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1、第一章 铁路运输,铁路运输（Rail Transport）是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。,一、定义,1、世界铁路发展史大略上可分为以下四个时期:萌芽期(约1825年至1900年)蓬勃期(约1900年至1945年)复苏期(1964年至2000年)现代轨道运输的发展期(2001年以后),二、铁路运输发展史,2、我国铁路发展史,三、铁路运输设备和设施 1、铁路车辆,按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。,货车基本型号表,铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，由路基、桥隧建筑
2、物和轨道组成的一个整体的工程结构。,2、铁路线路,、分类,、分级,级铁路级铁路级铁路,正线站线特别用途线,铁路标志,线路标志,公里标、半公里标,圆曲线、缓和曲线始终点标,曲线标,管界标,桥梁标,坡度标,信号标志,减速地点标,警冲标,站界标,预告标,引导员接车地点标,司机鸣笛标,接触网终点标,作业标,桥梁减速信号牌,3、铁路车站,铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。,编组站区段站中间站,客运站货运站客货运站,分类：,四、铁路运输的优缺点,1、优点有：从技术性能上看运行速度快，运输能力大受自然条件限制较小时间准确性较高安全可靠污染性较低,从经济指
3、标上看：成本较低能耗较低,缺点是：投资太高，建设周期长,因此，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。,1、货物分类,整车货物运输 零担运输 集装箱运输,五、铁路货运运输作业,2、铁路货运作业流程,、始发作业 在铁路为运输货物的发站进行的各项作业，主要包括货物受理承运、装车作业、核算运输费用和填制货运票据等业务活动。,受理 托运人提出运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期（零担）或装车日期（整车）的作业。,装车作业 装（卸）车作业的责任范围的划分:货场一般由承运人
4、负责，专用铁道和铁路专用线由托运人或收货人负责。特殊设备、工具或技术物，因其需要特殊装备和技术，所以由托运人或收货人负责。,货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏 载、集重、偏重。充分利用货车容积巧装满载。能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，必须严格按规定要求作业。货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。货物重量不得超过货车的容许载重量。,装车作业基本要求:,核算运输费用和填制货运票据 整车装车后、零担集装箱验
5、货后，托运人交付运费，并填制相关票据。货票是铁路运输凭证，是一种财务性质的货运票据。整车货物是先装车后制票或平行进行,零担和集装箱是先制票后装车。,、途中作业 在货物运输途中进行的各项作业，主要包括货物的交接检查、零担货物的中转、货物运输变更以及货物的换装和整理等业务活动。,交接检查 为了保证货物运输的安全和质量,划清运输责任,运输中的货物（车）应由车站人员和列车乘务员之间或列车乘务员相互之间，在铁路局或分局指定的地点、时间办理货物的交接检查。,零担货物的中转作业 是指中转站将来自各个方向的零担货物，按零担车组织计划的要求，重新组成新的直达和中转整装零担车、沿途零担车，继续运至到站。,货物运输
6、变更 是指发货人或收货人由于特殊原因，对铁路车站承运后的货物，按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，以及发货人在货物发送前向发站提出取消托运。,换装和整理 在货物运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行的更换货车或对货物的整理工作。,、终到作业 在货物的到站进行的各项作业，主要包括重车和货运票据的交换、卸车作业、保管和交付等业务活动。到站向收货人办完货物交付手续后，即完成该批货物的全部运输过程。,货运票据的交换 货物列车到达后，到站要核对现车并进行货运检查，检查结果符合规定要求，则与车长办理货运票据的交接签证，然后将本站卸车的重车票据移交货运室。,卸车作业 在铁路车
