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1、1,2,塔 台(Tower)負責機場內及機場附近空中航線上航機之隔離及順序。包含三個主要席位(positions)：1.機場管制席(local controller)2.地面管制席(ground controller)3.資料席(data)主要管制方式為管制員目視，作目視隔離(visual seperation),3,近場台(Approach)負責一個或數個機場離到場航機之管制,台灣地區共有五個近場台，分別是：1.中正近場台(Taipei Approach)2.台中近場台(Taichung Approach)3.高雄近場台(Kaohsiung Approach)4.花蓮近場台(Hualien
2、Approach)5.台東近場台(Taitung Approach)每一近場台又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達(Radar)或人工管制(Manual control)隔離。以中正近場台為例，其所管制範圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個瓢形區域，高度從 1000 呎 20000 呎，內轄松山，中正，新竹，桃園四個主要機場及一些陸軍小機場，分有四個主要雷達席位：松山席(SR)，中正席(NR)，新竹席(PR)，桃園席(GR),4,區管中心(Area control center)TACC,台灣地區只有一個TACC，位於台北市的公館，其主要負責近場台空域以外
3、航路上之管制及沒有近場台管制之機場的離到場管制。(如一架飛機雖於中正近場台的平面範圍內，但它的高度高於 20000 呎，便歸 TACC 管制，另外如馬公及金門機場沒有近場台管制，其離到場航機皆由TACC負責)其主要管制方式與近場台相同，為雷達或人工管制隔離。共有五個雷達席位：北部席(north sector)中高席(central high sector)中低席(central low sector)南部席(south sector)金門席,5,區管中心之業務，主要是提供飛航台北飛航情報區(Taipei FIR)航機之飛航管制服務。除了對國際線過境、入出境航機提供儀器飛航服務外，並兼負馬祖（南
4、竿、北竿）離島航線，台灣島內航線飛航空層200以上的儀器飛航管制服務，及台灣島外空域相關的目視飛航守望服務，業務內容可謂複雜而繁瑣。本中心之管制空域責任區分配安排如下：(1).北部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以北空域B576、A1、M750、R583、R595、W2、W8航路的飛航管制服務。(2).西部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以南、MKG/TNN連線以北空域之A1、M750、W4航路的飛航管制服務。(3).東部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責TNN以南、POTIB/KABAM以北、IGURU以西、ELATO/KAPLI東面40浬連線以東、TI
5、NHO以南空域之G581、G86、A577、W4、N892、B348、R596、B591航路的飛航管制服務。(4).南部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責MKG以南至ELATO/ENVAR以北、ELATO東面40浬與KAPLI東面連線40浬以西空域之A1、M750、G581、G86航路的飛航管制服務。目前本中心每月排班時數約在210小時(35班)，值班時數略高 現有人員：中心主任1員，中心副主任1員，班務督導5員，協調員8員，飛航管制員48員，工友1員；以早班(0700-1300L).中班(1300-1900L).夜班(1900-0700L)3班輪班制，提供24小時無休的飛航管制服務,6,管
6、制員都是以無線電和飛行員通話，通話內容大部份以術語(phraseology)為主。管制隔離有三種：1.目視隔離：管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場附近的航機，由塔台管制員為之。2.雷達隔離：以雷達為之。高度隔離：高度於 29000 呎以下，兩機之間要有 1000 呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機之間要有 2000 呎的高度差。或平面隔離：兩機相同高度若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍內,彼此要有 3 浬以上距離。若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍外,彼此要有 5 浬以上距離。3.人工管制隔離：沒有雷達，靠管制員記錄及飛行員報告為之。高度隔離：與雷達管制相同。或前後隔離
7、：限定航機於某時間通過某點，前後航機之隔離基本上為10分 鐘或 20 浬。或左右隔離：限定航機飛航於不同之航路上。以上所提之隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機間皆未達上述任一之標準，則有危險之虞，稱之為空中接近(air miss)or(near miss)。,7,每個航管單位及單位中每個席位都有其管制的空域，而且其管制權是神聖而不可任意侵犯的。自己管制下的飛機不可隨意進入別的席位或單位的空域，除非獲得該管制員的認可，或經由交接(hand off)程序在航機進入別人空域前將航機管轄權及航機無線電頻率轉換給接管單位或席位。航管作業是一個Team Work.而協調(coordination
