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1、,路基路面弯沉的测定方法建筑工程学院,一、基本概念,1、弯沉 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总 垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2、设计弯沉值计算得到 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、竣工验收弯沉值检测得到 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。,二、贝克曼梁测定弯沉实验,目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20时为准，当路面平均温度在202内可不修正，在其他
2、温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。,（1）标准车 双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴载、双轮荷载、轮隙宽度、当量圆直径及轮胎气压等参数应符合表的要求。测试车常高速、一、二级公路采用后轴为BZZ-100的汽车。其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。,2.仪具与材料,（2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比值为2:1。,弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水
3、泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。,（3）接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大于是1。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。,3.方法与步骤,3.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。,（2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。,（3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的
4、复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕。,用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。,（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。（5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。,3.2测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。,（2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。,（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处
5、，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。,（4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。,3.3弯沉仪的支点变形修正。（1）采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起弯沉仪
6、支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。,（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。注：在同一结构层上测定时，可采用测定5次求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。,（3）沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。1）测定时的沥青层平均温度按下式计算。T=(T25+Tm+Te)/3,5.报告（1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面湿度及温度修正值。（2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。,
