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1、微山县计量所电子衡器管理及操作人员培训（一）电子衡器的使用与管理一、电子衡器简介二、汽车衡的安装三、汽车衡的维护与检修其它：1、电子汽车衡基础施工要求 2、电子汽车衡如何防雷击3、关于汽车衡检定及使用中的“误差”说明 4、汽车衡使用注意事项,一、电子衡器简介1、衡器是在国民经济各个领域中应用最广泛、品种最多的计量器具。2、机械衡器采用杠杆原理，结构复杂，安装调整时，只有具备丰富经验的技术人员才能达到产品设计的要求；其刃口和支承极易磨损，影响称量精度和灵敏度；称量速度慢，维护操作不方便，维修周期短，维护费用高，在称量过程中容易产生人为误差；采用刻度模拟量指示，称量结果不能自动打印记录和远距离传递
2、，读数不直观，不能参与计算机管理。机械秤与电子秤.ppt,3、凡利用“力-电”，变换原理，将非电量的质量转换为电量的称量装置的计量器具，称为电子衡器。电子衡器的组成：承重和传力机构、称重传感器、测量显示仪表、电源。4、型号规格电子汽车衡通常用SCS-?表示，其中：第一个S代表地上衡；C代表传力结构为传感器；第二个S代表数字显示；后面的“?”代表最大称量。比如：SCS-80，表示80吨的电子汽车衡。机械秤与电子秤.ppt,5、电子衡器比较机械衡器，没有刃口和支承杠杆，机械磨损小，结构简单，安装调试方便，称量快捷，显示直观，并具有丰富的接口扩展功能，便于实现自动化称量，远距离传输数据，以及与计算机
3、联网统一进行企业的物流量管理等优点。电子衡器有防作弊功能，适应现代贸易“快速、准确、连续、自动”的要求，有取代机械衡器的趋势。,二、汽车衡的安装1、SCS系列电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑二种。基础要考虑排水通道，保证汽车衡不会因下暴雨或其它原因而淹入水中。2、基础中的预埋件(铸铁底板、地脚螺栓等)建议采用二次灌浆的方法来定位，尤其是各铸铁底板的水平度和标高误差必须符合基础设计图样要求。基础施工完毕，必须注意养护，混凝土未达到设计强度时不得安装秤台。3、磅房内必须设置一根接地桩，接地电阻小于4。4、限位螺栓头部与传感器侧面间隙保持在2-3mm，然后锁紧螺母，如果限位间隙调整不到规定要求
4、，可调整限位基板位置。,5、传感器的安装要轻拿轻放，任何冲击、跌落，对传感器本身的性能都会造成极大损害。水平调整：单个传感器安装底座的安装平面要用水平仪调整水平；多个传感器安装底座安装平面要尽量调整到一个水平面上，相对误差在3-5 mm，目的是使各传感器承受的负载基本一致。每种传感器的受力方向都是确定的，使用传感器时，一定要在受力方向上加载，横向力、侧向力等非受力方向上加载，应避免。,尽量采用有自动定位（或自动复位）功能的传感器，如含有球形轴承、关节轴承、定位紧固器等，这样的传感器可以防止某些横向力作用在传感器上。传感器周围应设置一些档板，或者把传感器罩起来，这样可以防止因进入赃物、灰尘等使可
5、动部分运动不爽造成的影响称量精度的现象。传感器虽有一定的过载能力，但在秤的安装过程中，应防止传感器超载，即使是短时间的超载也会造成传感器损坏，所以在安装过程中，可以先用一个和传感器等高度的垫块代替传感器，最好放平后，再安装传感器。传感器在使用中，应注意以下问题：传感器应采用绞合铜线形成电器旁路，以保护传感器免受电焊、电流或雷电的危害；避免接受强烈的热辐射，尤其是单侧的强烈热辐射。,6、数字式汽车衡的仪表（或计算机）和传感器之间的接口属于数字通讯（一般为RS485通讯方式）接口，仪表直接接收的是传感器送出的数字信号，传输线长度可达1000米；而普通的模拟式汽车衡仪表和传感器之间的接口属于模拟接口
