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1、1/27,单元一发动机的检测与诊断,项目104：汽油机点火波形的检测,2/27,项目104汽油机点火波形的检测,在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。,3/27,项目104汽油机点火波形的检测,学习任务一 点火波形的种类学习任务二 用示波器检测点火波形学习任务三 用发动机机综合检测仪检测点火波形学习任务四 点火波形分析练习,4/27,
2、学习任务一点火波形的种类,1.标准单缸点火波形,电容放电,电感放电,余能振荡，5个低频振荡,5/27,2.波形排列形式,点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。,6/27,标准二次平列波,7/27,标准二次并列波,8/27,标准二次重叠波,9/27,点火波形的种类,在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波
3、、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。,10/27,点火波形上的故障反映区,A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。,11/27,学习任务二用点火示波器检测点火波形,点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。,12/27,示波器原理,分
4、类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式,13/27,点火示波器的使用,点火示波器的联机与准备工作使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。点火示波器的点火传感器(包括夹持器等)与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。,14/27,学习任务三用发动机综检仪检测点火波形,学习目标能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。学习项目用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。,15/27,EA1000型发动机综检仪联机,传统点火系的联机分析仪的电源夹
5、持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。,16/27,EA1000型发动机综检仪联机,无分电器点火系联机：对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。检测方法,17/
6、27,传统点火系联机,18/27,单缸独立点火式点火系联机,19/27,双缸独立点火式点火系联机,20/27,检测方法,在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”。,21/27,检测方法,点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。,22/27,次级多缸平列波,23/27,次级多缸并列波,24/27,次级多缸重叠波,25/27,检测方法,在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。点击界
7、面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。,26/27,学习任务四点火波形分析,学习目标能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。学习项目对各种点火故障波形进行总结性分析。内容：二次重叠波 二次平列波 二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点,27/27,二次多缸重叠波,该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。,28
8、/27,1）各缸波形间的重叠角,如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5；6缸发动机 不大于3.0；8缸发动机不大于2.25。重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。,29/27,2）各缸触点闭合角的平均值,断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。在标准重叠波中，初级电路
9、导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为4550；六缸发动机为6370；八缸发动机为6471。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5。,30/27,重叠角,重叠角,闭合角,31/27,故障重叠波1,闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。,32/27,故障重叠波2,闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。,33/27,故障重叠波3,闭合段的变化大于5，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。,34/27,二次多缸平列波,(1)各缸点火高压值的测量国产货车击穿电压值一般为68 kV或810 kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为1020 kV。各缸击穿电压值应致，相差不大于
10、2 kV。,35/27,高压故障波,各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。,36/27,高压故障波,个别气缸点火电压过高，如图中的3、4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。,37/27,高压故障波,全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。,38/27,高压故障波,个别气缸点火电压过低，如图中的3缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。,39/27,高压故障波,拔下某缸的高压线（不4搭铁，开路电压），电压应在2030kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。,40/27,高压故障
11、波,将发动机的转速提高到2500rin，各缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。,41/27,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。,42/27,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝缘体绝缘不良。,43/27,二次并列波,44/27,二次并列波,1）检测各缸断电器触点闭合角值 被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上，按F3热键，可显示出各缸的闭合角值。4缸发动机 4550(4045分电器凸轮轴转角)；6缸发动机 6370(3842分电器凸轮轴转
12、角)；8缸发动机 6471(2932分电器凸轮轴转角)。,45/27,二次并列波,如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为035045 mm，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。,46/27,二次并列波,2）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间 按下F4热键或检测界面下方的“
13、SHOW DATA”软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间(ms)。当各缸的这些数值不一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故障。,47/27,二次并列波,3）故障波形分析（1）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此)，说明点火系一次线路接反。,48/27,二次并列波,（2）如果二次并列波触点闭合处有杂波(每一缸波形均如此)，说明断电器触点电阻太大(烧蚀)。,49/27,二次并列波,（3）如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台(每一缸波形均如此)，说明电容器漏电。,50/27,二次并列波,（4）如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，
14、说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每缸波形上，也可能出现在某缸波形上。,51/27,二次并列波,（5）如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。,52/27,二次并列波,（6）如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。,53/27,二次并列波,（7）如果二次并列波不时有上下跳动现象(每一缸波形均如此)，说明次级线路有间歇性断电现象。,54/27,二次并列波
15、,（8）如果二次并列波击穿电压不足5kV(每一缸波形均如此)，说明次级线圈漏电。,55/27,一次波形,一次平列波：该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。一次并列波和一次重叠波：该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次并列波和二次重叠波一致。,56/27,电子点火系点火波形特点,点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。,57/27,电子点火系点火波形特点,点火波形上波形闭合段的长度
16、和形状与传统点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，这属正常现象。有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线。,58/27,练习,1.示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A、电流；B、电压；C、电感；D、电容。2.如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波 D.二次选缸波3.对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（）kV。A.1 B.2 C.3 D.4,59/27,
17、练习,4.下列（）不是某缸的点火高压值过高的原因。A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 C.分电器中央高压线未插到底 D.分电器轴弯曲5.下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（）不正确。A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 C.分电器盖有破损 D.分火头磨损严重,60/27,练习,6.能够同时测量各缸闭合角的波形是（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次单缸选缸波 D.二次多缸并列波7.如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（）。A.断电器触点烧蚀 B.电容器漏电 C.次级线路接触不良 D.触点间隙太小8.如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（）。A.断电器触点烧蚀 B.电容器漏电 C.次级线路接触不良 D.次级线圈漏电,61/27,练习,判断（）1.一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。（）2.应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将1缸信号传感器装于1缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。（）3.如果测得的点火闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。（）4.对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。,