7、站公共装卸场所的卸车作业由铁路负责；在其他场所卸车，由收货人负责。,卸车作业基本要求 货物卸净，不残留货底，进行清扫。货物装备物品，用于捆绑加固的铺垫物、索具清理干净，货车内壁、底板上的钉固物清除干净。卸后车辆的车门、车窗、端侧板，冷藏车的顶盖，仪表盖、罐车的盖、阀、螺栓都要关闭、拧牢。装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污。装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。,保管和交付铁路组织卸车和发站由铁路装车、到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物后，即为交付完毕；发站由发货人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕
8、。,3、运输货物计量,运输货物的重量以公斤为单位。整车货物和集装箱货物的重量由托运人确定，零担货物的重量由承运人确定，但下列情况亦可由托运人确定：标准重量的货物 包装上涂有标记重量的货物 附有全批过秤清单的货物 一件重量超过发站衡器最大称量的货物 经承运人同意由专用线或专用铁路组织零担运输的货物,、重量,、件数,散堆装无法成件的货物；成件的货物规格相同(规格在3种以内相同，视为相同)一批数量超过2000件,规格不同一批数量超过1600件。文具百货、家用电器、医疗器械、玻璃仪器等按整车 条件运输时,不论规格,每件平均重量在10公斤以上,能按件点交时，都可按件数和重量承运。,4、货物运输限制,下列
9、货物须凭证明文件运输：物资管制方面的，如托运麻醉品、枪支、民用爆炸品，必须提出医药、公安部门的证明文件。卫生检疫方面的，如托运种子、苗木、动物和动物产品，应提出动、植物检疫部门的证明文件。物资运输归口管理方面的，如托运烟草、食用盐、酒类应提出物资管理部门的证明文件。国家行政管理方面的，如进出口部门规定须凭运输许可证运输的货物，应提出运输许可证。须凭证明文件托运的货物，托运人提不出规定的证明文件时，铁路可拒绝受理。,5、货物押运,下列货物运输，托运人应派人押运：活动物 需按时浇水的鲜活植物 生火加温的货物 挂运的机车和轨道起重机 特殊规定应派押运人的货物,6、货物运到期限,货物运到期限由三部分时
10、间组成：货物发送期间为1日。货物运输期间：按运价里程每250km或未满250km为1日，按快运办理的整车货物每500km或未满500km为1日。特殊作业时间：运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日;超过1000公里加3日。一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。货物运到期限，起码天数为3日。,7、货物到达、通知、领取,承运人组织卸车的货物，卸车完了后及时向收货人发出催领通知。到货通知有两种信息通道：一是托运人在货物承运后将领货凭证寄交收货
11、人，收货人持领货凭证主动联系到站领取货物；二是货物到达后，由到站向收货人发出催领通知。,8、运输变更及解除合同,由于托运人或收货人的原因，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，也就是变更运输合同。,六、运输费用,(一)运输费用的计算计算运输费用的基本依据是铁路货物运价规则(简称价规)；查出发站至到站的运价里程；从铁路货物运输品名分类与代码表(价规附件一)和铁路货物运输品名检查表(价规附件三)查出该品名的适用运价号。,按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费；依价规附录一、二
12、、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用；杂费按价规的规定核收。,铁路货物运价率表,货物单位重量的运费计算办法：整车货物每吨运价 发到基价 运行基价*运价公里零担货物每10于克运价 发到基价 运行基价*运价公里集装箱货物每箱运价 发到基价 运行基价*运价公里,（二）货物计费重量的确定 货物计费重量：整车是以吨为单位，吨以下四舍五入；零担是以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时，按四舍五入处理；每项杂费不满1个计算单位，均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2
