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1、关于花花世界中心广场二期工程5.8高支模坍塌事故分析,2010年5月8日晚上约22:30,位于我市广园东路黄村立交西北角的花花世界中心广场二期工程A1区发生高支模坍塌事故，造成4死4伤的严重后果。,现就事故情况及原因 进行分析：一、工程项目及发生事故部位建构筑物的简况 花花世界中心广场二期工程为大型购物商场，工程项目为3层结构，总建筑面积70000平方米。其中A1区屋面工程有约180平方米高支模准备浇灌混凝土。事故地点位于A1区屋面连廊，约180平方米高支模工程，为单层框架混凝土结构，屋面板最高处标高为16.825米，搭设跨度纵向（南北向）约18m，横向（东西向）约8.9m，结构找坡。屋面板坍
2、塌面积约为180 m2。,柱子截面：圆形(此区域柱砼已浇筑完成)，最大梁截面400mm1160mm，楼板120mm，柱距18000mm8900mm，砼强度为C30。A1区屋面支模由两种支模型式。其中，主梁跨度18米、支撑高度16米多的模板采用扣件式钢管满堂红支架，其他支撑高度的模板采用门式架支架。,二、事故经过 高支模支架于2010年3月中旬开始搭设施工，工程项目部于2010年3月编制了整个工程的4.5米以上的高支模方案，由市建集团一分公司的总工程师、项目总监理工程师批准实施，但未见专家组对高支模方案论证的文件，也未见对相关施工人员作针对性的安全技术交底资料，未见对模板和支架系统的验收记录。经
3、询问相关人员，了解到组织实施该高支模搭设是由项目施工员交给班组搭设，实施架子中部东西向、4米宽、4.5米高的行车通道的搭设未见方案和文字要求。,5月8日晚21时许，天晴，A1区连廊屋面楼板浇筑混凝土的施工是采取“边绑扎钢筋、边验筋、边浇筑混凝土”的方法进行。根据商品混凝土收料记录，22时20分，当晚第5车混凝土已进场，估算混凝土的使用量约50m3。约22时30分，16米高支模上的各屋面梁部位浇筑混凝土还未完成，屋面板还未开始浇筑，在各种荷载的作用下，支撑高度为16米多的高支模区域中部开始下塌，随即发生高支模瞬间的整体坍塌，作业面上8名工人随支模坠落。本次事故造成施工现场4名工人死亡，还有4名受
4、伤。,三、事故原因分析 直接原因 1、高支模支架底部（0.00），纵向长度的中间，搭设了一道贯通东西向的行车通道，通道宽4m、高4.5m。严重影响了该范围高支模支撑立杆及节点受力的强度、刚度和整体稳定性。2、高支模支架的水平横杆没有与周边已施工的建筑结构（如：柱、梁、板等）及支撑体系拉结或顶紧顶牢，导致高支模支撑体系受荷破坏后失稳，造成瞬间坍塌。,3、高支模支架构造存在缺陷 高支模坍塌后，支架构造已体无完肤全遭破坏，已无法从支架残骸上详细、准确了解原支架搭设的纵横向水平杆及各方向剪刀撑等的设置情况、各种杆件相对位置及其支架整体的搭设质量，通过现场观察、抽样测量杆件间距、委托专业检测单位现场或在
5、工地其他相类似部位对有关构件作抽样检测，以及向相关当事人询问等方法了解高支模支架搭设的情况及存在的缺陷。支撑立杆底部未按规定设置配套底座及垫板；未按规定搭设扫地杆；坍塌现场支撑体系没有与周边作拉结的稳定性措施；抽样测量支架的部分水平拉杆步距大于方案规定的1500mm；现场测量了6个点，分别是：（长度单位：mm）1340、1490、1600、1830、1900、1920。,事故的间接原因 1、工程项目部在今年3月编制了一份综合性的高支模方案，但对于A1区支撑高度16米多的超高支模没有编制针对性的专项方案。2、该超高支模的跨度为18米、高度的最高处标高为16.825米，其规模已达到国家住建部的建设
6、工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则和危险性较大的分部分项工程安全管理办法所规定“混凝土模板支撑工程搭设高度8米及以上；搭设跨度18米及以上”的超过一定规模的高支模专项方案需要专家组论证的范围。但该高支模没有组织专家组论证。,3、高支模施工方案针对性和可操作性不强，支架也没有完全按照高支模方案搭设。4、专家组向1名架子工的带班人员和2名架子工问话，他们均没有架子工的资格证。5、该高支模搭设后没有验收就移交使用。6、混凝土浇筑前，施工单位项目技术负责人、项目总监无签署混凝土浇筑令。7、浇筑过程没有安排专人对高支模支撑系统进行施工监测。,附件1高支模支撑体系行车通道支撑立杆的受力验算 根据验算
7、，支撑体系设置行车通道后，通道顶的杆件及节点受力均大大超过设计允许值（仅仅是浇筑梁的混凝土）。但从杆件、节点受力工况及受伤工人听到霹雳响声分析，高支模支撑系坍塌首先是支架斜杆节点扣件滑脱（破裂）而破坏，由于支撑体系没有与周边已处于稳定状态的钢筋混凝土结构及其支撑设置任何稳定性拉结措施，所以，当节点破坏后，缺少周边拉结约束力的受力重分配过程，造成高支模支撑体系瞬间坍塌破坏。,附件2:A1区16米高支模支架构件抽样检验说明 为对A1区16米高支模的搭设质量取证，专家小组提出委托专业检测机构对事故现场有关构件抽样检验。经请示市城乡建委，委托了广州穗监工程质量安全检测中心到现场抽取检验样本，计划检验项
8、目包括：钢管力学性能、工艺性能检验；钢管扣件检验；现场扣件螺栓拧紧扭力矩检验；高支模地基承载力检验。,实施完成情况如下：一、钢管力学性能、工艺性能检验 在事故现场支架残骸中随机抽取两段钢管样本，经检验，屈服强度、抗拉强度、伸长率均合格。二、钢管扣件检验取旋转扣件样本一组8件、对接扣件样本一组8件、直角扣件样本一组16件。由于在事故现场支架残骸上拆除各类数量较多的扣件具有相当的危险性，因此专家小组决定改在工地上备用的扣件中抽出样本，作为类比性证明。经检验，旋转扣件的力学性能（抗破坏性能）不合格；直角扣件扭转刚度不合格；对接扣件两项检验项目均合格。,三、现场扣件螺栓拧紧扭力矩检验 考虑到事故现场支架残骸经过坍塌过程的冲出和撞击，扣件螺栓拧紧力可能发生松动现象，因此在支架残骸上进行检验意义不大，因此专家小组决定改在工地的另一区域（A2-1区）的8米高支模的节点上作随机抽样检验，作为检查作业人员的工作质量和工程项目部的管理水平的旁证。检验结果是，随机抽样20个点，合格率为10%。四、地基承载力检验 由于事故现场没有足够的空间作地基的压板试验，专家小组对事故现场的地基观察后，认为高支模的地基已全面作了覆盖混凝土的硬化处理，现场未有发现地基局部沉降或明显沉降的现象，因而不会造成高支模失稳的原因，因此取消了地基承载力的检验。,
