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1、第五章 交通网络分析技术,在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,第一节 交通网络表示方法,一、邻接矩阵,邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它的元素l(i,j),1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,邻接矩阵,二、边编目表,该法将网络中的E条边任意编排，每条边都对应一个顺序号，计算机根据顺序号及每条边的起讫节号存储网络。,三、权矩阵,点与点之间的数量关系通过权矩阵（D）来反应。权矩阵的元素d（i，j）的就确定：,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,距离权矩阵
2、,四、邻接目录法,该方法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接 的边的条数，另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相邻接的第j个节点的节点号。,1,2,3,4,5,6,7,8,9,抽象的网络图,邻接目录表,苏州市道路网络,第二节 路阻函数,指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通分配的关键。,一、路段阻抗函数1、美国联邦公路局路阻函数模型1 该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。,2、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量
3、。C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。,3、基本参数的确定,零流路段行驶时间t0的确定：L路段长度u0交通量为零时的行驶车速r1自行车影响折减系数r2车道宽度影响系数v0路段设计车速,路段设计车速v0的确定 可根据城市道路交通规划设计规范确定自行车影响折减系数r1的确定（1）机非有分隔带（墩），r1=1（2）机非无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和，r1=0.8（3）机非无分隔带（墩），但自行车道负荷超饱和，Qbic自行车交通量，Qbic每米宽自行车道的实用通行能力，W2非机动车道宽，W1机动车道宽。,车道宽度影响系数r2的确定机动车道路段通行能力C1的确定 C1是通过对理论通行
4、能力进行修正而得，修正包括：自行车影响折减系数(r1)、车道宽度影响折减系数(r2)、车道数修正(r3)、交叉口影响折减系数(r4)等。,车道数修正系数r3的确定 车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。交叉口影响修正系数r4的确定 交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距,间距m,车道数,路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系。C0交叉口有效通行时间比，信号交叉口 为绿信比s交叉口间距,自行车道路段通行能力C2 W2非机动车道宽度,二、交叉口延误分析1、信号交叉口延误计算最佳周期的确定 最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。进口道通行能力S的确定 一个进口车道的理论通行能力为：饱和车流车头时距 进口车道实用通行能力：n进口车道数，r1自行车影响折减系数 r2车道宽度影响系数,进口道延误d(i,j)的确定 当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算：2、其它交叉口延误计算 无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。,三、出行路权的分析,城市道路网规划：出行路权为所有路段的行驶时间及所有交叉口的延误之和。公路网规划：可不考虑交叉口延误的影响，出行路权为路段行驶时间。,
