫化锰（或相近）润滑脂方便装配或便以后可能拆卸产品。3、依次装上拆开的产品，注意摆放顺序，同时防止摩擦副表面污染。拧紧背板侧的外六角螺栓时，涂防松乐泰胶，拧紧力矩如下表所示。注意：由于离合器出厂已调整好间隙，因此不必作间隙调整。,总成安装,总成装配,对于齿毂内孔轴的配合为过渡配合类型的联接，允许用手工加热齿毂内孔局部后进行热装，但此方法应保证齿毂加热均匀，且不宜长时间加热，长时间加热会使温度传导到
5、气囊上。气囊最高耐热温度不超过75，否则会使气囊老化。,本操作方法对操作工提出较高要求。,离合器操作与注意事项,WPT离合器的操作很简单，操作过程中应注意以下几点：1、管线气压不能超过1MPa2、离合器满载工作时，管线进气口处气压不得低于公称压力0.7MPa3、离合器应在较短时间（1称钟内）内完全啮合，否则，将会使摩擦盘过热。4、需快速啮合/分离离合器时，应使用公称直径大的管子及阀，且管线尽量短，一般总管线上快放阀距离合器进气口位置不超过1m.5、禁止在离合器未完全啮合或未完全脱开时打滑数秒。6、离合器摩擦面上不得沾染油污，有些不合理的设计会导致黄油从轴承端进入摩擦面。、按离合器间隙调整要求进
6、行间隙整、及时摩擦盘更换。,间隙调整,离合器出厂前，间隙都已按要求调节好，当离合器使用一段时间后，由于气囊行程的限制，需要对其间隙进行调整。是否进行间隙调整以下表所列压盘移动距离为准。,表中所列最小压盘移动距离为使用新摩擦盘时的间隙标准，最大移动距离为需要进行摩损调节时的压盘移动最大距离.,间隙调整方法,如左图，将气囊固定盘螺栓松开5MM左右，以的气压给气整充气，这时，垫片应可以沿螺栓轴向滑动。2、完全松开半边垫片所在的三个螺栓，小心的取下需要取走的垫片数，然后，再旋进螺栓至垫片间隙4-5mm 左右。接下来取另外一半垫片。数量与刚才取走垫片相同。3、换好垫片后，再将每个螺栓上涂摸乐泰胶，按上面
7、所列的螺栓拧紧力矩拧紧六个内六角螺栓即可。如果碰到设备大修拆分离合器进行间隙调整也是不错的选择。,注意：换好的垫片保留，便以后使用新摩擦时继续使用,备件更换,WPT 离合器将下列零件推荐为备用件，订购新离合器总成时，建议一同采购：摩擦盘，释放弹簧，气囊，快放阀（有些用户提出需要），旋转接头1、摩擦盘更换。离合器经过前面所描述的间隙调整后，重新达到最大压盘移动距离时，则需要摩擦盘进行更换。摩擦盘的更换方法如下：将近轴端的背板或者固定盘折开，（依使用情况不同，有些离合器安装后背板所在端面近轴端，有些情况则是固定盘所在端面近轴端。）依次取出离合器上可轴向移动件，将废旧的摩擦盘取走，换上新的摩擦盘后依
8、次按原顺序装好各件。为了防止弹簧从孔中掉出，可用8圆钢穿在中间齿盘上的孔中扶正。注意：更换新摩擦盘前,必须清理干净齿毂以及驱动环上的污垢，特别是油污必须清除。2、释放弹簧的更换。离合器出现烧损或正常更换摩擦盘时，建议同时更换弹簧。弹簧的更换方法与摩擦盘更换的方法相同.,备件更换,3、气囊的更换WPT气囊设计寿命为10万次充放气循环。对于钻机用离合器经常处于常闭状态，因此，失效型式多表现为漏气或橡胶老化(包括自然老化和高温老化)（实验室环境下,气囊防老化一般为三年）。气囊更换方法较简单。从方便取出端依次取下各件后，更换新气囊，然后按规定力矩拧紧螺栓即可。4、快速放气阀的更换。,快放阀工作原理：如
9、右图，快放阀系三通结构，上端锥螺纹与气囊连接，右端锥螺纹与压缩空气进口相连。当压缩空气进入后，推动件3左移，件3与密封圈接触，使压缩空气进入气囊。当右端无压缩空气时，气囊内的压缩空气将推动件3右移，从而从左端孔放气。,快速放气阀的更换比较简单，快放阀在压缩空气存在时出现左端漏气时更换即可。可参考我公司样本选购。,备件更换,5、旋转接头的更换,旋转接头的更换比较简单，旋转接头在出现左端漏气时更换即可。,齿毂的更换,有时,我们也会遇到现场更换齿毂的情况,这时更换工作相对麻烦一点.第一步:将可移动件全部取下,按顺序摆放在干净工作台上留下右图所示的齿毂与背板或齿毂与气囊结构.,照片上显示了近轴端为背板
10、与气囊固定盘的两种典型安装方式。,齿毂的更换,第二步：自备工装，工装一头用螺纹与齿毂相连，另一端焊一端板，用千斤顶加力没有千斤顶时，可在板的另一端用螺纹加力而不焊死拉杆一边给千斤顶加力，齿毂就会出来，如右图示1,有时，这样也难以松下齿毂时，必须将齿毂沿风槽割开，再将齿毂割为两半而不伤及主轴，这对操作提出较高要求如左图3,但碰到齿毂与轴过盈较大时，则要用火焰加热齿毂如下图2,齿毂的更换,第三步：对于固定盘与齿毂连接的情况，我们还必须要记住气囊上的三个孔对于主轴的相位关系，这点非常重要，否则，再重新装好齿毂与固定盘总成后，会导连接气囊的空气软管或铜管不够长如右图所示，在固定盘下空气进管上作对应标志
