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1、永安东路（早觉街至崇庆北路段）改造工程道路施工图设计说明一、工程概况本工程位于主城区，永安东路（早觉街至崇庆北路段）为城市次干路，道路现状宽度740米不等。永安东路起点与早觉中街相交，本次设计起点为桩号YKO+OOO,坐标为（X=216996.242Y=181676.554）,终点与崇庆北路相交，终点坐标为（X=21738Ll60、Y=182268.485）,道路全长711.062m,道路设计长度约为717.062m。其中（YKO+000、YKo+160路段为铳刨加铺5cm细粒式SBS改性沥青险ACT3C+玄武岩、YK0+160717.062为新建路面结构）。崇州市永安东路（早觉街至崇庆北路段
2、）采用单块板形式，断面布置为：桩号KO+OOOXO+240路段2R宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+0.25m（路缘带+）2.75m非机动车道+3.50m（车行道）+3.25m（车行道）+1.5m（中间带）+3.25m（车行道）+3.50m（车行道）+2.75m非机动车道+0.25m（路缘带）+现状人行道宽度。桩号K0+28030+480K0+58040+650路段15m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+L5m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+1.5m（中间带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行
3、道）+0.25m（路缘带）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+现状人行道宽度。桩号KO+480vK0+58O路段15宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+1.5m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+1.50m（中间带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+1.5m景观绿化带+现状人行道宽度。注：人行道宽度为路缘石至两侧建筑界限。二、初步设计批复意见执行情况：1、初步设计方案已经过相关主管部门审核并通过并全完按照批准的初步设计意见执行
4、。三、技术标准设计速度：30kmh路面设计标准轴载：BZZ-100路面材料：沥青混凝土路面结构设计使用年限：15年净空：机动车道：25.0m,人行道：22.5In道路横坡度：1.5%-2%；交通等级：中等交通抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，地震加速度值为0.10g,设计特征周期为0.45s平面线形主要标准项目规范指标采用值最小平曲线半径（m）：一般值150500极限值40不设秘裔最小半径（11）150不设缓和曲线最小半径5）-最小缓和曲线长度（m）25无最小平曲线长度m）：一般值80195.518（圆曲线）极限值50纵断面线形主要标准项目规范指标采用值纵面线形：最大纵坡一般值（%）80.41
5、3%最小坡长（In）8526.622终点）最小竖曲线半径（）:凸型：一般值40018000极限值250凹型：一般值40012000极限值250最小竖曲线长度（m）:一股值6052.473极限值25道路类别：城市次干路;19）道路交通信号灯（GB14887-2011）20）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJI-2008）21）球墨铸铁可调式防沉降检查井盖（DB510100/T203-2016）22）城市道路交通工程项目规范（GB55011-2021）23）建筑与市政地基基础通用规范（GB55003-2021）24）建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-202D25）建筑与市政工程无障碍
6、通用规范（GB55019-2021）26）项目施工时，如有新的规范、规程颁布实施，则应按新的规范、规程执行。五、道路现状及沿线概况1、现状道路本工程位于崇州市主城区，永安东路（早觉街至崇庆北路段）为城市次干路，道路现状宽度740米不等。永安东路起点与早觉中街相交，本次设计起点为桩号YK0+000,坐标为（X=216996.242Y=181676.554）,终点与崇庆北路相交，终点坐标为（X=217381.160、Y=182268,485）,道路全长711.062m,道路设计长度约为717.062m。其中（YKO+00（TYKO+160路段为铳刨加铺5cm细粒式SBS改性沥青校ACT3C+玄武岩
