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1、汽车传动系统介绍,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器的发展趋势,最适合中国国情的自动变速器,机械式自动变速器关键技术,未来的汽车传动系统,Contents,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,变速器的功能：发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳工作区域。,润肤乳,高效经济区,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器（AT）,Add your title in here,双离合器自动变速器（DCT）,自动变速器的分类：,机械式无级变速器（C
2、VT）,机械式自动变速器（AMT）,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器（AT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器（AT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器（AT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,自动变速器（AT）：优点：操作简单、省力，提高了行车安全性；汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性；缺点：体积大制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 机构复杂，修理困难，维修成本高油耗大，经济性相对差(4档AT油耗比手动变速器高1520)国内还不完全具备自主开发能力，与手动变速器的工艺继承性
3、和技术继承性差,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,无级变速器（CVT）：通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现连续的速比传动,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,无级变速器（CVT）：通过控制连续改变主动和被动轮直径，实现连续的速比传动,最大传动比,最小传动比,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,无级变速器（CVT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,无级变速器（CVT）：优点：重量轻，体积小，零部件少 运行效率高 油耗低（比手动变速器略低）缺点：技术含量高，国内研究基础薄弱制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进口，投资
4、规模大 传动带寿命相对短，维护成本高 主要适合用于中小排量汽车，不适合大功率传递，与手动变速器的继承性也差,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,机械式自动变速器（AMT）：在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,手动变速器选换挡机构,Push pull Cables(select and shift),Gear lever,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,机械式自动变速器（AMT）：,汽车传动技术,12月17
5、日,自动变速器分类及其原理,机械式自动变速器（AMT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,机械式自动变速器（AMT）：优点：机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快 生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用 传动效率高，油耗低，经济性好 结构简单，体积小，重量轻 维修容易，维修费用低 缺点：换档过程需要切断动力，对车辆安全性也有一定影响换档性能比液力自动变速器差，也不如CVT，顿挫感，特别是低档顿挫感明显,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,机械式自动变速器（A
6、MT）：动力中断问题,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：离合器交迭,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：无中断的动力传递,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：基于DCT技术的各公司不同变速器名称 大众DSG(DirectShiftGearbox)奥迪STronic 宝马MDKG(Doppel
7、KupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)福特、沃尔沃Powershift 保时捷PDK(PorscheDoppelkupplungsgetribe)三菱TwinClutchSST 现在市面上配置双离合器的车型有日产新的GT-R、帕萨特B6（即国产迈腾）、三菱新一代EVO、奥迪等车型,汽车传动技术,12月17日,自动变速器分类及其原理,双离合器自动变速器（DCT）：优点：几乎具有AMT的所有优点换档不存在动力中断，可以实现动力不切断换档 具有AT的换档舒适性 机械结构部分与手动变速器有较好的继承性缺点：成本高，结构复杂技术比较复杂，目前技术只掌握在大众等个别公司 不能在动力不切断时实现跳档换档，如1档直接升3档，档位数量增加后，体积明显增加,
