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1、第9章 营销渠道中的物流管理,学习目的掌握物流的定义及基本功能掌握物流决策的核心寻求整体效果最优了解主要的物流决策了解配运管理的核心内容,1997年东南亚金融危机之后，有关专家通过分析和总结东南亚各国和各地区的情况发现，以物流产业为重要支柱产业的新加坡、香港有较强的抗御经济危机的能力。例如，1998年，受金融风暴影响较大的地区的经济增长率，马来西亚为-6.8，泰国为-8.0，东盟为-9.4，与之相比较，香港的情况较好，其经济增长率为-5.1%，而新加坡更是实现了1.5%的增长。虽然经济增长与物流发展之间的相关性有待证实，但这无疑使人们对物流及物流产业产生了极大的关注。“一个百分点等于178亿元
2、”，这是现代物流领域蕴涵巨大经济潜能的生动写照。据国家发改委统计数据显示，2007年，中国社会物流总费用为45 406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。,9.1物流的含义与基本功能企业无论使用哪种类型的分销渠道，都必须负责向中间商或最终消费者供应实体产品，即完成商品的实体分配。实体分配也就是通常所说的“物流”，是指商品从供应方到需求方的物理空间移动，包括存货、运输等环节。通过物流活动，企业为顾客提供了时间和空间效用。,9.1物流的含义与基本
3、功能企业无论使用哪种类型的分销渠道，都必须负责向中间商或最终消费者供应实体产品，即完成商品的实体分配。实体分配也就是通常所说的“物流”，是指商品从供应方到需求方的物理空间移动，包括存货、运输等环节。通过物流活动，企业为顾客提供了时间和空间效用。,现代物流管理在企业营销管理中占据着越来越重要的地位，一方面，因为现代企业的规模越来越大，其产品市场扩展至全国乃至全世界，大大增加了物流管理的难度和成本；另一方面，随着企业间竞争的激化，顾客对企业提供的服务要求越来越苛刻，而物流提供的送货服务正是其中一个非常重要的环节。换言之，顾客现在不仅对商品品种、质量、数量、价格有很高的要求，而且对送货时间、送货地点
4、也有精确的要求。,物流的概念与物流的三要素“物流”（physical distribution）一词最早出现在美国。目前，国内对物流最基本的定义是：物流是指物质实体从供应者向需要者的物理转移，它由一系列创造时间和空间效用的经济活动组成，包括运输（配送）、保管、装卸、包装、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。,物流概念中的“物”，广义地讲，指的是一切有经济意义的物质实体，即指商品生产、流通、消费的物质对象。既包括有形的物，又包括无形的物；既包括生产过程中的物质，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通过程中的商品，还包括消费过程中的废弃物品，所以也有的称之为“后勤管理”。但
5、在实际工作中，总是根据具体的物流范围来确定和理解物的含义，这也是狭义的“物”的概念。在企业营销活动中，“物流”通常仅指产成品的实体流动。物流概念中的“流”，指的是物质实体的定向移动，既包括其空间位移，又包括其时间延续。,物流包括许多具体活动，人们进行物流活动的方式多种多样，不管用什么样的方式进行什么样的具体物流活动，都需要具备以下三个最基本的要素，即流体、载体和流向。（1）流体。指物流中的物。因为物流的目的是实现物从供应者向需求者的流动，因此，总有一部分物要不断地存在于过程中，这也是流的前提，是流的一种形式。当然，所有的物终究都要经过运输等形式实现空间上的移动。因此，总的来说，物是处于不断流动
6、的状态的。（2）载体。指流体借以流动的设施和设备。载体分为两类：一类是基础设施，如公路、铁路、水路、港口、车站、机场等；另一类是直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等。物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。,（3）流向。指物体从起点到终点的流动方向。物流的流向有两种：一是自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，这表明一种客观需要，即商品要从生产者流向消费者；二是市场流向，指由市场供求规律决定的商品流向。二者有时是统一的，有时并不完全一致。物流的流体、载体和流向三要素之间有极强的内在联系，如流体的自然属性决定了载体的类型和规模，流体的社
