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1、第三章 运输投资与经济评估第一节对五种运输方式主要技术经济指标的分析,一、运输成本运输总成本、单位运输成本 各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最高是航空1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右,2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运成本的4045%3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他运输方式4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大5.航空运输成本:在大宗货物运输方面
2、要比铁路高几十倍，在客运方面要高26倍6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本要比同类货物铁路运输成本低1/21/3,二、运输基建投资 通常建设费用较省的运输方式应该优先发展,但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于运量的大小及当时国家的财政能力1.铁路合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿，长度409公里合宁每公里造价44/166=0.265062亿；合武每公里造价160/409=0.391198亿；甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里造价是0.57645亿元;温福铁路全长公里,投资估算总额为亿元，每公里的造价为0.6041
3、22亿元.青藏铁路造价是每公里3000万;时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元 京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿,历史上五年计划铁路工程造价比较表 单位：万人公里/公里 时期 一五 二五 调整 三五 四五 五五 六五 七五新建干线56.847.352.4177.0144.1174.9253.8471.3新建支线19.835.539.541.599.495.4166.6169.3增建二线25.254.543.964.759.5175.7172.2322.5电化改造26.956.741.0
4、121.5,2.水运 是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里投资大约及公路的1/51/10，渠化航道只及铁路的1/21/53.公路 低、中等级公路造价介于铁路与水运之间高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍4.管道运输 需要巨额的一次投资投资比具有同样运输能力的铁路要少5.航空运输 机场和地面设施需要巨额投资主要是运输工具的投资大,三、运输速度1定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被送达的公里数。即 计算期客货运输距离运输速度=（公里/小时）同期客货在途时间（1）客运在途时间（2）货运在途时间（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要指标之一2各种运输方式运输速度比较长距离营业
5、的运输：飞机最快、其次是汽车、再次是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；短距离运输：汽车具有最快的运输速度,3决定各种运输方式运输速度的主要因素（1）运输工具的技术速度 计算期行驶公里数技术速度=（公里/小时）同期运输工具的纯运行时间（2）营运速度 计算期行驶公里数营运速度=（公里/小时）同期运输工具的值勤时间（3）始发和终到作业时间 不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留，汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编等作业（4）运输方式的经常性,四、劳动生产率1.定义:计算期完成运输工作总量 某一运输方式的劳动生产率=该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数 某一
6、运输方式的劳动生产率=计算期完成的运输工作总量2.劳动生产率的影响因素 载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效率以及运输经常行和持续性3.各种运输方式劳动生产率比较,五、燃料消耗量1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算吨公里）据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公里所消耗标准燃料数为：河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空：700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）2各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与速度密切相关3各种运输方式燃料消耗支出分析 铁路15.54
7、%,水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%,水运在五种运输方式中的地位,第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断,水运在五种运输方式中的地位,第二次世界大战以后洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输；洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力 的休闲旅游运输方式。,实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势,水运,公路,铁路,0.9元/标箱公里,7.0元/标箱公里,2.1元/标箱公里,水运,铁路运输,公路运输,能耗小,运价低,1,8.7,2.5,0,75亩/公里,35亩/公里,水路,铁路,公路,占地少,150万元/公里,水路,
8、铁路,公路,投资少,亿元/公里,亿元/公里,12,运能大,13,第二节 运输建设经济成本和经济效益一、经济成本（一）经济成本的概念和构成1.经济成本的概念 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示2.经济成本的构成(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类(2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产费等(3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消极外差因素而付出的代价,（二）经济成本与财务成本 财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计
9、成本。是会计师在账面上记录的成本1.衡量成本的角度不同 经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区）的立场来衡量 财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量2.鉴别成本的原则不同 鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少为基本原则;经济成本则是以减少国民收入为唯一鉴别原则,财务成本与经济成本的构成关系见下图:,经,济,成,本,（一）财务成本,（二）其它国民经济,增支成本,1,转移性费用,2,折旧,3,借款及偿还,4,前期成本等,1,补贴,2,自有土地,3,外差成本,4,非通货膨胀意外事故成本,减,财务成本与经济成本构成关系图,从上述二者的关系，可以采
10、用转换系数将财务成本调整成经济成本 EC CF=式中：CF转换系数；EC经济成本；FC财务成本；FC例：某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20%的工商税；购进水泥80万元，水泥价格中有10%的国家补贴。钢材由财务成本调整为经济成本的转换系数是：1=0.83 则钢材的经济成本为：500.83=42万元（1+20%）水泥由财务成本调整为经济成本的转换系数应是:1=1.11 则水泥的经济成本为：801.11=89万元(1-10%),3.经济成本与财务成本对稀缺资源的计值方法不同 财务成本是以现行市场价格为尺度，经济成本是以资源的社会成本为尺度4.将财务成本调整为经济成本的步骤第一、形成逐年各类
11、资源的经济成本构成表第二、对经济成本的各项目，按性质、用途分类排队例：正在考虑中的某计划项目另辟一个新港，其建造成本如下表：,第一步：根据经济成本的鉴别的原则，将第8类删除，将被财务成本删除的第一类包括进去；第二步：假定经过确定的外汇影子价格为1.75，工资影子价格为0.5，所有涉及到外汇的项目和工资的项目，分别按各自的影子价格，将财务成本调整为经济成本。如第2项的调整：经济成本=无外汇的财务成本+影子价格有外汇的财务成本=350090%+3501.75=3762.5万元,(三)影子价格的运用1.影子价格的概念和作用（1）影子价格的概念（2）影子价格的作用第一、能有效纠正被市场价格歪曲了的投入
12、资源的经济代价，进而充分地反映各备选项目的经济代价；第二、有利于按政府的投资政策和国情，对项目方案作出选择2确定影子价格的基本原则(1)必须对运输项目耗用的资源（包括物资和劳动）按可否供外贸进行分类。（2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础（3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格,3几种稀缺资源影子价格的确定（1）土地:基本原则是：第一、如果该土地是可以买卖的，其影子价格就是市场价格；第二、如果它不可以自由买卖，那么就应按它在几种可供选择的用途上为国民经济所提供的最大价值来衡量例，修建一条公路，占用土地一万亩，这一万亩土地为国民经济提供的可
13、能价值如下：用途 收益 种蔬菜 亿元 种水果.5亿元 种水稻 2.4亿元影子价格则按国民经济提供的最大价值来确定,该一万亩土地的影子价格为4.5亿元,（2）工资：使用劳动力会对国民经济产生三种影响如果是从其它部门抽走劳动力，其实际工资与影子工资一致，影子工资=实际工资国内招收新工人:第一、由失业工人转为就业工人;第二、非全日制工人转变为就业工人;第三、农民转变为工人;第四、非熟练工人转变为熟练工人引进外国工人到本国工作（3）外汇：使用反映外汇机会成本的影子汇率来计算外国货币的价值（进口商品到岸价+进口税）+（出口商品离岸价+出口补贴）影子汇率=官方汇率（进口商品到岸价+出口商品离岸价）（4）利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算.,
