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1、,第3章 汽车被动安全技术 3.2安全气囊系统,主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员,3.2安全气囊系统,3.2安全气囊系统,以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS)等。,安全气囊系统,随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。安全
2、气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。,安全气囊系统,俗称辅助保护系统（Supplemental Restraint System，简称SRS）美国从1995年10月开始生产的乘用车驾驶员位置已全部用安全气囊,有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊.据资料统计，由于安全气囊在北美近几年的广泛使用，估计可使事故死亡率减少12%，且在安全气囊保护下极大程度减轻了人体的受伤程度，每年可节省医疗费超过10亿美元，防护
3、效果已被人们普遍认识。美国一研究所分析了1985年至1993年美国7000多起汽车交通事故中发现，有气囊装置的轿车前部撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。,安全气囊系统作用,在汽车发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预
4、紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。,安全气囊的保护作用,当汽车以48km/h速度发生正面碰撞，90ms时，无安全气囊及未佩带安全带时，驾驶员人体与方向盘接触处受力约90 000N，下肢多处骨折，头部和胸部的受伤程度大大超过允许程度，一般死亡在所难免；,安全气囊的保护作用,前排乘员除造成下肢骨折外，面部受伤严重，胸部受伤相对小些，但头部的损伤将导致乘员死亡。,安全气囊的保护作用,无安全气囊但佩带安全带时，驾驶员受伤较重；,安全气囊的保护作用,有
5、安全气囊但未佩带安全带时的碰撞情形。,安全气囊系统工作基本原理,当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。,安全气囊系统工作基本原理,安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击
6、时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。,安全气囊不安全的一面,安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，
7、而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“悲剧”。,安全气囊系统工作基本原理,在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30km/h冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。,安全气囊系统工作
8、基本原理,在高速(减速度较大)冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全。,安全气囊系统工作基本原理,当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。1.若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上、下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于30km/h的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，2
9、.汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。,安全气囊系统工作基本原理,从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要10ms时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为30-35ms，所以气囊系统的保护效果是非常好的。当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。,安全气囊系统工作基本原理,碰撞传感器、控制单元ECU，气囊组
10、件（气囊、气体发生器、点火器）、SRS指示灯。,安全气囊系统组成,驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。,安全气囊系统组成,传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层
11、涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。,3、安全气囊电脑SRS指示灯,SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。,4、气囊组件,气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传
12、感器接通，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线游丝来联接的。,气囊组件,安全气囊系统的动作过程,当以50km/h的车速与前面障碍物碰撞时碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，SRS组件中的电雷管引爆点火剂产生大量热量，使充气剂受热分解，驾驶员尚未动作。,安全气囊系统的动作过程,碰撞约40ms，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全
13、带斜系在驾驶员身上并收紧，部分冲击能量已被吸收。,安全气囊系统的动作过程,碰撞约60ms，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊背面的排气孔在气体和人体压力作用下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。,安全气囊系统的动作过程,碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部会到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。,安全气囊系统的动作过程,碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降至零。,安全气囊系统组成,驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四