7、会属性决定了流向，载体对流向有制约作用，载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生影响。因此，进行物流活动要注意处理好三要素之间的关系，否则就会使物流成本提高、服务质量降低、效益低下、效率下降。,物流管理的意义“第三利润的源泉”长期以来，人们都习惯把创造利润的焦点放在生产领域，因此产生了“第一利润源泉”和“第二利润源泉”之说。第一利润源泉：节约物质资源。物质资源的消耗是实实在在的，也是最容易被发觉并予以关注的。道理很简单，同样的产品，在原有的生产条件下，需要100元的物质消耗才能生产出来，如果有人用90元就生产出来了，自然可以获得更多的利润。,第二利润源泉：降低劳动消耗。在减少了物质消耗之后
8、，从生产进一步挖掘利润的最有效的方式便是提高劳动生产率，减少劳动耗费。凝结在商品中的无差别的人类劳动构成了商品的价值，商品生产的劳动耗费是以社会必要劳动时间来衡量的。在现有的社会生产水平和相同的劳动强度和条件的前提下，当其他生产者以平均10小时生产一件商品的时候，如果有人以平均5小时生产同样一件商品，那么它就能获得在扣除成本之后2倍于其他生产者的利润。,“第三利润源泉”便是物流。随着生产领域利润源泉的日益枯竭，人们开始向流通领域寻找新的利润增长点。商流，或简单地称之为销售过程，除了按照利润分配规律获得销售利润之外，一般不会创造新的价值。对于生产者来说，更不会将对利润的追求转向这一领域。然而，正
9、是在这一领域内深埋着一个“利润源泉”物流，越来越多的人开始认识到这一点，以至于经济理论界将物流合理化称为“企业脚下的金矿”、“第三利润源泉”，物流也因此成为当前最重要的竞争领域。在未来的市场竞争中，通过提高物流效率和物流管理水平创造的优势将起到举足轻重的作用。,物流的功能物流执行的功能可以分为主要功能和辅助功能。如果将物流系统比作一座大桥，那么，构成其筋与梁的就是储存、运输与配送这三个功能。（1）储存。在社会生产与消费大量分离的时代，总会存在生产与消费或供给与需求的时间差，或在等待转运中的，或现时用不上、用不了，要留待以后用的东西。如何在这期间妥善地保持物质实体的有用性，是物流中储存功能所要解
10、决的问题。储存功能是物流体系中唯一的静态环节，相当于物流体系的一个节点。在这里，物质实体在化解其供求之间时间矛盾的同时，也创造了新的时间上的效用（如时令上的差异等）。因此，储存功能相对于整个物流体系来说，既有缓冲与调节的作用，也有价值创造与增效的作用。,（2）运输。正如人们所说，运输是国民经济的命脉。任何跨越空间的物质实体的流动都可以称之为运输。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。通俗一点说，运输功能的发挥解决了需要的东西不在身边这一问题，可创造地点效用。从社会经济的角度来讲，运输功能的发挥缩短了物质交流的距离，扩大了社会经济活动的
11、范围，实现了在此范围内价值的平均化、合理化。,（3）配送。配送是物流体系中由运输派生出来的功能。配送是短距离、多点的频繁送货，特别强调品种组合和时效性。在由储存、运输和配送构建的物流体系主体框架中，还存在着诸多辅助性的功能，它们也是物流中不可或缺的部分。（1）包装。人们通常以为，包装是指产品或商品或任何物质实体的“衣服”，只是对其中的物质实体起着美化作用。其实，物流体系中的包装功能是生产过程向流通或消费领域的延伸。包装发挥的首先是对物质实体的保护作用，其次才是美化商品、便利消费的促销作用。,（2）装卸搬运。如果说储存功能是静态的，运输与配送功能是平面的，那么，装卸搬运功能则是立体的、动态的。装
12、卸搬运功能的实施过程中，既有统一地域（一般是库、场区）内的前后、左右的搬与运，也有上上下下的装与卸。（3）流通加工。流通加工实际上是发生在流通领域的生产过程，主要作用是直接为流通，特别是为销售服务。加工方式也是多种多样的，如零部件的组合、形体上的分割或附加各种标识，后者有些只是为了方便物流环节的作业。（4）信息处理。伴随物流活动的各个环节，必然会产生大量的信息需要及时地收集和处理，这一点对提高物流的效率和服务质量至关重要。,9.2物流决策的核心整体效果最优物流管理过程是一个寻求整体效果最优的系统工程。1.物流活动的产出服务物流的功能和其在商品流通中的地位决定了物流的基本任务之一是为商品购销活动