6、，仪表首先接收传感器的模拟信号，然后再对其进行A/D转换后才能进一步处理，传输距离一般在2030米。其次，数字式汽车衡接收的是数字信号，调整角差时直接在仪表中通过软件来处理(偏载系数)，模拟式汽车衡那样，需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差目的。,个别用户都会有这样一个错误的观点：认为数字式汽车衡由于进行的是数字方式，可调整的范围极其大，所以不必严格要求每个数字传感器受力均匀。数字式汽车衡数字调角差的范围的确很大，无论传感器受力差异再大，都能修正过来；但是，现场经验证明，这样调试的结果都是暂时的，在使用一段时间后，角差和线性都会发生较严重的改变，导致计量准确度变差。同时发现，在传感器受力不均
7、匀的情况下，数字角差修正的精度也不太理想。若基础不平，传感器受力不良，即使通过软件调整过来，也很容易跑偏，进而导致计量不准，1#磅的改造即因为部分传感器基础下沉。,一般，在一台数字式汽车衡安装完毕后，应先在仪表上设置完传感器的相关参数（包括传感器类型、数量、每个角位对应的传感器等），并对秤进行一次简单标定，然后用尽可能接近满量程(称量是线性的，因此一般要求砝码达到满量程的80%，100吨时误差100公斤，计量10吨时只误差10公斤，反之，10吨时误差100公斤，100吨时要误差1000公斤)的重物（例如汽车配载砝码）在秤台上来回压26次，以保证秤台各部分稳固，传感器垂直受力。压完后要能看到秤台
8、压在空秤时可靠回零，否则需检查秤台和传感器是否存在安装问题，基础是否存在不实等问题，问题解决后再重压秤台23次，查看秤回零情况。,当整个秤体回零理想后，通过查看空秤时每个传感器输出的内码值来初步评估传感器受力情况，我们通过下面的例子来简要说明以下评估的方法。例如：一台数字式汽车衡秤体，共安装了8个数字式传感器，地址分别为18，分别分布在八个角位（即安装位置）。机械秤与电子秤.ppt评估方法：在空秤状态下查看各角位传感器内码，符合下面三个条件，说明秤台安装良好，传感器受力相对均匀：,7、数字式汽车衡的角差修正当前面所有工作完成后，就可以开始对数字式汽车衡进行角差修正。角差修正前建议最好对仪表进行
9、一次简单的标定，然后再开始压角和调整角差。一般数字式汽车衡仪表都提供手动和自动两种角差修正方法，使用哪一种方法全都依赖个人习惯。建议最好先自动修正角差，然后通过手动进行微调修正，这样，最终可得到非常理想的校正结果。完成了角差修正，就可以开始对称进行标定和其它计量性能检测了。,三、汽车衡的维护与检修一)操作说明与注意事项1、允许轴载过衡车辆的最大载荷不允许超过汽车衡允许的最大称量。汽车衡允许过衡车辆的轴载按下表选择：SCS-30(20)，SCS-60(25)，SCS-80(30)。轴载系指汽车后轴(含轴组)总载荷。汽车衡允许过衡车辆的轴载与传感器容量、汽车衡传感器支点距离等因素有关。一般汽车衡禁
10、止接近最大称量的铲车之类的短轴距车辆过衡。,2、检定衡器安装后，必须经当地政府计量管理部门检定，发给检定合格证后方可正式启用。汽车衡首次检定后之后，根据使用频率，还必须定期检定。3、仪表操作仪表开机预热一般为15分钟左右。下班停机必须切断电源。不能在仪表通电状态下插、拔传感器插头。仪表读数必须在重量单位光标点亮时进行。4、车辆驶入秤台时的要求车速低于5KM/H，然后缓缓刹车，车停稳后计量。车辆进入秤台应直线行驶，并尽可能停留在秤台中心位置。,二)维护与保养1、秤台维护秤台四周间隙内不得卡有石子、煤块等异物。经常检查限位间隙是否、限位螺栓与秤体不应碰撞接触。连接件每半年进行一次保养、支承头部涂上