7、、YK0+160717.062为新建路面结构）。崇州市永安东路（早觉街至崇庆北路段）采用单块板形式，断面布置为：桩号K0+000K0+240路段21m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+3.Om非机动车道+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5In（双黄线）+3.5m（车行道）+3.75m（车行道）+3.Om非机动车道+现状人行道宽度。桩号K0+280K0+480.K0+580K0+650路段15m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+1.5m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5ID（双黄线）+3.5m（车行道）+3
8、.75m（车行道）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+现状人行道宽度。桩号K0+480K0+580路段15m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+L5m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）+3.75m（车行道）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+1.5m景观绿化带+现状人行道宽度。永安东路（早觉街至崇庆北路段）从西到东依次与早觉中街、辰居路、崇庆北路相交。四、设计依据及采用规范1、设计依据：（D崇州市永安东路（早觉街至崇庆北路段）改造工程岩土工程勘察报告（详勘阶段）；（2）祟州市旧
9、城片区控制性详细规划；（3）业主提供该项目道路红线图；（4）工程所在规划区域1:500地形图；（5）业主提供与本项目相关的基础资料及数据；（6）其它相关资料。（7）崇州市永安东路（早觉街至崇庆北路段）改造工程（以下简称本项目）的设计合同；2、采用规范：1）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城镇建设部分）（2013年版）2）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（修订版）3）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）4）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）5）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）6）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）
10、7）城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）8）公路工程抗宸规范（JTGB02-2013）9）橡胶沥青路面技术标准（CJJT273-2019）10）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）11）无障碍设计规范（GB50763-2012）12）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）13）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）14）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）15）道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2021）16）道路交通反光膜（GB/T18833-2012）17）路面标线用玻璃珠（GB/T24722-2020）18）路面
11、标线涂料（JT/T280-2022）5、地质、气象、水文、地形地貌及地震效应评价情况(1)工程地质条件地形地貌：该项目位于成都市崇州市，交通十分方便。场地地貌单元为岷江水系I级阶地。场地现为正在使用的市政道路，受场地条件限制，部分钻孔进行了移位，勘探点孔口绝对标高535.64m-536.67m,高差1.03m,场地起伏不大。气象特征：成都地区属亚热带气候区。多年平均降水量为911.6983.9mm,丰水期为69月，其降水量占全年降水量的74%,枯水期为122月。多年年平均降水量916.71116.8r三,相对湿度多年年平均为82.遥。多年年平均气温为16.1C,极端最高为39.3C,极端最低-