14、部分组成。,安全气囊系统组成,传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。,碰撞传感器,碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用 是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检
15、测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有24个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的前面保险杠中间还装有一个，有的车内还装有一个。碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。碰撞传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R，电阻R的功用是对系统进行自检时，检测安全气囊电脑与前气囊碰撞传感器之间的联接导线是否断路或短路。,碰撞传感器,在正常情况下，偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上，此时，旋转触点与固定触点不接触，开关“O
16、FF”。当汽车发生碰撞时，偏心重块由于惯性力将带动偏心转子克服弹簧弹力产生偏转。当碰撞强度达到设定值时，偏心转子偏转角度将使旋转触点与固定触点接触而闭合，此时碰撞传感器向安全气囊电脑输入一个“ON”信号。安全气囊电脑只有收到碰撞传感器输入的“ON”信号时，才会去引爆充气元件。在有些汽车中还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。,充气原理,碰撞传感器的主要分类,滚球式碰撞传感器,滚轴式碰撞传感器,偏心锤式碰撞传感器结构,黏性阻尼式碰撞传感器,水银开关式碰撞传感器,阻尼弹簧式碰撞传感器,2、安全气囊电脑,安全气囊电脑是
17、安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路(如传感器电路、备用电源电路、点火电路、SRS指示灯及其驱动电路)不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。电脑存储器中的状态信息和故障代码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查。,安全气囊电脑,1）信号处理电路对传感器检测的信号进行整形、放大和滤波，以便SRS电脑能够接收、识别和处理。（2）备用电源电路安全气囊系
18、统有两个电源：一个是汽车电源（蓄电池和交流发电机）；另一个是备用电源(BACK UP POWER)。（3）保护电路和稳压电路为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。,SRS-ECU主要组成,3、安全气囊电脑SRS指示灯,SRS指示灯是安全气囊系统指示灯的简称。SRS指示灯又称为SRS警告灯或SRS警示灯。SRS指示灯安装在驾驶室仪表盘面膜的下面，并在面膜表面的相应位置制做有图形或 SRS、AIR BAG等字样表示。气囊指示灯可显示气囊的电气系统是否有故障。在起动发动机时，它会短暂地亮一下，但应当很快熄灭。若在行车中这个灯一直亮着或不停地闪烁，则表示气囊系统有故
19、障，应尽快到维修站检修。,4、气囊组件,气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线游丝来联接的。,气囊组件,通用
20、汽车安全气囊布置图,1驾驶员前安全气囊；2前排乘客前安全气囊；3驾驶员侧安全气囊；4前排乘客侧安全气囊；5驾驶员侧胸腔防撞安全气囊；6前排乘客侧胸腔防撞安全气囊,使用须知,安全气囊系统能够增加对车内乘客的安全保护，但前提是必须正确地认识和使用气囊系统。必须与安全带一起使用如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。在撞车事故中，安全带可以减小您撞击车内物体或被抛出车外的危险。气囊是用来与安全带协同工作而不是用来取代安全带的。只有在中度至重度正面碰撞时，气囊才可能膨开。而在翻滚和后端碰撞时，或在低速正面碰撞时，或在大多数侧面碰撞时都不会膨开。车内的所有乘客都应当系好安全带，
21、无论他的座位有没有设置安全气囊。乘车时与气囊保持合适的距离气囊膨开时爆发力很大，而且比一眨眼的时间还短。如果离气囊太近，例如身体前倾，可能会受到严重伤害。在撞车前和撞车过程中，安全带可以保持住您的位置。因此，即使有气囊，也要系好安全带。而且驾驶员应当在保证能够操控车辆的前提下尽量靠后坐。气囊不是为儿童设计的气囊加上三点式安全带能够为成年人提供最佳的保护，但是却不能保护儿童和婴儿的安全。汽车的安全带和气囊系统都不是为儿童和婴儿设计的，他们需要用儿童座椅进行保护。,气囊应在什么情况下膨开,驾驶员和副驾驶的正面气囊在中度至重度正面碰撞或接近正面碰撞时膨开，根据设计，只有当碰撞力超过预先设定的限值时气
22、囊才能膨开。气囊是否膨开并不取决于车速的高低，而主要决定于碰撞的物体、碰撞的方向和汽车的减速度。如果您的汽车正面撞到静止的、坚硬的墙上，限值大约是1427km/h（不同的车辆限值可能略有不同）。气囊可能在不同的碰撞速度下膨开，具体与以下因素有关：碰撞的物体是静止的还是运动的。碰撞的物体是否易于变形。碰撞物体的宽（如一堵墙）窄（如一根柱子）程度。碰撞的角度。正面气囊在车辆翻滚时，在后面碰撞时，或在大多数侧面碰撞时都不会膨开，因为在这些情况下正面气囊的膨开起不到保护乘客的作用。在任何碰撞中，都不能仅仅根据车辆的损坏程度或维修费用的高低来判断气囊是否应当膨开。对于正面碰撞或接近正面碰撞，气囊的膨开取
23、决于碰撞的角度和汽车的减速度。气囊系统在大多数行驶条件下都能够正常工作，包括越野行驶。但是，一定要时刻保持安全车速，尤其在不平路面上。另外，一定要系好安全带。,注意事项,1.安全气囊为一次性产品每个气囊只能使用一次，也就是说气囊只要引爆就不再有下一次保护的能力，也不能塞回去再使用，引爆后须回厂换一个新的气囊。在美国，重新装置一套新气囊和感应系统及整组电脑控制器，一般需要3000美元左右，虽说比较贵，但为了生命安全，这俩钱还是不能省的！2.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。在车室内安