13、服务。因此，物流的基本产出即为物流服务，理想的物流服务要求达到适当的质量、适当的数量、适当的时间、适当的地点、好的印象和适当的价格。,2.物流活动的投入成本在物流过程中，为了提供有关的服务，开展各项业务活动，必然要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现即为物流成本，也称为物流费用。物流成本包括物流各项活动的成本，如商品包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等方面的成本与费用，这些成本与费用之和构成了物流的总成本。,3.寻找产出与投入的平衡点降低物流成本和提高服务水平是物流管理所肩负的两大使命，正确处理和协调两者之间的关系是物流管理的核心。在制定各项物流决
14、策时，企业通常考虑的重点是如何降低成本，因为随着产品数量的增长和市场地理范围的扩大，物流成本呈加速上扬的趋势。在市场营销领域内，物流成本降低的可能性比其他市场营销环节大得多，以致有人将物流领域称为获取利润的最后一块“黑大陆”，即该领域可以节约大笔费用。如果物流决策不协调，势必提高成本。,然而，降低成本不是目的，促进销售才是目的。许多用户在选择供应商时，很重要的一项标准就是供应商能否提供完善的服务。例如，能按时供货、交货速度快，并提供紧急发货等。这些服务有时看上去是增加了企业运营成本，但由于企业服务周到，能吸引到更多的用户，实际上促进了销售的扩大。由于物流决策包括成本和利润两个指标，所以对备选方
15、案的评价应以能够获得多少利润为基础。如某企业试图开展快速送货业务，必将增加费用，但同时扩大了销售量，那么，只要增加的销售扣除成本后仍有利可图，就是值得一试的决策了。所以，企业应对不同的物流备选方案进行权衡，采用利润最高的方案。,4.物流管理的最高目标增进销售最后，物流不仅是个成本问题，而且是竞争性营销的有力工具。企业通过改进物流系统，提供更好的服务或降低成本，可以吸引更多的顾客，获取竞争优势，甚至形成公司的核心竞争力；反之，企业提供的物流服务差，则可能失去顾客。所以，在物流决策中，不能只是囿于投入产出的平衡，更要从获取竞争优势、增进整体销售考虑。,设计一个企业的物流系统，首先要研究顾客需要什么
16、和竞争者提供了什么。不同顾客对不同服务要求的程度不一。例如，对复印设备购买者来说，维修服务时间特别重要。公司在确定自己的服务标准时，需参照竞争者的做法，一般要求提供至少与竞争者水平相当的服务，但目标应该是利润最大化，而不是销售额最大化。公司必须同时考虑在提供较高水平的服务时所产生的费用：有些公司提供的服务很少，相应的产品售价也很低；有些公司提供的服务比竞争者多，但价格也定得很高，以便抵补它们的成本。其次，公司还须制定物流各环节的目标费用，以指导各环节的决策。在制定了一系列物流目标后，公司就可以着手设计一个物流系统，并以最小的成本达到这些目标，从而得到企业的最佳物流策略组合。,专栏91某企业的物
17、流系统某企业的物流系统通过管理层、控制层和作业层三个层次的协调配合实现其总体功能。如图91所示。图中管理层的任务是对整个物流系统进行统一的计划、实施和控制；控制层的任务是控制物料流动过程，主要包括订货处理与客户服务、库存计划与控制、生产计划与控制、用料管理、采购等；作业层则主要完成物料的时间转移和空间转移，主要包括发货与进货运输、厂内装卸搬运、包装、保管、流通加工等物流作业。由此可见，企业的物流活动几乎渗入到其所有生产活动和管理工作中，对企业的影响很重要。资料来源：李丽娟：板式家具企业物流系统的构建，南京林业大学，硕士论文，2007。,9.3物流管理的主要决策每一个可能的物流分配系统都包含了下
18、式所表示的总费用：C=TFWVWS式中，C物流的总成本;T物流中的运输成本；FW物流中的固定仓储成本；VW物流中的变动仓储成本（主要是存货成本）；S由于缺货导致交货延误而失去订单或影响商誉引起的成本。从这一总成本公式中，可以看出物流决策主要解决两方面的问题，即运输决策和库存管理与控制。下面我们将就物流系统设计中的这两个主要决策做详细说明。,运输决策市场营销人员需要对公司的运输决策加以关注，因为运输方式、运输路线的选择，都将影响物流成本从而影响商品定价，而且能否准时送货以及商品抵达时的损耗情况等，又将影响顾客的满意度。1.运输方式选择在将商品运往仓库、中间商和顾客的过程中，公司可从下列五种运输方
19、式中进行选择，即铁路、水路、公路、管道和航空运输。,（1）铁路运输。铁路的运量大，连续性强，不受气候和季节的影响；铁路在我国可以延伸到大部分地区；运输成本较低，适用于运距长、批量大、单位价值较低的笨重货物，如煤、矿石、砂、农产品和木材等。但铁路运输商品的费用率很复杂，满载起运的收费最低，零担起运的收费较高。因此，企业需尽力将送达同一目的地的商品集中运输，以便获得满载起运收费低的好处。到2004年我国铁路营业里程7.4万公里,年发送货物25亿吨,铁路运输量占国内运输市场总份额的55%左右,居世界首位。按照“十一五”以及铁道部规划:到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里,到2020年将达到1