11、,齿毂的更换,第四步：将固定盘与齿毂连接起来，注意，如果同时更换所有摩擦盘时应将该产品初次使用时的所有垫片全部加入,这个过程注意两点：、固定盘应保证与刚拆下来的齿毂保持键槽一致的方向安装,2、螺纹上应涂上乐泰防松胶.,齿毂的更换,第五步：加热齿毂与固定盘总成内孔，条件允许时，最好用两把枪均匀缓慢加热加热到一定程度后，按固定盘外圆上所画标记与轴上进气管标记一致方向原位装上齿毂总成这对维修工提出了一定的技能要求,第六步：按照摩擦盘更换方法，依次装上各件，特别注意弹簧必须落在弹簧孔里注意：装背板时，也应在螺检孔里涂防松胶，同时按规定力矩拧紧,齿毂的更换,维修完毕的离合器产品如图，套上驱动环，在进行法
12、兰连接时，必须校正法兰止口及端面的位置度，输出部分必须有定位装置，如没有，应调整好同轴度及端面跳动后，在基坐上焊接定位块，以便下次维修,改进型备件,上面描述的备件都是封闭的回转体，因而，当需要进行更换时，不得不从轴端依次取出，为了解决维护与维修带来解体离合器的麻烦，对下面备件进行了改进，因而给维修带来极大方便主要改进型备件有：波形弹簧、剖分气囊、剖分摩擦盘及剖分垫片等。,波型弹簧简界,波型弹簧是一种类似于碟簧的结构，弹簧除了在轴向具有螺旋状外，还具有压簧所有的承受轴向力的特点，因而，除了可以直接穿过轴端安装外，也可以在轴上跟锁扣一样通过旋转套装在轴上。,使用波型弹簧最大的特点是当它取代了圆柱弹
13、簧后，维修过程中没有因对正弹簧孔而带来的不方便，直接套在齿毂外牙上即可另一个特点是它可以在不拆开离合器的前提下，旋绕套在主轴上但是同样规格的离合器，使用波型弹簧的最高转速要比圆柱弹簧低。,剖分气囊,如右图所示，气囊在图型下部被剖分，这样，可使气囊沿径向装入气囊固定盘内，而不必折开气囊固定盘。,剖分式摩擦盘,这个无需要专门处理，只需将摩擦盘一分为二就可以了，最好是沿齿槽分，保证重新放入时，组成一个完整块就行。,剖分式垫片,跟剖分式摩擦盘一样，也无需要专门处理，只需将完整垫片一分为二就可以了，但剖缝不要穿过螺栓孔，同时，尽量做到两半大小一致，剖缝宽度在mm左右，以免垫片叠装时因剖缝参差不齐而重叠，
14、给维修带来不便,改进型备件案例,左图应注意两点：、背板左端与飞轮端面不宜接触，具体间隙多少联系工程部。、图中尺寸是免折维修的关键，对于不同规格的离合器，具体尺寸联系工程部,简单问题分析及处理,离合器出厂空载盘车时有摩擦状尖锐声响,这种情况往往是由于个别或少数圆柱弹簧没有落在弹簧孔内，从而导致圆柱弹簧弯曲后与摩擦盘内孔壁相摩擦而产生的解决办法是重新折开离合器，更换新弹簧,离合背板或气囊固定盘在高速旋转时看到其斜面跳动严重,有时，这是一种正常现象，离合器在出厂时，需对零件进行平衡，有时会在这些斜面上通过车偏心取重,新装机的离合一开始工作就出现冒烟,这种情况一般很少出现，新的离合器在初次使用过程中，
15、有一个跑合过程，在没有完全跑合的情况下让其在满负载工作是不可取的操作，往往会使离合器出现过热冒烟的情况，但此时只要控制及时，是不会对离合器造成太大损伤的，及时处理冒烟情况后，要让离合器自然冷却，然后进行充放气试验，看离合器是否还能活动自如，一般只要冷却后的离合器充放气时压盘移动顺畅，则可以继续使用，但负荷需增加的话，必须是在一段时间内平稳增加,简单问题分析及处理,离合器在工作相当长一段时间后于中高负荷下烧抱死,出现这种情况有两种可能，其中，大多数情况下是离合器摩擦面上出现重油污染而导致摩擦力矩下降后产生急剧升温所至这种污染有时来自离合器进行总装过程中在齿面上涂摸厚厚的润滑脂，有时来自于前端产品
16、不太合理的结构设计处理方法：、二次装配时，禁止任何油脂污染摩擦面，特别应消除“在齿上摸油后会使离合器滑动顺畅”的错误指导、合理的设计油封结构及对离合器进行有效污渍防护,第二种情况是离合器摩擦片本身已达到摩损极限而没有进行及时更换解决方法按离合器间隙调整及摩擦片更换条件进行及时处理,下面的一组图片显示了油污及周边环境对离合器的影响,油污染导致离合器摩擦片烧损,很明显，高温已使污染的润滑达到滴点并开始燃烧,油污染导致离合器摩擦片烧损,从轴承密封端盖外溢的黄油严重污染了离合器工作环境,油污染导致离合器摩擦片烧损,摩损下来的粉尘伴随着油污日积越累，形成了厚厚的一层污垢填满了整个齿槽，使摩擦片滑动受阻,油污染导致离合器摩擦片烧损,由于主轴高速旋转，风道上污垢分布明显,离合器的选型请咨询我公司工程部门,谢谢大家!,