12、5.9C。多年年平均风速为1.35ms,最大风速为14.8ms,极大风速为27.4ms,最多风向为NNEIl区域地质概况：该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山褶断带和龙泉山褶断带之间(见图2.3)。由于受喜马拉雅山运动的影响，两构造带相对上升，坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原下伏基岩内存在北东走向的蒲江一新津断裂和新都一磨盘山断裂及其他次生断裂。但除蒲江一新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其他隐伏断裂近期无明显活动表征。总体而言，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门
13、山断裂带和龙泉山断裂带的影响，属相对稳定地块。地层岩性根据本次勘察资料，场地上覆第四系人工填土(Q、Q)、其下由第四系全新统冲洪积(Q,11p,)粉土及卵石组成。地层从上至下描述如下：2.4.1第四系全新统人工填土(Q)(1)路基：现状为混凝土路面，厚度约0.20m0.30m,其下为基层，厚度0.30m0.40m,主要成分为碎石土;总层厚0.50m0.60m。2.4.2第四系全新统人工填土(Q1)永安东路相交路览表交叉口相交道路交叉口形式QDYKO+000交叉口早觉中街十字型平面交叉YKO+460交叉口辰居路T字型平面交叉ZDYKO+7O6.622交叉口崇庆北路十字型平面交叉永安东路道路现状照
14、片现状永安东路车行道宽度约为7-25m,为沥青路面。从上述照片及现场调查来看现状沥青路面破损较严重，人行道不贯通，道路使用性能严重下降，行车噪音较大，影响市民的生活。2、沿线建筑物道路所在区域开发已较为成熟，两侧居住、商业十分密集，且大部分住宅楼临路侧有底商。此外，道路沿线还有大量大型公共建筑物。比如：崇州市掌上明珠家具城等等。3、现状管线永安东路现状雨污水系统较为完善，道路上存在一根d400混凝土污水管，污水分东西两侧排放，东侧排入祟庆北路现状d400污水管中，西侧污水沿永安路排入蜀州北路污水干管中。4、交安设施现状现有信号灯为悬臂式较陈旧，为了规范永安东路交安设施。将原有的人行信号灯更换为
15、新型语音智能播报式红绿灯，部分路口交通信号灯不完善，建议新增,利于市民的出行方便。现状交安设施照片综上所述，永安东路年久失修，沥青路面破损较严重，道路使用性能严重下降，行车噪音较大，影响市民生活。为了配合崇州市城区的开发建设，完善其内部路网和周边道路的连接，改善崇州市城区的投资环境和人居环境，加快城市更新建设，更好地形成城市框架，经崇州市政府及相关部门的研究,拟进行崇州市永安东路道路提档升级改造项目的建设。本次改造有利于改善崇州市的基础设施建设，加快推进城市修补和有机更新，提高居民生活质量，美化城市道路环境，提升崇州市城市形象。断层、泥石流、滑坡、崩塌，暗埋河、湖、坑等其它不良地质现象，路线区
16、内稔定性较好，适宜建设道路及管道。场地土类型及场地类别评价根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)中相关规定知：该路段场地上层的等效剪切波速估算值为290ms,场地上为中软.匕覆盖层厚度大于5.Om,建筑场地类别综合判定为H类，属对道路抗震一般地段。场地地震特征参数根据中国地震烈度区划图，崇州市.地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为Ojog,地震动反应谱特征周期值为0.45s。场地液化判别根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及成都地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001),场地为I级阶地,无液化土分布。(3)岩土工程分析与评价场地稳定性及适宜性评价本场地无断裂
17、活动迹象，地貌单元属岷江水系1级阶地，区域稔定性较好，无明显不良地质现象，线路区内稔定性较好，适宜建设道路及管道。各土层工程地质评价(I)路基：作为现状道路的路面，满足目前道路的使用要求，若作为新道路的路基，应根据新的设计要求对该路面的承载力、变形等进行检测，当满足设计要求后，可作为路基持力层。(2)素填土：主要以回填黏性土为主，具有一定的承载力，位于路基以下，经碾压夯实处理后可作为管道及路基持力层。(3)粉土：该层场区内大面积分布，力学性质一般，可作为管道及路基的持力层和下卧层。(4)卵石：根据密实度不同分为松散密实卵石四个亚层，总体来看其力学性质较好，承载力高，压缩性低，是良好的管道、箱涵
18、及路基持力层和下卧层。路基工程地质评价道路设计路面标高与现状标高基本持平，现状主要为校路面，应根据设计要求对该路面的承载力、变形等进行检测，当满足设计要求后，可作为路基持力层；若不能满足设计要求，则采用无膨胀性的素土对其进行换填处理：扩建道路部分建议采用碾压夯实的素填土作为路基持力层。管道工程地质评价（2）素填上：褐灰、褐黄色，稍密中密，稍湿：以黏性上为主，呈可塑状，细粒土含量占比约85%,含少量建筑垃圾及植物根系等，分布不均，硬杂质含量约5-10%,堆填时间在10年以上。该层在场地局部分布，厚0.90m2.70m。2.4.3第四系全新统冲洪积层（QJF）（3）粉土：黄褐色、褐灰色：稍密密实，
