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1、3 施工控制重点及要点,建立完善的质量保证体系认真筛选原材料（就地取材原则）加强配合比设计及优化将确保试验、施工、拌和试验的正常运行重视和加强试验路试铺筑及总结在大规模施工过程中加强施工工艺的过程控制，坚决杜绝不合格项目的出现,级配碎石及水泥稳定碎石 施工质量控制,沥青面层施工质量控制,层间功能层施工质量控制,八项质量管理原则：以顾客为关注焦点领导作用会员参与过程方法管理的系统方法持续改进基于事实的决策方法与供方互利的关系,3.1 建立完善的质量保证体系,ISO 9001的核心内容,完善的质量保证体系是组织（单位）正常运行的保证,以过程为基础的质量管理体系模式,质 量 管 理 体 系 的 持
2、续 改 进,顾客（和其他相关方）,管理职责,资源管理,测量、分析、改进,产品实现,产品,满意,顾客（和其他相关方）,要求,增值活动,信息流,过 程 构 成 图,3.0 一般要求,3.1 级配及水泥稳定碎石施工质量控制,基本要求原材料要求配合比组成设计试验路试铺的要求施工控制技术及注意事项,3.1.1 基本要求-（水泥稳定碎石）,粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。水泥用量和矿料级配按设计控制准确。摊铺时要注意消除离析现象。混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过34h，并应短
3、于水泥的终凝时间。碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。,3.1.1 基本要求-（级配碎石）,选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。配料必须准确，塑性指数必须符合规定。混合料拌和均匀，无明显离析现象。碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。,强度、稳定性,永久变形,3.1.2 原材料要求-级配碎石,破碎圆石的粒径应大于碎石最大粒径的3倍以上针片状颗粒的总含量20%，且不应有粘土块、植物等有害物质压碎值26%（基层）或 30%底基层塑性指数宜9(潮湿多雨地区6)液限28%,3.1.3 配合比设计,集料的最大粒径选择 集料的粒径越大，其强
4、度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久变形能力。,C B R 最优,37.5mm,50mm,31.5mm,最大干密度,离析、,细集料影响 一般以4.75mm控制，国外有的以5mm、2.36mm或2mm为分界,4.75以下通过率,最大干密度,CBR,三轴剪切强度,3.1.3 配合比设计,0.6mm 通过率塑性指数,密实度 强度,影 响,0.6mm通过率,最大干密度,CBR,三轴强度,偏大一些较好,塑性指数,大,水稳定性差,CBR 急降,透水性水稳定性冰冻敏感性,0.075mm通过率,潮湿、冰冻地区尽量取低限,稍偏高，取46%,3.1.3 配合比设计,66-80,46-71,28-38,18-2
5、8,8-14,0-6,JTG D50-2006路面设计规范（骨架型),3.1.3 配合比设计,可直接采用公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，但应注意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。参照SMA设计进行体积设计应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量（建议水泥用量应控制在35%以内，不超过5%；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的用量（建议不高于6%，控制在4%以内）；根据施工时的气候条件限制含水量，含水量不宜超过最佳含水量的1%（夏季高温施工时可适当提高，具体数值由试验确定）。,VCAmix
6、VCADRC,3.1.4 试验路试铺要求,匝道 连接线上,试验路试铺,正 线,试铺达到预期效果获得施工控制各种参数,试验路段确定-标准施工方法,混合料配比的控制方法；混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离)；含水量的增加和控制方法；压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，至少应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。确定每一碾压作业段的合适长度(一般建议50m-80m)。严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。质量检验内容、检验频率及检验方法。试铺路面质量检验结果。,试验路段
7、铺筑要求,试验室试验结果令人满意 满足要求的前提检验频率增加 标准的23倍 施工参数尤其是碾压参数（压实度检测结 果、高程测量、级配分析）正线施工-(两种组合及方案)分析和总结试验路段存在的问题及改进措施,3.1.5 施工控制技术及注意事项,3.1.5 施工控制技术及注意事项,加强计量设备的校验是确保工程施工质量的重要条件。在施工前，应对计量设备校验，以确保其处于有效运行状态，并定期检测。,检查场内各处集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。随时在线检查配比、含
8、水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。,3.1.5 施工控制技术及注意事项,拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗出料装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的稳定碎石扫出路外；局部低于设计标高之处，不能进行贴补，必须将其挖除重铺。,3.1.5 施工控制技术及注意事项,摊铺前应将下结构层表面洒水湿润。摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。调整好传感器臂与控制线的关系，严格控制基层厚度和高程。
9、基层（或底基层）压实厚度大于25cm时，要求分二层摊铺，且需对下一结构层表面的浮尘、积水进行处理后才允许施工，并保证路拱横坡度满足设计要求。摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在23mmin左右。,3.1.5 施工控制技术及注意事项,基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，应保证其速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。摊铺机在安装、操作时应采取混合料防离析措施，如降低布料器前挡板的离地高度。在摊铺机后面应设专人消除离析现象