20、0万公里。（2）公路运输。公路运输主要适合短途，具有机动、灵活的特点；适应性强，受自然条件影响不大；可以实现门对门直达，货物在途中损耗小，对货物包装的要求不像其他运输方式那样严格。与其他运输方式相比，公路运输的技术性较低，汽车的驾驶和维修人员的培训也比较容易。近年，随着高速公路和货柜车的发展，公路货运得到了极大发展。,（3）水路运输。水路运输包括内河运输和海运，它是以天然河流及广阔的海域为水道的一种运输方式，其突出特点是载运量大。现代船舶的载重量随技术的进步不断扩大，特别是海运，10万吨级以上的货轮已十分普遍。但水路运输因受到自然条件的限制，如河流的宽度、长度、通航季节、自然流向、是否靠海等，
21、而不能人为地选择或任意改变。（4）航空运输。航空运输的优点是飞行速度快，不受地形限制，能够深入到其他运输方式难以抵达的地区，但成本高、运能小、运费高，故一般只适宜运输高附加值的产品、生鲜易腐品（如鲜花等）或精密产品（如技术仪器等）。由于航空运输迅捷可靠，能降低公司存货水平，有利于为顾客提供快速供货，从而提高竞争力。航空运输近年来发展很快，而且从长远看，航空运费也呈下降趋势,（5）管道运输。管道运输主要适用于液体货物和气体货物，如石油、天然气、煤粉及煤气等。它的优点是基建投资及运输成本较低。输油管道可以埋在冻土层以下，不受气候限制，不占用空间，对环境和生态也没有影响，而且所运送石油在途中损耗量较
22、小。管道运输的不足之处是运输量的变化范围小，输送品种单一。此外，还需要在水、电都具备的情况下才能运输。物流决策人员在为某一特定产品选择运输方式时，需要综合考虑运输速度、频次、安全、容量、有效性和费用等，并根据公司经营的侧重作综合的考虑。如果货主追求快速运输，那么空运和卡车就成为主要的选择；如果目标是成本最低，那么水路和铁路就成为主要的选择。,现代运输中，越来越多地将两种或两种以上的运输方式结合起来使用，这主要归功于集装箱的出现。集装箱运输将商品装于箱内，方便了两种运输方式转换时货物的搬运，便于做到门对门的运送。在选择运输方式时，货主还可以在私人运输、契约运输和公共运输中做出决策。如果货主自己拥
23、有卡车和飞机，那么它就是私人运输；契约运输是一种提供运输服务的组织，按照契约向其他组织提供服务，如UPS等大型公司专门承担这类运输服务；公共运输是按时刻表在预先规定的地点之间提供服务，对所有货主都按标准的价格收费，如海运中的班轮。制定运输决策还要考虑到各种运输方式和其他交易因素之间复杂的交易关系，例如仓储和存货。,专栏92中外运敦豪在中国的发展1981年，DHL与中国对外贸易运输总公司（简称中外运）达成互为代理协议，成为第一个进入中国市场的跨国快递公司。1986年，DHL又先人一步，与中外运集团建立了中外运敦豪国际航空快件有限公司，截至2006年，中外运敦豪在全国各主要城市已经建立72家分公司
24、和近180间办公室，拥有6 000名经过培训的高素质员工，服务遍及全国318个主要城市，覆盖中国95%的人口和经济中心。近年来，中外运敦豪相继在全国的二、三线城市成立分公司，长三角地区的服务网络也不断扩大，并向纵深方向发展。在中外运敦豪2006年成立的17家分公司中，有11家位于东部地区，2007年泰州、金华、萧山、余姚分公司相继成立。就网点数量、覆盖广度和铺设速度而言，充分显示了其深耕中国市场的决心、魄力与能力。“DHL中国优先”战略的实施将巩固中外运敦豪在中国快递市场的领导地位。资料来源：中外运敦豪：以世界级品质服务中国，载国际市场，2007(10)。,2.运输路线选择决定运输路线与选择运
25、输方式是同时进行的两项运输决策。选择运输路线的一般原则是：货物运达用户的时间最短；尽可能地缩短运输总里程，避免迂回或相向运输；选定的运输路线应首先确保较大的用户得到较好的服务。选择合理的运输路线对那些产品流通范围广、用户分散的企业意义尤其重要。此外，在区域内短途、多用户的频繁配送业务亦是重要决策，我们将在下一节专门讨论。对运输路线的选择用运筹学等数学方法很容易计算出最佳方案。但数学方法不是绝对的，并不排除企业自身与顾客的协调，以寻求更为合理的方案。一般来说，企业可在前述原则的基础上采取以下各项措施：,（1）有计划的定时定路线运输或送货。运用线性规划等技术可计算出最佳巡回路线。对接受这一方案的用