19、以中密为主：稍湿很湿，以湿为主。含铁锌质、氧化铁和少许云母碎片。该层在场地内大部分地段分布，层厚0.50ml.10m。（4）卵石：褐青、褐灰色等，湿饱和。主要以花岗岩、砂岩及石英岩等组成，强微风化，一般粒径512cm,大者可达20Cm以上，隙间充填砂、圆砾等，卵石表层及下部局部地段含少量黏性土；卵石层顶板埋深2.20m2.70m,标高533.20m534.05m。据附。动探试验，卵石层密实度可分为松散、稍密、中密及密实四个亚层：松散卵石I：褐青色、褐灰色：排列十分混乱，绝大部份不接触：卵石含量5055斩层厚0.60m2.30m；稍密卵石2：褐青、褐灰色：排列混乱，大部分不接触：卵石含量5560
20、层厚0.80m3.10m：中密卵石3：褐青、褐灰色；呈交错排列，大部分接触；卵石含量6070%层厚0.50m2.50m；密实卵石4：褐青、褐灰色；呈交错排列，连续接触：卵石含量7085%,层厚0.90m3.90mo地表水及地下水：根据区域水文地质资料，场地地下水类型有上层滞水、第四系孔隙潜水。（1）上层滞水：分布于填土中，水量较小，容易明排疏干，主要受大气降水补给，以水蒸发或向边缘部分排泄，对工程膨响不大。（2）第四系孔隙潜水：卵石层为主要含水层，具微承压性，补给来源主要为大气降水，水位变化受季节影响,年变化幅度在1.50m左右。勘察期间处于枯水期,实际量测钻孔稳定水位3.20m4.IOm.稳
21、定水位标高532.34m532.62m。根据成都地区水文地质资料结合本工程场地地下水埋藏条件，该场地年最高潜水位标高在534.5Om左右，该区域卵石层渗透系数K=25.Om/d左右。场地环境类别为II类，强透水层。（2）场地地震效应评价场区无断裂活动迹象，地貌单元跨岷江水系I级阶地，区域稳定性较好，场区范围内无活动开挖路基弃土多为杂填土和素填土，应选在地势宽阔处或地势低洼地段堆放，避免破坏自然环境和造成水土流失，后期绿化可回收利用。六、设计思路永安东路现状车行道为沥青混凝土路面，由于该道路破损严重，已到达使用年限，现根据最新规划要求对其进行提升改造。七、工程设计1、道路平面设计本工程位于崇州市
22、主城区，永安东路（早觉街至崇庆北路段）为城市次干路，道路现状宽度740米不等。永安东路起点与早觉中街相交，本次设计起点为桩号YKO+000,坐标为（X=216996.242、Y=181676.554）,终点与祟庆北路相交，终点坐标为（X=217381.160、Y=182268.485）,道路全长711.062m,道路设计长度约为717.062m。其中（YKo+000、YKO+160路段为铳刨加铺5cm细粒式SBS改性沥青佐ACT3C+玄武岩、YKo+160717.062为新建路面结构）。2、纵断面设计永安东路道路起点以0137%纵坡顺接现状道路与早觉中街相交，起点设计标高为535.83m,实施
23、起点标高为535.85,终点处以0.337%的纵坡顺接现状道路崇庆北路,终点设计标高为535.6m。由于该道路为既有老路提升改造，两侧建筑成型且规划标高的限制，道路设计纵断面坡度无法达到0.3%的最小排水纵坡，因此本次设计时考虑到排水困难，在此路段加密设置雨算子及加大道路横坡来保障道路排水顺畅。路线纵断面设计采用的主要技术指标如下：纵断面技术指标应用表（永安东路）项目单位采用指标变坡点个3纵坡最大纵坡%0.337最小纵坡%0.1坡长最大坡长ID335最小坡长m37.062（终点）竖曲线最小半径m12000拟建污水管道埋深约2OOm2.5Om（道路设计标高以下），管道埋置深度以下地层主要为粉土、
24、卵石，可直接作为管道基础的持力层。管道工程采用明挖施工，对形成的基坑需采取有效的支护措施，保证基础施工安全。建议土层按1:L50h1.75、卵石按h075hLOO进行放坡。箱涵工程地质评价按现有水渠底标高，预计箱涵基底标高约2.5Om3.0OnI（道路设计标高以下），箱涵埋置深度以下地层主要为素填土、卵石，建议加大基础埋深，直接以卵石作为箱涵基础的持力层。箱涵工程采用明挖施工，对形成的基坑需采取有效的支护措施，保证基础施工安全。建议土层按1：1.501：1.75、卵石按1：0.751：LOo进行放坡。（4）天然建筑材料1.条、块石料场区内无条石、块石、片石料场，需外购。2 .碎石料场区内无碎石
25、料场，需外购。3 .砂砾料区内无砂砾料，但周边楼盘开发众多，砂砾料开挖量大，可协商购买。4 .黏土料区内有可作为标准填筑路堤的黏性土料分布，可经处理后加以利用。5 .工用水区内沿线居民区密布，施工用水经协调可从附近水井中抽取，施工用水较为方便。6 .水泥、沥青水泥可在周边水泥厂购买。沥青亦可在其周边建材市场购买。7 .石灰、粉煤灰石灰、粉煤灰可在场地周边建材市场购买。8 .储量质量与开采运输条件由于顾客未提供料场勘察场地，故本次勘察未提供路基、路面工程材料的相关参数。但勘察沿线开发楼盘众多，砂砾料开挖量大，是良好的筑路材料材质，开采及运输条件较好，可就近充分协商购买利用。9 .取土及弃土场车机
