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1、4.2 城市街道绿地设计,http:/,城市街道绿地设计,重点：行道树种植设计 绿化带的绿化设计交叉路口、交通岛的绿地设计、路侧绿带的绿地设计 难点：交叉路口、交通岛的绿地设计、路侧绿带的绿地设计,http:/,一、行道树绿带设计,（一）选择合适的行道树种 选择当地的乡土树种或引种后生长良好的树种。速生树种胸径不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以1215cm为宜。种植苗木过高，其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小的，也不能小于2.5m，否则影响交通。（二）确定合理的株距及与周围相关物体的距离行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为
2、5、6、8m等。树干中心至路缘石外侧距离不宜小于0.75m。,http:/,一、行道树绿带设计,(三)、确定种植方式 1树带式 一般不小于15m间植式、宽带游览式、花坛式、空间开合式、通透式2树池式 在交通量大，行人较多面人行道又窄的路段采用树池形式种植行道树，即树池式。正方形：15 m15 m长方形，以12 m2 m圆形，直径以不小于15 m 另外，设计行道树时还应注意与路口、电线杆、公交车站的处理，应保证安全所需的最小距离。,http:/,http:/,http:/,二、分车绿带设计,一般最小宽度不宜小于15m。当分车绿带宽度大于25m时才能种植乔木。分车绿带必须适当分段，一般以75100
3、m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。封闭式、开场式、交替式,http:/,三、交叉路口绿地设计,交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”。其防护绿篱不得超过0.7m。,http:/,三、交叉路口绿地设计,交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬车道、限制车速和装饰道路之用。依其功能可分为中心岛、方向岛和安全岛等。交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为4060M,http
4、:/,http:/,四、立交桥头绿地设计,道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型,http:/,http:/,五、滨河道路绿地设计,（一）特点:侧面临水、空间开阔、环境优美（二）规划布置：1、建筑与水体之间:修建游步道，设栏杆、安全座椅2、水面宽阔，设游步道、草地、花坛、坐椅等园林设施。设亲水平台。3、天然驳岸：自然式布置与置石相结合。
5、4、可增加水上活动。,http:/,五、滨河道路绿地设计,（三）种植设计原则1、除一般植物外，增添耐湿植物。2、注意林冠线的变化，不宜过于闭塞，要留出景观透视线。3、乔灌草搭配。4、注意水位线上涨，选择耐水湿与盐碱植物。5、遮阳、防浪、固堤、护坡作用。6、车行道与游步道用绿化带隔开。见长沙市湘江风光带解析。,http:/,六、街道小游园绿地设计,以植物配置为主，结合其他园林要素（一）设计形式：1、规则对称式有中轴线规则的几何式2、规则不对称式整齐、均衡3、自然式道路以曲线为主植物自然式种植4、混合式组成几个空间联系过渡要自然，总体格局应协调，不可杂乱“小而全”见图,http:/,http:/,
6、七、林荫路绿化设计,反映城市的绿化特点与绿化水平统一中求变化（一）设计原则：1、必须设置游步道8m内一条 8m以上两条2、车行道与林荫路绿带之间需绿色屏障立面上外高内低。3、设置小型儿童游乐场，布置建筑小品。4、须留有特色出口。75100m分段设立5、植物景观取胜。6、宽度大：自然式；宽度小:规则式,http:/,七、林荫路绿化设计,（二）林荫路布置的类型1、街道中间的林荫路2、设在街道一侧的林荫路。伴山、临水、3、街道两侧与人行道相连。花园式,http:/,八、步行街绿化设计,购物、交往、娱乐“以人为本”随意、亲切、自然与环境相一致：铺装、装饰性小品、雕塑花坛等植物：树形整齐、乔木要冠大荫浓、花灌木无刺、无异味，花艳，花期长。如长沙市黄兴南路步行街,http:/,http:/,http:/,http:/,http:/,http:/,http:/,http:/,