26、户可给予优惠。（2）在消费地设置自有的送货中心，或委托该地专业储运公司、大型批发企业代办运输业务，厂商将货物直接运给它们，再由它们配送给分散的用户。（3）中小企业组织起来建立运输联合体，集中运输职能，集中小额订单，争取合并装载，沿途分头卸货。（4）调整企业的营销渠道，重新划分销售区域，改变仓库地址，以求运输路线合理化。（5）区分不同地点、不同运输方式、不同订货批量，制定差别收费标准，利用物流成本意识，引导本企业的营销部门和顾客的销售和采购，实现最佳运输组合。,库存管理与控制各企业在经营中，一般不可能将产品全部从生产车间直接运给客户，而是需要在商品待售期间将其储存起来。储存功能的产生，在于生产和
27、消费所需的时间周期很少相一致，这一点在农产品的生产和消费过程中表现得尤为明显。大部分农产品的生产都是季节性的，而对农产品的需求在一年之中却是持续不断的。储存功能帮助企业克服了这种商品在生产和消费预期数量上和时间上的差异。库存管理和控制包含两方面的内容。1.库存决策库存决策包括决定仓库的地点、数量、类型（即是自建、购买还是租赁仓库）、设备条件以及费用的协调处理等。,仓库的地点选择是一个很难处理的决策问题，因为有许多变动因素影响库址的选择，而选择的标准只有一个，即是否有利于增加企业的利润。因此，企业必须考虑向顾客发货的运费和顾客所要求的服务等。运输费用由全部运输量乘以运输里程和单位运价确定。运量越
28、大，路线越长，单位运价越高，运输费用越高。顾客对服务的要求中最关键的因素是从发货人接到订单后，到订货人收到商品的时间期限，而这个时间的长短主要取决于运输方式和运输距离。例如，顾客要求两日内收到货物，而卡车每日运行400公里，那么，商品的运输里程就必须在800公里以内，才能按指定时间把货运到。换言之，仓库的选址与顾客所在地的距离应在800公里以内。,存货控制是物流管理的另一要点。企业营销部门目前正极力争取获得对存货控制的决策权，它们对提高顾客服务和满意度水平负有责任。把存货决策看做一种创造需求过程的工具，因为顾客在选择供应商时所考虑的主要因素之一就是供应商是否备有充足的存货，使其订单能很快得到妥
29、善的处理。因此，企业的市场营销人员总是希望能答应顾客立即处理订单的要求，并以最快的速度完成送货。但维持大量存货对公司来说在经济上是不合算的。当对顾客订单的回应水平趋近100时，存货成本将以加速度增加。管理者应该了解，因此而增加的销售量和利润是否足以抵过较高存货所伴随的成本，并应在考虑成本与服务两因素间平衡的基础上做出存货决策。,2.存货控制决策存货控制的两个最基本的决策是何时进货和进多少货，即订购点和订购量的决策。存货量总是在当期内随着对存货的提取而降低，因此，管理者需要决定当库存下降到什么水平时就必须发出新的订单，以避免届时完全缺货，这个库存水平就称为订货（或重新订货）点。所谓订购点为20，
30、是指当库存的商品下降到20个单位时就必须发出订单，以保持应有的存货水平。,订购点取决于订购前置时间、使用率、服务水平以及其他因素。所谓订购前置时间，就是自订购单发出到接到货物所需要的平均时间；使用率，则是指在某一段时间内顾客的平均购买量；服务水平，是指企业希望依靠存货完成顾客订单的百分比。显然，要求的订购前置时间越长，使用率和顾客服务水平越高，订货点相应也高；反之则低。假定顾客使用率（服务水平）或订购前置时间中任何一项或两项同时变化不定的话，则企业需要有较高的订购点，以避免缺货。也就是说顾客使用率和订购前置时间变动越大，订购点应越高，只有这样，才能达到一定的服务水平。一般把高于订购点的存货叫安
31、全存货，而企业安全存货的大小取决于顾客服务与成本两项因素。,由此可见，订购点决策是寻找一个最低的存货水平（在保持一定顾客服务水平的前提下），当达到这一水平时，就必须发出新订单。在使用率高、订购前置时间长以及订购前置时间变动的条件下，要求的服务水平越高，则所需的订购点也越高。换言之，订购点取决于在缺货的风险和存货多导致的成本之间的平衡。为对缺货的风险进行具体的衡量，在本节开头的公式中引进了缺货成本。缺货成本指由于存货供应中断而造成的损失，包括产品库存缺货造成的拖欠发货损失和丧失销售机会的损失，以及需要主观估计的商誉损失等。,订货量决策即进多少货。显然，每次订购量越大，购买频率就越低（即购买次数越
32、少）。每次订购要支付订购费和送货费，但存货量大会增加保管费和商品资金占压。因此，公司需在订货成本和存货成本之间权衡取舍。下面是三种基本的存货控制方法：（1）定期订货方法。其计算公式为：订货数量=每日平均需要量订货前置时间+间隔天数+安全储存量-订货日实际库存-订货余额式中，间隔天数为本次订货与上次订货间隔的时间；订货余额为前次订货至此次订货前仍未到货的部分。,（2）定量订货方法。与定期订货方法相反，这种方法需要事先确定一个订货数量（订货量），当存货数量降至订货数量时，立即组织订货，而订货时间则不固定。其计算公式为：订货量=每日平均需要量订货前置时间+安全库存（3）经济批量订购方法。即寻找一个最