11、黄油。经常清扫秤台台面，保持清洁。禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台上进行电弧焊作业，需注意以下几点：1)断开信号电缆与仪表的连接。2)电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上。3)切不可以使传感器成为电弧焊回路的一部分。,2、仪表保养1)经常检查各接线是否松动、折断、接地线是否牢靠。2)要保持接线盒内干燥清洁，一旦有湿空气和水滴进入，可用电吹风吹干。3)司磅操作人员和仪表维修人员均需通过专门培训才能从事操作和维修。,三)故障检查(一)故障查找的基本原则：先机械，后电气；先仪表，后其他；先接线盒，后传感器。故障查找步骤：电子汽车衡发生故障时，可按照上述故障查找基本原则，一步
12、步地进行查找分析，也可根据经验对出现的故障直接查找故障部位，采用分段排除法直接查找故障原因。具体方法是，先拔下称重显示仪表的传感器输入端插头，将模拟传感器的插头接入称重显示仪表传感器接口，观察仪表的显示情况，判断其是否有故障。如果仪表显示正常，说明故障在仪表以外部分；如果仪表显示不正常，则说明故障在仪表部分。该方法可较快地对仪表进行故障排查。,(二)秤台故障分析1、限位装置：限位装置有横向和纵向两种，检查限位装置的限位间隙是否正常，一般应调整在(23)mm。2、接线盒：首先检查接线盒有无水气侵入，如有水气，用酒精擦洗，然后用吹风机吹干。查找接线有无短路。在接线盒里，用万用表测量屏蔽线与其它各线
13、和秤台的电阻，有无泄漏和短路。同时检查各导线与地线或信号电缆外层不锈钢屏蔽线有无泄漏和短路。3、传感器：在接线盒内用万用表检查正激励和负激励间电阻值(在接线盒内通向仪表的信号电缆接线柱上侧)，其阻值大约为400欧/传感器数。用万用表测量总输出端的正输出和负输出之间电阻，其阻值大约为2500欧/截面数，如果发现阻值不对，按下一步继续查找。逐次断开传感器，用上述方法，测量正负激励端或正负输出端间阻抗值，查出损坏的传感器。如果这步查找没问题，则按下步继续查找。将砝码依次放在秤台各个截面上，如果发现哪个截面的示值不正确，则再将砝码放在这个截面的传器角上，查出坏传感器。或者脱开某传感器的Si、-Si端，
14、在不通电情况下测电阻值，应在350欧左右。,四）检修方法和检修实例(一)检修方法 电子汽车衡的修理方法很多，有观察法、替代法、敲击法、扯线法、使用仪器检查法、使用代码诊断法等，在实际修理工作中，往往要综合运用几种方法。关键是要注重分析，积累经验，才能少走弯路，迅速找出故障。,(二)故障排除实例1、故障现象：重车开上后显示负超载，重新开机后有时能恢复正常，此现象经常发生。故障分析：故障时有时无，估计不是仪表的原因。检查秤台、连接件、限位都正常，排除机械方面原因。最后用“替代法”和“扯线法”查出故障是由某个传感器引起的。经检查确认有一个传感器的信号线被老鼠咬破，有时能接触上，则仪表正常，有时则处于
15、断开状态，仪表显示负超载。故障处理：更换传感器信号线，汽车衡恢复正常。,2、故障现象：汽车衡仪表显示不稳，从20到-100跳变。故障分析：首先用模拟器检查证明仪表正常，经检查也不是机械故障，则故障可能出在接线盒或传感器。此汽车衡有三节秤台，三个接线盒，8个传感器，检查时发现把北面秤台通向中间接线盒的信号总线焊下后，仪表显示正常，而当把南面秤台通向中间接线盒的信号线焊下时，仪表显示依旧不稳，则得出结论南面秤台正常，故障由北面秤台引起，包括四个传感器及两个接线盒。用万用表测量，发现中间接线盒内联接北面秤台的信号线中激励电压为11伏多且不稳，而正常值为12.5伏，经检查接线板上的EX接线孔虚焊。故障