26、动车道人行道 机动车M0n动串造O匹575Il动率通。* 栏机动车道X 人行道纨 *机动车道0（24Q21m宽车行瀚辆准横断面图-iT桩号KO+28030+480、K0+58（K（H650路段15m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+15m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+1.5m（中间带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+现状人行道宽度。本次设计纵断面标高依据现状路面标高不改变现状原有路面标高。3、交叉口设计本道路与沿线多条现状路
27、相交，根据本道路红线范围，本次设计图中对与现状路相交路口进行交叉口竖向设计。交叉范围内路面设计高程按照交叉口设计图及现状实际情况为准。本次设计对永安东路终点入口车道进行拓宽处理，拓宽宽度为3.5mo4、横断面设计道路横断而设计完全按照规划红线执行，道路横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类型、级别、计算行车速度、设计年限的交通量和人流量、交通特性、交通组织、地形等因素的要求，且与规划保持一致，保障车辆和人行交通安全通畅。道路横断面形式为：桩号K0+0000+240路段2箱宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+0.25m（路缘带十）2.75m非机动车道+3.50m（车行道）+3.25m
28、（车行道）+1.5m（中间带）+3.25m（车行道）+3.50m（车行道）+2.75m非机动车道+0.25ID（路缘带）+现状人行道宽度。27+2X2515.125125车机动车道机动车 隔，售电 绿化及汲1帝机动车道人行遗9化及设M国 机动车道东.从动车道人行K叶做K0+58015m宽车行道道路标准横断面图hl5、道路超高加宽设计本次设计不涉及超高加宽。6、路面结构设计6.1设计依据及原则路面设计依据：交通部部颁JTGD50-2017公路沥青路面设计规范、JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范、CJJI69-2012城镇道路路面设计规范，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，据
29、道路的使用功能、等级、特点、使用要求及本地区的气候、水文、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合该地区等级路面设计施工经验进行路基路面综合设计，秉承技术先进、安全适用、经济合理、方便施工，方便养护原则进行路面结构组合设计。结构设计以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变为设计指标。材料组成设计满足结构性功能与使用性功能的要求，沥青上面层应具有足够的强度及温度稔定性，同时满足平整、抗滑、密水的要求，沥青下面层具有抗车辙、抗疲劳、密水的要求；is. on机动车10 8化及 *K动车道 :曲1 :,: it决标动车务，车 过巾；酒 O 1:0绿化
30、及设施中 机动车设O50手机班车滋+28010+480、K580KO65015m宽车行道道路标准横断面图11l桩号K0+480vK0+580路段15m宽车行道道路标准横断面现状人行道宽度+1.5m景观绿化带+2.5m非机动车道+2.Om绿化及设施带+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+1.50m（中间带）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.25m路缘带）+2.Om绿化及设施带+2.5m非机动车道+1.5m景观绿化带+现状人行道宽度。密级配中粒式沥音混凝土AC-20C120018001.05%水泥稳定碎石150036000.44%水泥稳定碎石14003
31、6000.4级配碎石200200一6.4路面各结构层顶验收弯沉要求依据路面结构层材料参数计算相关各层顶面交工验收弯沉如下表:行车道路面结构层层顶验收弯沉表材料名称土基20Cm级配碎石据水稳碎石5%水稳碎石AC-20CAC-I3C厚度(Cno2020207520C抗压模量(MPa)302001400150012001400劈裂强度(MPa)一一0.40.41.01.4弯沉值(l100三)248.420763.429.925.322.5底面最大拉应力(MPa)0.2390.0380.108-0.145注：路基UT面回弹模量为30Mpa.6.4.1按容许剪应力检验沥青表面层材料抗剪性能一般行驶路段上