24、装收音机、CD机等附件时，要遵照汽车厂的规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气囊工作。,注意事项,3.何时应考虑关闭气囊在乘坐者之中若有儿童应格外受到关注。由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后中间位置，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑关闭气囊开关。4.何时需要修理气囊要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭，若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。,安全气囊智能保护系统,安
25、全气囊智能保护系统,安全气囊的智能化发展，将集成先进的传感器技术和信息处理系统，它们在事故发生的短暂时间内能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的形式(包括正碰撞、侧碰撞、翻滚等)，乘员的身材、体重、乘坐位置和乘坐姿态，以及乘员是否系有安全带等。智能安全气囊系统根据探测到的信息，通过其电子控制系统的计算分析，决定安全气囊何时及以何种程度展开，从而对乘员提供最优化的保护。新一代安全气囊系统将由多种电子传感器、中央控制器、探测设备、智能化信息处理系统、多气囊、多安全带预紧器和接头等组成。,安全气囊智能保护系统,气囊是按正常乘坐位置的第50百分位的乘员设计的。对成人而
26、言，造成伤害的主要原因是乘员离位，即在气囊爆出时乘员过分靠近气囊。对儿童和第5百分位的女性假人来讲，除了乘员离位外，另一原因是按成人体重设计的气囊能量太大。,安全气囊智能保护系统,针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护，在乘员座位上安装一个乘员探测系统，对车座上是否有人，乘员的体型大小，以及就座时偏离正中情况进行探测。相当于专门安装一个传感器，探测的乘员乘坐信息，并传递给中央电脑控制中心。如果发生碰撞的话，控制中心在对各种传感器传过来的信息进行判断的同时综合考虑乘员探测系统探测所得的乘员乘坐信息。这样的话，安全气囊系统就可以针对驾驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊。,智能保护系统,智能保护系
27、统是世界各气囊厂家和汽车生产厂家所致力研究的新型乘员保护系统。它将安全带、气囊、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一起，能在各种情况下对乘员起到最佳保护作用。其中，乘员感知系统包括乘员存在探测和乘员位置传感两方面。,智能保护系统,理想的安全气囊是可以针对各种不同的特殊情况对汽车的使用者进行保护。安全气囊应尽可能多地收集和利用有关乘员形体位置信息及撞车类型和撞车速度的数据，建立数据库，对碰撞中乘员和车的有关信息进行识别判断，调整安全约束系统参数，使人体获得最佳保护。,安全气囊智能保护系统,智能式控制系统一般由两部分组成，软件部分和硬件部分。硬件部分主要由车载部分的电子控制单元（包括单片机、传感器
28、、点火电路等）和地面部分（包括串行通讯电路、计算机系统等）；软件部分主要由单、片机部分和微机部分组成。控制系统框图如图2所示。气囊伤人、保护效果不佳或者浪费等状况。,2、系统工作原理,在汽车行驶中，通过各探测设备和传感器感应到的信息，中央控制器不断将车辆不同部分变化的信息输入到电子控制器模块，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当碰撞信号低于气囊点火阀值时，安全传感器向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电点火装置的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电点火装置的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护
29、驾乘人员不撞向前方。在高速(减速度较大)冲撞时，中央传感器通过探测传感器等分析车内乘员的重量、乘作位置、乘员类别，确定各气囊的张开程度，同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，引爆安全带预紧器和多气囊的电点火装置。安全带向后拉紧的同时，气囊张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全。,2、系统工作原理,从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电点火装置，大约需要10m s 时间。引爆后，气体发生器产生大量气体，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为30-35m s，所以气囊系统的保护效果是非常好的。当气囊引爆后，由
30、于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2 个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。由于汽车发生碰撞事故的瞬间是非常短促的，因此智能化安全气囊的研究要求各传感器发出的信号必须准确、有效，中央控制器的分析、计算、处理必须及时、正确。,乘员存在探测系统（OSS）,乘员存在探测可运用座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化等原理来实现。目前使用的气囊ECU属于开环系统。如果使用乘员位置感应系统，就有可能根据乘员的位置变化而进行反馈控制。驾驶员侧气囊的充气过程大约是30ms。一般而言，轿车乘员与转向盘之间的距离为12in(英吋)所以，乘员头
31、部前移5in，这一时刻的前30ms为最佳点火时刻。,乘员位置传感系统,当乘员离转向盘太近时，屏蔽气囊并发出报警；当乘员离转向盘较近，但仍在气囊膨胀区以外，提前触发气囊；当乘员离转向盘较远，应延缓触发；如果使用多级触发气囊，选择气囊的点火级数；将乘员信号与碰撞强度信号综合构成智能安全约束系统（ISRS），使安全带、正面气囊、侧面气囊等其余被动设施协调作用，达到最佳保护效果；进一步，乘员的信号也可用于调节车内温度、音响等，提高乘员的舒适性。主要技术：红外线、超声波、激光式、雷达式。,3、安全气囊技术的新发展,随着车辆的不断增加，如何更好的保护人类生命安全已成为新一代安全系统的研究课题，人们对汽车被动安全装置特别是新型智能化安全气囊的开发对新技术提出了更高的要求。今后，在设法增加乘员的保护部位(例如下肢和颈部等)，减小气囊的体积和重量，优化气囊的充气速率、折叠方式和最佳触发时刻的同时，更应努力解决好转向柱、座椅、头枕、内饰件、车身结构、吸能塑性保险杠、风窗玻璃、安全带和安全气囊等各部件防碰撞特性的协调与互补问题，才能进一步将安全气囊智能化程度的研究工作逐步推向研制智能乘员保护系统的新阶段，这也是智能化安全系统未来研究的主要方向。,