13、元。,(三)价规所附几项运输费用核收方法,1、铁路电气化附加费核收,电气化附加费 费率*计费重量(箱数或轴数)*电化里程,凡货物运输中途经过下面附表所列电气化区段时,均按铁路电气化附加费核收办法(价规附录一)的规定收取电气化附加费。,电气化附加费费率表,2、新路新价均摊运费核收,新路新价均摊运费 均摊运价率*计费重量(箱数或轴数)*运价里程,新路新价均摊运费费率表,注：整车货物中，化肥、磷矿石、棉花（籽棉、皮棉）的费率为 0.0021元/吨公里,3、铁路建设基金计算核收 铁路收取建设基金的目的是专款专用，保证铁路建设的不断发展。铁路建设基金的计算公式：建设基金费率*计费重量(箱数或轴数)*运价
14、里程,铁路建设基金费率表,注：整车化肥、黄磷免征铁路建设基金 表中棉花仅指籽棉、皮棉,4、部分临管铁路和新线特殊运价,铁路特价线路及特殊运价费率表,(五)、货物装卸搬运费率,铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业4种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。,(六)、其他运输费用 根据货物运输的需要，按价规的规定，核收货物快运费。铁路国际联运货物、水陆联运货物、军事运输货物，分别按有关规定收取。,(七)、运输费用
15、退补,七、货运事故及赔偿,货运事故范围货运事故处理货运事故责任划分提赔事故责任分歧处理赔偿款额,八、我国铁路现状,1、2007年发展简述,2007年我国铁路以7.5万公里营业里程完成了2.7万亿换算吨公里的周转量，比美国27.3万公里营业里程完成的周转量还多2000多亿换算吨公里，即中国铁路以世界6%的营业里程，完成了世界24%的换算周转量而居世界第一。,目前，我国铁路基础设备设施已具有较大规模。到2007年底，全国铁路营业里程已达到77965公里，位居世界第三、亚洲第一，其中，复线铁路25566公里，电气化铁路20151公里。新线铺轨1090公里（其中地方铁路86.7公里），复线铺轨1256
16、公里；新线投产713公里（其中地方铁路106公里），复线投产544.6公里，电气化铁路投产930.6公里。,全国铁路货运量（含行包）314237万吨，比2006年的288224万吨增长9.0%；占全国货运量（不含远洋运输）221.55亿吨的14.2%，比2006年的14.5%下降0.3个百分点。全国铁路货物周转量（含行包）23797亿吨公里，比2006年的21954亿吨公里增长8.4%；占全国货物周转量（不含远洋运输）52701亿吨公里的45.2%，比2006年的47.3%下降2.1个百分点。全国铁路客运量135670万人，比2006年的125656万人增长8.0%；占全国客运量222.78亿
17、人的6.1%，比2006年的6.2%下降0.1个百分点。2007年，大规模铁路建设加快推进。全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成2552.4亿元，比2006年多464亿元，增长22.2%。,2、铁路干线,我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲太焦焦柳线；三横是指京秦京包包兰兰青青藏线、陇海兰新线、沪杭浙赣湘黔贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承锦承线。,焦作,柳州,北京,上海,九龙,广州
18、,包头,哈尔滨,京哈线,京广线,京九线,京沪线,京包线,北京,主要铁路枢纽,北京,北京,上海,京沪线,上海,主要铁路枢纽,上海,昆明,杭州,沪杭线,北京,广州,兰州,连云港,京广线,陇海线,郑州,主要铁路枢纽,郑州,北京,九龙,京九线,主要铁路枢纽,广州,广州,广州,湘黔线,柳州,郑州,京广线,焦柳线,株洲,贵阳,北京,广州,襄樊,京广线,主要铁路枢纽,武汉,九江,武汉,襄汉线,汉九线,武汉,武汉,主要铁路枢纽,西安,陇海线,西安,连云港,徐州,兰州,重庆,西安,襄渝线,北京,上海,兰州,连云港,京沪线,陇海线,徐州,主要铁路枢纽,徐州,宝鸡,成都,昆明,宝成线,成昆线,重庆,成渝线,成都,主
19、要铁路枢纽,成都,成都,川黔线,重庆,成渝线,重庆,主要铁路枢纽,重庆,武汉,贵阳,襄渝线,北京,广州,贵阳,株洲,杭州,京广线,浙赣线,湘黔线,株洲,主要铁路枢纽,株洲,包头,兰州,乌鲁木齐,连云港,包兰线,陇海线,兰新线,兰州,主要铁路枢纽,兰州,京沪高速铁路,3、,5、我国铁路瓶颈,产生原因：我国铁路营业里程极少，铁路网人均密度 世界排名116位以世界铁路6.5%的里程完成世界铁路客货 周转量总量1/4以上铁路机车、客车、货车承担的负荷率远高 于国际水平我国地区铁路尚是空白,九、地铁,通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。成都地铁,