8、)便是航管工作的精華。以松山飛高雄，高度 20000 呎的飛機為例，管制員間的交接協調為：(亦等於飛行員需作的無線電頻率轉換)松山 ground-松山 local-中正近場台 SR 席-TACC中高席-台中近場台-高雄近場台-高雄塔台local-高雄塔台 ground,8,台灣飛航情報區國際航路,1.RPLL(Manilia,馬尼拉)B591-W4-DOREX Fix2.VHHH(HongKong,香港)A1-ELATO Fix 3.VTBD(Bangkok,曼谷)A1-ELATO Fix4.ROAH(Naha,那霸)R595-SEDKU Fix5.RJAA(Narita,新東京),RJTT(
9、Haneda 東京),RJBB(Kansai 關西)RJFF(Fukuoka 福岡),RJOO(Osaka 大阪)A1-BULAN Fix6.CYVR(Vancouver,加拿大)A1-BULAN Fix7.WSSS(Singapore,新加坡)W4-A577-POKIR Fix 8.WMKK(Kuala Lumpur,吉隆坡)W4-A577-POKIR Fix 9.WRRR(Bali island,巴里島)W4-A577-POKIR Fix 10.PGUM(Guam,關島)W4-W4(or B591)-R596-BONEY Fix 11.WITH(Djakarta,雅加達)-W4(or B5
10、91)-DOREX12.YSSY(Sydney,雪梨)-W4(or B591)-DOREX,9,台灣飛航情報區國際航路,10,空域分類,(1)台北飛航情報區空域分類針對管制空域、非管制空域進行分類。(2)管制空域分類為A 類、B 類、C 類、D 類、E 類空域及E 類地表區域等空域，涵蓋原航路、雷達管制附加空域、終端管制區域、機場管制地帶、儀器離、到及進場所需之空域及機場航線區域。(3)本區計有航路：A1、B576、R583、G587、R595、B581、R471、A577、G86、G581、R596、W2、W4、W6、MT2 及M750 等航路。雷達管制附加空域：A1 航路（BULAN 至A
11、PU 段、APU 至MKG 段、MKG 至ELATO 段）、A577 航路（PARPA 至POKIR 段）、B576 航路（SALMI 至APU 段）、B591 航路（HCN 至DOREX 段、APU 至HCN 段）、G581 航路（ELATO至IGURU 段）、G86 航路（KAPLI 至HCN 段）、G587 航路（APU 至BULAN 段）、R471 航路（HCN 至POKIR 段）、R583 航路（APU 至BORDO 段）、R595 航路（APU 至SEDKU 段）、R596 航路（HCN 至BONEY 段）。終端管制區域：台北、台中、高雄、花蓮、台東、馬公、金門等終端管制區域。機場
12、：21 個管制機場、2 個無管制塔台機場、8 個直昇機場儀器離到場及進場程序所需之空域：計有99 個儀器離到場及進場程序。,11,空域分類,(4)分類情形：A 類空域為管制空域範圍內飛航空層201 至600 間之空域。目前並未定義B 類空域。C 類空域：計有松山、中正、高雄三個C 類空域。D 類空域：計有新竹、台中（台中水湳及清泉崗機場）、嘉義、台南、岡山、屏東（屏南及屏北機場）、花蓮、台東（台東豐年及志航機場）、馬公、金門等十個D 類空域。E 類地表區域：計有綠島、蘭嶼、龍潭、新社、歸仁及馬祖六個E 類地表空域。E 類空域為除A 類、B 類、C 類、D 類空域及E 類地表空域以外之管制空域。
13、(5)無管制塔台之非管制機場不分類，依該機場所在位置之空域分類實施。包括七美、望安、竹崎、米堤、東引、東莒及西莒等七個機場或直昇機起降場。(6)左營機場因航空器活動範圍、高度較低，且左營機場與高雄機場極為接近，不另分類。左營機場之活動範圍及程序以協議書方式規範。(7)非管制空域分類為G 類空域,12,航路用助航設施,監視空域航機動態:航路雷達提供航機方位指引:多向導航台(VOR)提供航機定向指引:歸航台(NDB)提供航機距離指引:測距儀(DME)、太康台(TACAN)通信:陸空通信,13,機場用助航設施,監視空域航機動態:終端雷達精確進場系統:儀器降落系統(ILS)、微波降落系統(MLS)非精
14、確進場系統提供航機定向指引:歸航台(VOR)、定位台(LOCATOR),14,馬公助航設施:馬公雷達,負責維護馬公機場、七美機場、望安機場等助導航設備，提供臺北飛航情報區A1、W6航路方位及距離資料服務；維護馬公機場跑道燈光、儀器降落設施、陸空及平面通信等設備；維護七美、望安機場目視進場助航燈光、通信及氣象等設備。馬公雷達:提供雷達涵蓋範圍之航機動態，顯示航空器之方位,距離以提供航管精確之雷達管制服務。,15,馬公機場助航設備 左右定位臺(LLZ),屬於儀器降落系統(ILS)之一,位於馬公機場02跑道、提供航機在進場時跑道中心線指示。,16,滑降臺(GP),屬於儀器降落系統(ILS)之一,位於
15、馬公機場02跑道、提供航機在進場時所需的下滑3度角指引。,17,信標臺(MARKER BEACON),屬於儀器降落系統(ILS)之一,架設於02跑道延伸線上，當航機在降落過程中，通過各信標臺時，將有不同的識別燈號及聲音，提供航機確認位置。,18,多向導航臺VOR/DME,提供A1,W6航路方位及距離指示，並提供02、20跑道儀器進場。,19,歸航臺NDB,提供馬公機場02跑道延伸線航機方位指示。,20,機場用助航燈光,輔助航機目視進場:進場燈(ALS)、精確下滑指示燈(PAPI)跑道滑行道指引:跑道燈、滑行道燈航機滑行指引:指示牌燈直昇機起降場:進離場方向指示燈、起降坪邊燈、起降坪投光燈,21,助航燈光設備,架設於馬公機場含跑、滑行道、進場燈、仟呎牌燈、指示牌燈、攔截網燈、PAPI等各助航燈光設備。,http:/www.anws.gov.tw/installment/installment.php,22,機場用氣象設備,氣象觀測設備:風速風向計、溫濕度計、雨量計、跑道視程儀、氣壓計、雲幕儀等主要氣象資料:跑道風向風速、溫度、能見度、雲幕高及 即時天氣等,