32、沥青表面层材料的容许剪应力0733MPa一般行股路段上沥青表面层的最大剪应力0.46MPa一般行驶路段上沥青表面层材料的抗剪强度满足设计要求6.4.2交工验收弯沉值和层底拉应力计算如下：层位结构层材料名称厚度(mm)20匕平均抗压模量：(MPa)标准差(MPa)15t平均抗压模量(MPa)标准差(MPa)综合影响系数1细粒式混凝土5014000200001.252中粒式沥吉混凝土7012000180001.254水泥稳定碎石20015000360001.255水泥稳定碎石20014000360001.256级配碎石200200020001.257新建路基301.25计算新建路面各结构层及路基顶
33、面交工验收弯沉值：第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=22.5(0.01mm)基层应具有足够的强度和稳定性、较小的温缩和干缩变形及较强的抗冲刷能力及抗疲劳要求、具有一定的抗冻性：垫层材料要求水稳定性好。6.2路面设计主要技术指标道路等级：城市次干路：标准轴载：双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZTOO表示；沥青路面设计使用年限：15年；交通等级：中等交通。6.3路面结构组合设计设计采用标准轴载，根据现状交通量及远景交通量分析结合相邻段道路结构组合拟定本工程路面结构，具体如下：沥青铳刨加铺段(YKo4r+16路段)上面层：5cm细粒式SBS改性沥青险ACT3C+玄武岩；粘层：改性乳化沥青PC
34、R(0.5Lm2)原沥青面层铳刨5cm厚路面结构新建段(YK0+160711.062)上面层：5cm细粒式SBS改性沥青税ACT3C+玄武岩；粘层：改性乳化沥青PCR(0.5Lm2)下面层：7cm中粒式沥青碎AC-20C粘层:改性乳化沥青PCR(0.5Lm2):下封层：Icm改性乳化沥青(BCR)同步碎石(沥青用量0.9Lm2);透层：改性乳化沥青PCR(LOL/m2)上基层：20cm5为水泥稳定碎石；下基层：20cM%水泥稳定碎石：垫层：20Cm级配碎石：总厚度73cm；沥青混合料材料的设计参数结构层名称及选材20C模量(MPa)15T模量(MPa)劈裂强度(MPa)密级配细粒式改性沥吉险A
35、C-13C140020001.4第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=25.3(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=29.9(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=63.4(0.01mm)第5层路面顶面交工验收浮沉值LS=207(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=248.4(0.(Hmm)(根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)1.S=310.8(0.Olnwn)(根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力：(未考虑综合影响系数)第1层底面最大拉应力。(1)=-.145(MPa)第2层底面最大拉应力。(2)=-.108(MPa)第3层
36、底面最大拉应力。(3)=.038(MPa)第4层底面最大拉应力。(4)=.239(MPa)(弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN,轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径为10.65厘米测试。)车道路面的平整度指数IRl应V2.0m/km、OVLOnlni“测试方法为T0933、T0932o车道路面的平整度指数IRl应V2.0m/km、100025420.5920.55注：应采用测定速度为60lkmh时的横向力系数(SFC60)作为控制指标；没有横向力系数测定设备时，可用动态摩擦系数测试仪(DFT)或摆式摩擦系数测定仪测量。用DFT测量时以速度为60kmh时的摩擦系数为标准测试值。路面宏观构
37、造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。2)新旧路接新建道路和1口路搭接时，将旧路分层破除，挖成台阶型，台阶宽度0.5m；旧路开挖后铺筑新路面时，应在新建沥青路面接壤处用混凝工作为基层，为防止接口处拉裂，在沥青与原路面处设置拉杆。路面基层加宽时，应做好基层接茬处的处理，纵向接茬应与道路中线平行，并使原有水泥路面露出坚硬的边缘，材料不可松动，保持面层边缘垂直，基层顶面应平整。旧基层上的松散浮土、浮石渣应清扫干净，并将其顶面拉毛。7、路基工程设计7.1路基横断面布设1、路基横断面布设路基标准横断面按上图横断面形式布置。2、设计线及设计标高位置路基设计线为行车道中线，设计标高为建成后的道路中线沥青混凝