33、佳订货量，使企业在与之相应的订购时间按此量订购时，能达到订货与存货的总成本最低。有了经济订货数量后，企业可以很容易地找出最适宜的进货时间。经济批量订购也可用数学方法求得，其计算公式为：Q=2DSIC式中，Q经济批量；D每年需要量（按单位计算）；S每次订购处理成本；I每年的存货维持成本占订购总成本的百分比；C订购总成本（按金额计算）。,下面是有关几项成本的基本概念。（1）经销商的订货成本。订货成本也就是订货处理成本，对于经销商和制造商来讲是不同的。经销商的订货成本是指每次从发出订单到收货、验货所发生的成本，如物品费用（邮票、订单表格、信封等项支出）及差旅费、办公费、电报电话费等支出。订货成本中有
34、一部分与订货次数无关，如常设采购机构的基本开支等，称为订货的固定成本，另一部分与订货次数有关，如差旅费、邮资等，称为订货的变动成本。不同企业对订货处理成本估计数值之间的差异来自实际经营成本与所采用会计方法的不同。,（2）制造商的订货成本。包括该产品的设备装置成本和营运成本。如果设备装置成本比较低，制造商就可以经常性地根据订单生产该产品，其单位生产成本会是一个常数而与营运成本几乎相等。如果设备装置成本较高，制造商则需要安排一个较长的生产周期，以降低每单位产品的平均成本。此时，企业愿意采取大批量单一产品生产的方式，同时维持较高的成品库存。,（3）存货维持成本。订货处理成本必须与存货维持成本相比较。
35、订货次数越少，平均库存量越大，存货维持成本越高。一般来说，存货的维持成本大致可以分为以下四种：1）存货空间费用。保存商品需要热、光、冷冻、安全等专门的服务，这些可以租赁，也可以自己提供，但无论是租赁设备还是自建设备，都是存货越多，费用越高。2）资金占用成本。实际上，存货也是企业投资的一种形式，因此，当企业将资金用于存货时也就丧失了投资于其他方面获得收益的机会。存货占用的资金量越多，全部存货的资金成本也就越高。3）税金与保险费。企业的存货通常都需要购买保险，并负担税金。企业的存货越多，相应的税金与保险费金额也就越高。这部分存货维持成本也是企业在作订购量决策时必须考虑的。4）折旧与报废损失。存货都
36、有损坏、降价、报废等风险，尽管这项成本不易计算，但很显然，企业的存货量越多，此项成本也越高。,理解上述成本的概念及其在制定存货决策中的作用以后，我们就可以依据商品类别的不同，作出相应的订购决策了。可应用ABC控制法对企业商品结构进行分析。一个存货量很大的企业中，有些品种价格昂贵，有的非常便宜；有的数量庞大，有的寥寥无几。如果主次不分，面面俱到，对每一种存货都进行周密的规划、严格的控制，就会抓不住重点，从而不能对存货进行有效的控制。所以，必须对企业的库存产品进行结构上的分类，对不同类别的商品采取不同的存货控制办法,所谓商品结构分析，是指对企业库存中的各种商品进行销售量、储存量、销售毛利和储存费用
37、等的相关分析。根据销售量的大小及商品单位价值的高低、重要程度、储存风险、采购难易等情况，把企业库存商品分为A，B，C三类。一般来说，A类商品是指存货种类虽少，但占用资金多的商品，它的品种数量往往不到库存商品种类的10，但其价值却占总储存价值的70以上。B类商品的品种数量比重和价值比重大致相当，都是约占总量的20左右。C类商品品种数量繁多，但价值却很低。当然，各类商品因缺货或延误交货对企业声誉的影响程度也依次排定。对A类商品，应采取重点管理、慎重采购、注意补货、控制库存的原则，定期订货、定量订货和经济批量订货三种方法都可运用。而经济批量订购法也适用于B，C产品，只是依产品重要性不同，对经济批量控
38、制的严格程度不同。,9.4配送管理配送流程与管理一般来说，配送中心执行如下作业流程：进货验收入库存放标示包装分类出货检查装货送货。归纳起来，配送中心的作业管理主要有进货入库作业管理、在库保管作业管理、加工作业管理、理货作业管理和配货作业管理。1.进货入库作业管理进货入库作业主要包括进货、验收和入库三个流程。配送中心应做好如下准备：及时掌握客户计划中或在途中的进货量、可用的库房空储仓位、装卸人力等情况，并及时与有关部门、人员进行沟通。检验活动包括核对采购订单与供货商发货单是否相符，开包检查商品有无损坏，所购商品的品质与数量比较等。经检查准确无误后方可在厂商发货单上签字将商品入库，同时及时登记有关