16、处理：焊一根短路线直接把此EX接线端与仪表过来的EX端相连，故障解决。,3、故障现象：汽车衡开机，仪表只显示负号。故障分析：用“替代法”检查仪表，把仪表的信号总线拔下来，接上模拟器，然后调节模拟器，仪表无反应，说明显示仪表坏。故障处理：修复损坏的仪表。,5、故障现象：汽车衡零点发生漂移，在称量十几吨重货车时，与另一台秤相比，少一吨多。故障分析：通过检查，先排除机械方面的可能性，估计是传感器性能变坏所致。用砝码压角，发现中间两个传感器误差最大，一个比标准重量少160公斤，另一个少540公斤，而两头四个传感器基本正常，估计是误差最大角上的传感器损坏，经检查确认。故障处理：更换损坏的传感器，故障解决
17、。6、故障现象：汽车衡零点不稳，跳变80公斤，且只跳变80公斤。故障分析：估计是机械部分故障，经检查，限位都正常，只是中间有个连接件松动，用手可以转动，吊起秤台后，用水准仪测量基础，发现六个角的平面位置最大相差11mm。故障处理：用不锈钢板重新垫平，安装接线后，故障解决。,7、故障现象：汽车衡(采用数字传感器)每天上午10点左右仪表显示“E80106跳变”，到夜晚恢复正常，但到第二天上午10点左右又出现同一个故障现象。故障分析：经查仪表、接线盒及信号总线都正常，估计故障是由某传感器引起，最终发现1号传感器连接线被夹在定位基础板与基础之间，因受挤压有两根线破皮，且被散落的水泥凝固，当气温高时，两
18、根破皮线短路造成故障，当气温低时，则收缩接触不上，使仪表恢复正常。故障处理：把传感器信号线从破皮处剪断，重新做接头，故障解决。,电子汽车衡基础施工要求1、SCS系列电子汽车衡的基础结构分浅基坑和无基坑二种。2、用户根据提供的基础设计图样，结合现场地质条件，再进行施工图样设计。施工设计中必需特别注意三个问题：（1）基础下素土承载力（地耐力）要求不低于20t/m2。如现场地质条件达不到此要求，必需做加固处理。（2）基础开挖必须挖至当地冻土线以下。（3）对于浅基坑基础，必须设计排水通道。无基坑基础也要考虑周围排水问题，保证汽车衡不会因下雨而淹入水中。3、基础混凝土内纵横钢筋网需对50%以上的交点用1
19、6#铁线捆扎，并用钢筋接至各铁底板上（作称重传感器地线使用）。,4、基础施工中预埋件（铁底板、地脚螺栓、角铁护边等）由用户自备。施工中必须采取措施，保证地脚螺栓和铁底板的正确位置。为此建议采用二次灌桨的办法来定位，必须保证铁底板与混凝土间不形成空洞。施工中必须保证各铁底板的水平度和标高符合基础设计图样要求。各铁底板中心的等高差要小于2mm，铁底板的水平倾斜度应小于1/500，各铁底板中心距的对角线偏差小于2mm。5、基础施工完毕后，必须注意养护。为缩短施工周期和养护时间，允许施工时在混凝土中加“早强剂”等措施。混凝土未达到设计强度时不得安装秤台。6、汽车衡的磅房间设计由用户按实际需要自行确定：
20、磅房内必须设置一根接地线和220V电源以备称重控制仪表使用。磅房间必须靠近秤台，特殊情况需与我公司提前告知。7、在北方地区的用户应考虑冬季的取暖问题，有条件的用户最好用空调或暖气，不得在磅房内设置煤炉。8、衡信号电缆线从秤台引出，经金属管进入磅房，建议使用1吋金属管并同时穿好接引电缆的铁引线。,电子汽车衡如何防雷击电子汽车衡如何防雷击呢？打雷闪电时会引起大气电磁场的强烈变化，主要表现有三种物理过程：一、电磁感应，即闪电通道中电流随时间发生变化，在它周围空间形成变化的电磁场，在通道附件的导电物体上产生感应电压和涡电流；二、电磁辐射，是由闪电通道中的电流快速变化形成的。三、静电感应，即闪电引起的地