10、，应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。,3.1.5 施工控制技术及注意事项,碾压过程应采用静碾、动碾及搓揉相结合，充分发挥各类机型的特点。静碾主要是稳压和表层的压实，吨位过大或遍数过多，压碎率会明显提高；动碾对压实度的提升极其有效，振碾中的弱振一般最有利于结构层中间到表面这部分的密实，而强振一般最有利于结构层中间到层底这部分的密实；胶轮对提高压实度作用不大，但其搓揉作用对颗粒重新就位形成嵌挤结构至关重要，是强度均匀性的保证。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，重叠12轮宽。压路机倒车应自然停车，无特殊情况，不许刹车；换挡要轻且平顺，不要拉动基层。在第一遍初步稳压时，倒车后应原路
11、返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应进行铲平处理。,3.1.5 施工控制技术及注意事项,压路机停车要错开，相隔间距不小于3m，应停在已碾压好的路段上。严禁压路机在刚完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。为保证水泥稳定碎石基层边缘压实度，应有一定的超宽；对用方木或型钢模板支撑时，也应有一定超宽。两侧路缘石较高时应用小型压路机或夯实机夯实,3.1.5 施工控制技术及注意事项,压实度,离析,集料混仓,材料级配差异大,拌和环节,上料,进料,运输环节,摊铺环节,水
12、稳层表面光滑,透层油渗透深度,平整度差,3.2 层间功能层施工质量控制,透层粘结层封层,稀浆封层,碎石封层,3.3 沥青面层施工质量控制,沥青面层显著特点：温度敏感性、水敏感性及粘弹性特性,云南的地形、地质复杂，相对高差较大，地势险峻，且气候、降雨量的差异很大,云南复杂的地形、地质及气候特点，决定了云南高速公路中桥梁所占的比例相对较高，且存在许多急陡坡、长弯坡、长下坡等特殊路段，而不同地区气候复杂多变及昼夜温差大的特点，要求不同区域及路段的沥青混凝土不同的使用性能。,3.3 沥青面层施工质量控制,基本要求原材料要求配合比组成设计试验路试铺的要求施工控制技术及注意事项,3.3.1 基本要求,沥青
13、混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。,3.3.2 原材料要求,沥青 必须满足重交通沥青要求，应加强沥青抽检，建议增加PI、低温
14、延度及60动力粘度指标进行质量检验。集料 注意与集料粘附性 集料棱角 集料规格矿粉 石灰石磨制，必要时可加水泥或石灰增强抗磨耗,材料对工程质量起到至关重要的作用，路面的早期损坏，材料是重要原因,必须把好原材料关,建议派驻专门的人员监控集料生产,5mm以下细集料必须搭棚覆盖,3.3.2 配合比设计,沥青路面配合比设计是一项非常重要的工作，也是JTG F40-2004的核心内容；配合比设计不能仅满足于达到规范设计要求。满足规范要求是最基本的要求，并不一定是最优化的设计，应结合工程特点设计。,采用体积法设计：建议采用骨架型级配，试验配沥青用量,配合比调整的原则及影响因素,空隙率抗车辙能力抗水损坏能力
15、改善工作性抗滑能力 耐久性 抗疲劳,3.3.3 试验路试铺的要求,试铺达到预期效果获得施工控制各种参数,匝道 连接线上,试验路试铺,正 线,23%,43%,34%,注：表中数字为实测构造深度与期望构造深度的比值。其含义为：如果构造深度的期望值为1mm，所有构造深度介于0.80mm到1.1mm间的路段，可以定义为没有发生离析。非离析路段所占比例越高，说明路面施工均匀性越好。,以2与平均值的%作为变异性评价一般：100%较好：50%很好：25%变异性处于较好状态时的承载能力比一般的情况高14%变异性处于很好状态时的承载能力比一般的情况高28%在QC/QA中强调质量均匀性的评价意味着降低成本和养护维
16、修的工程量,变异性对路面寿命的影响,4 沥青路面施工控制的关键指标及分析,试验检测及质量控制方法存在的问题及探讨,沥青 最重要的粘结材料。以主要以三大指标进行质量控制，温度敏感性、低温性能等未能得到较好的评价。建议指挥部将推荐指标针入度指数、低温延度及60动力粘度纳入质量控制要求。,压实度检测 试件密度、标准密度渗水系数 与下一结构层及周围沥青混凝土渗透性有关,沥青混合料密度,真实密度:规定条件下，材料单位真实体积(不包括任何孔隙和空隙)的质量 毛体积密度:单位毛体积包括材朴实体、开口及闭口孔隙)的质量。表观密度:单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙，但不包括开口孔隙)的质量,离析十分严重,离
17、析是造成沥青路面早期损坏的一个最重要的原因之一.,评价方法,压实度?,级配抽提 筛分,渗水系数,离析处渗水试验,压实度,表面存在大量孔隙,压实度值对比结果,试验路铺筑离析防治原材料控制生产控制施工控制必须按要求进行动态监控，加强过程控制,5 沥青路面常见问题解决措施的建议,沥青路面的过程控制是保证在施工过程中不出次品的手段，为了改变现在大都为事后检查的做法！,其它注意的问题,层间交差污染边缘压实问题配合比设计桥面防水控制不到位级配碎石及水泥稳定碎石（离析、透层油未及时喷洒,渗透深度不足),6 结束语,沥青路面早期破损问题，不是单纯的技术问题和管理问题，更是认识问题和思路问题。以科学、求真、务实
18、、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极引进、消化、吸收国内外一切先进成果的基础上，不断深化对高速公路沥青路面早期破损防治工作的规律性认识，充分调动政府主管部门、项目业主、设计、施工、监理、材料供应等单位的积极性和创造性，采取一切有效措施，尽快解决高速公路沥青路面早期破损问题。以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化“三个认识”，做到“四个正确判断”。,三个认识：一是认识延长工程的使用寿命是最大的节约。二是认识高质量的工程是最有效的财富积累。三是认识降低建设成本不能以增加后期投资为代价。四个正确判断：一要正确判断路面实际荷载与设计计算荷载的差异。二要正确判断建设成本与后期成本的关系。不仅要关心经济成本，更要关心社会成本。三要正确判断实验成果与实际施工的差异。要以实际施工能达到的结果来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的结果来控制设计。四要正确判断半刚性基层的不足，加大采用柔性基层的力度。要加强半刚性基层路面研究、柔性基层沥青路面设计方法研究、典型路面结构研究、水泥混凝土路面研究。,谢 谢！,