39、入库信息转达采购部，经采购部确认后开具收货单，使已入库的商品及时地进入可配送状态。,2.在库保管作业管理 商品在库保管的主要目的是加强商品养护，确保商品质量安全，同时还要加强储位合理化和储存商品的数量管理工作。商品储位可根据商品属性、周转率、理货单位等因素确定。储存商品的数量管理则需要依靠健全的商品账务制度和盘点制度。商品储位合理与否、商品数量管理精确与否将直接影响商品配送作业效率。,3.加工作业管理 主要指对即将配送的产品或半成品按销售要求进行再加工，包括：（1）分割加工，如对大尺寸产品按不同用途进行切割；（2）分装加工，如将散装或大包装的产品按零售要求进行重新包装；（3）分选加工，如对农副
40、产品按质量、规格进行分选，并分别包装；（4）促销包装，如促销赠品搭配；（5）贴标加工，如粘贴价格标签，打制条形码。加工作业完成后，商品即进入可配送状态。,4.理货作业管理 理货作业是配货作业中最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及时组织理货作业人员，按照出货优先顺序、储位区域别、配送车辆趟次别、门店别、先进先出等方法和原则把配货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。,5.配货作业管理配送作业过程包括计划、实施、评价三个阶段。（1）制定配送计划。配送计划是根据配送的要求，事先做好全局筹划并对有关职能部门的任务进行安排和布置，包括制定配送中心计划、规划配送区域、规
41、定配送服务水平等。制定具体的配送计划时应考虑以下几个要素：客户的远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、地点等；配送的性质和特点以及由此决定的运输方式、车辆种类；现有库存的保证能力；现时的交通条件等，以决定配送时间，选定配送车辆，规定装车货物的比例和最佳配送路线和配送频率。,（2）实施配送计划。配送计划制定后，需要进一步组织落实，完成配送任务。首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、品种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备；同时，向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备，然后组织配送发运。理货部门按要求将各门店所需的各种货物进行分
42、货及配货，使用适当的包装并详细标明门店名称、地址、送达时间以及货物明细，按计划将各门店货物组合、装车，运输部门按指定的路线运送至各门店，完成配送工作。如果门店有退货、调货的要求，则应将退换商品随车带回，并完成有关单证手续。（3）配送作业的评价。主要包括对配送费用管理、配送效率管理、司机劳务管理等的评价。,（2）实施配送计划。配送计划制定后，需要进一步组织落实，完成配送任务。首先应做好准备工作。配送计划确定后，将到货时间、品种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备；同时，向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达配送任务，各部门做好配送准备，然后组织配送发运。理货部门按要求将各
43、门店所需的各种货物进行分货及配货，使用适当的包装并详细标明门店名称、地址、送达时间以及货物明细，按计划将各门店货物组合、装车，运输部门按指定的路线运送至各门店，完成配送工作。如果门店有退货、调货的要求，则应将退换商品随车带回，并完成有关单证手续。（3）配送作业的评价。主要包括对配送费用管理、配送效率管理、司机劳务管理等的评价。,配送成本控制 配送成本控制的途径主要有以下几个方面：1.加强配送的计划性加强配送计划性的意义在于避免临时配送、紧急配送或计划外的随时配送带来的配送成本增加。这就需要制定健全的分支机构配送申报制度或完善连锁门店的POS，EOS系统，以便配送中心及时掌握各门店的存货情况，并
44、及早安排配货计划。,对鲜活商品，需要实行定时定量申请、定时定量配送制；对普通商品，则应根据各门店的实际情况确定一个合适的存货量，然后依此确定一个合理的订货周期，由配送中心综合考虑协调，建立定期申请、定期配送制度。对于装备了POS，EOS系统的连锁门店，在订货处理上则相对主动，各门店应根据自身的实际情况确定订货点，即需订货时的存货水平。一般来说，订货点存货量等于门店从订货到收货期间的销售量加安全存货量加货架上的基础存货量，当存货水平降到这一水平时，就要考虑向配送中心订货了。,2.确定合理的配送路线 配送路线合理与否，直接影响配送的速度和成本。因此，采用科学合理的方法确定配送路线是配送活动中一项非