21、面大气静电场变化，使接闪物体附近导体产生感应电荷，对地构成极高的电位差；由于电子汽车衡只耐低压，因此闪电引起的上述三种物理过程对其极具破坏性，尤其是电磁感应。微电子设备越先进、耗电越小、越灵敏，则破坏性越大。,因此，电子汽车衡防止雷击要做好以下工作：一、整个秤台要接地，用一根或数根接地电缆将秤体与接地桩相连，接地桩要打在电位恒定的零区，且接地电阻小于4。秤台与接地桩之间有了宽敞的大电流回流通道，则当静电感应时，可以从大地补充电子使其中和，在设备产生高电位后能快速疏散而不致损坏电子汽车衡。二、在秤体附近上空要设置避雷针，以尖端放电效应中和云团中的电荷，使电子汽车衡不致因雷击而损坏。避雷针的高度可
22、根据电子汽车衡长度而定，避雷针保护半径等于其高度的一个圆形区域。三、穿信号电缆的金属穿线管也必须与接地网相连。四、每个传感器要有保护接地。因此每个传感器位置要设置一个接地线，传感器与“地”之间设置接地桩，接地线与接地桩进行可靠连接或将接地线与就近地脚螺栓连接。但地脚螺栓必须与基础内钢筋接地网相连。五、称重传感器信号电缆的屏蔽层要接地。电子汽车衡由电网供电时，从配电室到安装地有根长一段空间距离，秤台到秤房也有一段较氏距离的信号电缆，不难设想，雷击通过电磁感应途径，在引线上引人高电位，就有可能造成称重仪表的损坏，因此，称重传感器 的信号线和激励称重传感器的电流电源线采用将屏蔽层接地的电缆连接，以消
23、除电磁感应雷击破坏或引起燃爆的可能。称重传感器信号电缆的屏蔽层可以与称重传感器的接地线相连，也可以与称重显示器的接地桩相连；可依现场情况确定，但不允许双点分别同两个接地桩人地。,关于汽车衡检定及使用中的“误差”说明用于货物计量的汽车衡的准确度等级仅为级，对使用误差国家有相关规范，即使是用于黄金等贵重金属计量的天平也有允许误差。,关于汽车衡使用中的误差问题，数字指示秤检定规程中第四页中明确了首次检定的最大允许误差为：最大允许误差m以检定分度值 e表示衡器首次检定允许误差0625.doc另条也明确使用中检验的最大允许误差是首次检定最大允许误差的两倍。,一般30吨的汽车衡的分度值是10 kg，60、
24、80吨的汽车衡的分度值是20 kg，以30吨的汽车衡为例，e=10kg，参见上表说明，则05t(0m500)允许误差5 kg(0.5e)520t(500m2000)允许误差10 kg(1.0e)2030t(2000m3000)允许误差15 kg(1.5e)60、80吨的汽车衡，e=20kg，则010t(0m500)允许误差10 kg(0.5e)1040t(500m2000)允许误差20 kg(1.0e)40200t(2000m10000)允许误差30 kg(1.5e)使用中检验的最大允许误差是首次检定最大允许误差的两倍，每10吨的货物在汽车衡上称重，允许误差一个分度，即10吨的货物在80吨的汽
25、车衡上称重，允许误差20公斤。若有20吨左右的货物在80吨的汽车衡上计量，理论上允许误差正负40公斤，若用2台秤做对比，因每台秤的正负误差可能会有不同，差值会更大，一个可能是负误差，另一个可能是正误差，允许正负误差80公斤。,汽车衡使用注意事项1、汽车衡使用前要经过15分钟左右的预热，使用前要进行校验并检查秤台的限位情况，限位间隙在23mm。2、货物秤重时，必须等显示屏读数稳定，然后响铃示意秤重完成。3、车辆上汽车衡秤重，必须每四小时之内校验一次皮重，将其差值按每辆车所拖运的次数折算一个平均数，然后每车秤重数减去该差值平均数。4、如中途有加油、加水或调换牵引车、平车或司机等（可能影响机械整体重量）情况，司磅员须重新去皮重，并记录更换前及更换后的皮重作为调整参数。5、当班司磅员感觉秤重异常，要检查汽车衡秤体及限位情况，必要时报修，防止秤体及限位被卡死后计量不准。6、秤台周围增设护栏，非作业期间在秤台上设置阻碍车辆行走用的障碍物，秤体上下通道6米内严禁堆放物品，以保证车辆直道上下秤台，严禁横向上下秤台；车辆上下秤台时车速不大于5KM/h，作业期间严禁在秤台上紧急刹车。,
