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1、方向盘中心点位置确定一一三角形方法定义依据H点模型设计，我们可以得到2D人体模型设计师需要用到的H点坐标的位置、接踵点位置的坐标，依据SAE-J826标准的规定，座椅参考点SgRP点、驾驶员接踵点AHP点以及方向盘中心点SWC点围成一个有肯定约束条件要求的三角形，这个三角形的三个角的角度以及方向盘中心点SWC点到驾驶员接踵点AHP点的距离必需在肯定的数值大小范围之内，才能保证驾驶姿态的合理性。在详细绽开设计时，为了得到最佳的方向盘中心位置，往往需要不断调整三点间的相对位置。由于AHP点是全部设计绽开的参考基准点，所以将其是为固定点。整个调整过程中，其坐标位置固定不变，主要调整AHP与SWC点之
2、间的水平距离和竖直方向的距离达到调整SWC点在空间坐标系中位置坐标的目的。下图是SAE-J826标准下第五十百分位数的三角形验证标准。* 20 3luc Wkom f f Type A Fefceme M Fotturv Dwon Output QeCbck3 R Wrtjj国皿眄）红正S痣文体Q92DManikinP*A*MrMr里予三鲁邦不改力险叁集第3wu值50三T-WMGT3939S5,535.00WCO51127200aoCOTWt9SK图工2三角形法则约束检验报告六大类汽车车身的特点1、箱型车身有如箱子的车身造型。其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗。这类车的造型酷似于欧洲贵妇人
3、们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻巧座椅，所以它在商品名目中被命名为“轿车”。“轿车”由此成了汽车的新名称。封闭的车身让人们不用再受天气的影响，可以随时出行。不过作为高速车，箱型汽车并不很抱负，由于它的阻力大大阻碍了汽车前进的速度。2、马车型车身马车型车身(WagonbOdy)最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成。整个车身以木质材料为主，是篷体的，其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”，因此谈不到有汽车自己的车身造型。后来，汽车渐渐脱离开马车的车身，开头有了自己的样式。不过，由于发动机的功率太小，为了减轻重量，
4、只能装用轻巧的、简洁的车篷、挡风板、挡风玻璃。3、船型车身船型车身(ShiPbOdy)20世纪50年月，为制造舒适、宽敞的乘坐空间，消失了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是由于船型车发动机前置。汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的原因，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年月开头始终到现在,不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采纳了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。船型汽车的后部由于行李厢的原因而成阶梯状，虽然比起流线
5、型车身会产生一些涡流，但这也不是空气动力学的后退，而是在车辆性能、车内空间和空气动力学之间找到了一个和谐的平衡点。4、鱼形车身船型汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃渐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背,所以这类车称为“鱼型汽车”。它的斜背式汽车的换代产品。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采纳了鱼型造型。5、楔形车身“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气升力的，但却未从根本上解决鱼形车身汽车的升力问题。在经过大量的探求
6、和试验后，设计师最终找到了一种新车型一楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。楔形汽车是从空气动力学来设计的，这类车型通常现代感和速度感比较强。、楔型车身又分为直背式和掀背式两种。直背式，又称溜背式、快背式、斜背式，指轿车车身背部的外形是倾斜下降的。它主要用于楔形车身上。它的背部产生的涡流最小，可大大削减空气阻力。掀背式，指轿车车身的后部有一个可以掀开的后门，一般两厢式轿车大都是掀背式。6、流线型车身流线型车身外形呈流线形，符合空气动力学，车身各部件贴合紧密，风挡玻璃与水平面夹角减小。其优点是空气阻力小，缺点是乘员活动空间狭小，尤其是后排空间，当然其缺点是侧风稳定性也不佳。