45、常重要的工作。确定配送路线的方法主要有综合评价法、线性规划法、网络图法和节约里程法等，目的无非是要实现以下几点：最大限度的里程节约、合理的车辆配载和配送时效。3.合理的车辆配载不同品种的商品在包装形态、储运性能、物理密度上差别较大，因此，在车辆配载时应注重实重商品与轻泡商品的组合搭配，既要充分利用车辆的载重能力，又要充分利用车辆的有效体积。,通常，在我们已知两种商品密度和体积的情况下，通过二元一次方程解答，可以得出两种商品的经济配载数量，但在实际操作中往往过于复杂，因此可考虑两种简化的方法：一是大类组合法，即将要配载的商品按体积和密度分成若干类别，从中选出密度最大和最小的两种，利用二元一次方程
46、手工计算配装；二是利用计算机，将商品的密度、体积及车辆的技术指标储存起来，当配装时输入将要配装的全部商品的编号，由计算机输出配装方案。,降低配送成本的策略配送管理的关键是在顾客服务水平与配送成本之间寻求平衡：在一定的配送成本下尽量提高顾客的服务水平，或在一定的顾客服务水平下使配送成本最小。降低配送成本除了依靠以上介绍的技术方面的改进以外，成功的配送策略也十分重要，主要策略有以下几种：1.混合策略混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成，另一部分则外包给第三方物流完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略(即配送活动或者全部由企业自身完成，或者完全外包给第三方物流完成)易形成一定的规模经济，并使
47、管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度后反而不能形成规模经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。,例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1 000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资700万美元再建一座新仓库，并配以新型的物流处理系统。该计划提交董事会讨论时，却发现这样做不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库。结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再
48、加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，且总投资只需20万美元的设备购置费、10万美元的外包运费，再加上租金，也远未到700万美元。,2.差异化策略差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点。忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有
49、库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间运行，证明这种方法是成功的，企业的配送总成本下降了20%。,3.合并策略合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；二是共同配送。配送方法上的合并指企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面也往往相差甚远。一辆车如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况都造成了浪费。实行合理的轻重配装、
50、容积大小不同的货物搭配装车，既可以在载重方面达到满载，又能充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。,共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量，共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动或以资产为纽带联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。,4.延迟策略在传统的配送计划中，大多数的库存是根据对未来市场需求的预测量设置的，存在着一定的预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就会出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、