38、土顶面标高。8、路基填料及压实度路基填料，不得使用淤泥、强膨胀.土、泥炭、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根、易溶盐超过允许含量的土和含有腐朽物质的土，液限大于50%,塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路基填料。路基回填时必须采用分层回填分层压实、均匀密实，不得采用大型机械推土超厚压实法乐实。管等管线，不利于管线设置，本次道路纳入远期道路相邻绿地景观建设及建筑小区内统一考虑进行考虑，以达到年径流总量控制率70%的要求。八、主要材料的技术要求1、材料技术要求沥青表面层粗集料统一采用玄武岩碎石，沥青下面层、水泥稳定碎石、线配碎石等粗集料宜根据漾源县市场供应情况确定。粘层油、透层油应
39、采用乳化沥青PCR,不应采用液体沥青等不常用且施工周期长。抗车辙剂一般不要添加，如添加，应给出详细的说明及指标要求。水泥(水泥稳定碎石用)，不对水泥标号及品种做单限定，采用42.5级或32.5级的水泥均可，可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。要求水泥初凝不小于3h、终凝不小于6h且小于10h.材料组成D级配碎石垫层级配碎石基层施工时，应遵循下列规定：颗粒组成应是根平滑的曲线，配料必须准确，塑性指数符合规定，混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时碾压，直至达到按重型击实试验确定的压实度97%。级配碎石集料公称最大粒
40、径不大于31.5mm。小于0.075mm的细颗粒含量不得大于5%,小于4.75mm的颗粒含量不大于50%,液限应小于28%塑性指数应小于6。碎石压碎值不大于35M级配碎石垫层施工时应集中厂拌。级配碎石基层矿料IR配范围筛孔尺寸(mm)31.519.()9.54.752.360.60.075通过质量百分率()90-10073-8849-6929-5017-37820052） 4%水泥稳定级配碎石基层碎石集料应有良好的级配，最大粒径不大于37.5吆米，石料压碎值不大于30%不得有其他杂物，砂石应干净，其级配组成同5%水泥稳定级配碎石基层。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，宜选用初凝时间大于4
41、小时，终凝时间大于6小时的水泥。施工中应控制好含水量，拌和均匀、碾压密实，并根据天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。压实度不低于97乐水泥稔定碎石7d抗压强度不小于2.5MPa。水泥稳定碎石基层施工应符合城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)的规定。路基压实度采用玳型压实标准，路基压实度标准详见下表。采用成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则中规定。填料强度、压实度及粒径要求表（主干路）炬挖分类路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（%）压实度（重型击实）（%）填料最大粒径（tnm）填方路基00.3062961000.3-0.804296100
42、0.80-1.5032941501.52293150零填及挖方路基0-0.3062961000.30-0.8042961009、酎属及其它工程详见相关专业（景观工程、给排水工程）。10、海绵城市专项设计根据成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）新建市政工程年径流总量控制率不低于70%,本次设计考虑人行道敷设透水铺装+树池的海绵措施，结合本项目情况，人行道全线采用半透水型方案，设计结构为：5cm透水混凝土+30Cm级配碎石+横向带孔PVC管+防渗膜；树池设置于人行道上，灵活性强，主要用于处置路面径流，通过植物、土壤及微生物系统渗蓄、净化径流雨水，削峰减量及和谐景观，体现海绵城市理念。树池表面根据每条道路情况分别采用树池盖板、卵石（或透水混凝上）铺面或栽植地被植物。具体设计见景观专业相关图纸。序号名称面积（m2）面积占比径流系数年径流总量控制率污染物控制率1人行道211391.1绿化面积12756%0.151.2透水铺装面积1248659%0.152行车道面积567210.93道路778600.7723.2%20.9%由于本次设计道路段人行道断面宽度为8.590m,若设置生物滞留带（断面宽度NI.5m）,人行道剩余宽度仅为77.5m（含树池），人行道下还存在于中压燃气、给水管、电力通信、纳污残留延度(I(TC)
