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1、中国石油河北销售分公司,计量员培训教材,计 量 交 接 及 库 存 管 理,计量交接方式,（一）铁路运输交接计量方式 1.用铁路罐车运输时，应以铁路罐车计量数为准，交接双方采用铁路罐车静态容积法计量交接；2.铁路发运装车采用质量流量计动态装车计量时，应以流量计计量数为准。装车定额损量由发货方承担。采用流量计交接计量时，流量计必须由国家授权的专业计量站或省级以上计量检测机构在线实液检定合格，系统不确定度优于0.25%；当流量计系统出现故障时，以铁路罐车人工计量数为准。,计量交接方式,（二）管输油品交接计量方式1.对于管线输送的交接油品，采用油罐计量交接时，应以收发双方认可的油罐计量数为准。交接计
2、量油罐须经国家授权的专业计量站或省级以上计量检测机构检定合格，方可使用，检定容积表及检定证书须在有效期内；2.采用质量流量计管输交接计量时，应以流量计计量数为准。流量计必须由国家授权的专业计量站或省级以上计量检测机构在线实液检定合格，系统不确定度优于0.25。（三）水运油品交接计量方式1.以油轮、油驳运输油品，采用油罐发油计量，以油罐计量数为准，装船定额损耗由发货方承担。交接计量油罐必须经省级技术监督局计量检测机构检定，检定容积表及检定证书须在有效期内；2.采用流量计装船交接计量时，以流量计仪表数为准，双方采取现场监督计量。流量计必须由国家授权的专业计量检定站或省级以上技术监督部门在线实液检定
3、合格，系统不确定度优于0.25。当流量计系统出现故障时，以油罐人工计量数为准。,计量交接方式,（四）公路运输交接计量方式：1.采用流量计交接计量时，以流量计发油前后仪表读数为准。采用流量计交接计量发油，管线和流量计须处于充满油状态，方可进行计量交接。交接计量流量计必须检定合格，并在有效检定期内，系统不确定度优于0.5 2.采用人工计量交接时，以汽车罐车静态容积计量数为主。用于计量交接的汽车罐车，必须持有有效期内，由地市级以上技术监督部门检定的检定证书及容积表。用于人工计量的停车场地，必须坚实平整，坡度不大于51000,计量交接方式,3.用地衡作计量交接时，采用驾驶员下车称重方法。地衡称重时油品
4、重量按MM重M空计算。式中：M重装油后罐车重量 M空装油前空车重量采用地衡交接计量时，地衡必须有在有效检定期内、由地市级以上技术监督部门检定合格的检定证书。（五）整装油品以过磅数量为准。,计量交接方式,（六）成品油出厂，发货方必须提供随车发货交运计量单。发货方在油品起运后，及时向收货方电告发运油品品名、牌号、数量、质量。（七）收货方在车（船）到达油库时，应根据发货方电告或车站通知，认真核对车(船)号、表号、品名、规格、运单号、发货单位、装载数量，检查车体状况、铅封情况。并做好计量准备。（八）达到稳油时间后，按规定进行油高（汽车罐车用丁字尺测空高）、水高、油温测量，并取样测密度，做好进货验收计量
5、记录。（九）对测量结果进行数据处理，确认无疑后通知接卸。如发现有较大差异时，组织复测和索赔。,计量交接方式,（十）卸后，填写收货（入库）凭证，办理入库手续（加油站也可凭调拨单入库）。整装油品按卸车验收记录及磅码单的品名、规格、数量、件数进行验收入库。（十一）油罐收油前后均需计量，当卸油管线存油量有变化时，还应同时计算管线存油量。收油后，应填写动转前后库存油品计量登记表（十二）收油完毕，应计算泵卸损耗量。公式为：泵卸损耗量接卸前计量数油罐收油量。当损耗量超定耗时，应通知有关人员检查与复测，并向领导汇报，及时查明原因处理。（加油站不单独计算泵卸损耗。）（十三）收油罐接收油轮（驳）运输的油品后，收油
6、量与发货量之间的差量，应扣除泵卸定额损耗量，运输定额损耗量，其余部分为运输超耗量。,计量交接方式,（十四）收油作业时，计量员应在现场监视收油高度，以掌握收油速度，控制收油在安全高度之内，防止溢油事故发生。如果需要中间计量，按下述步骤操作：1.中间计量时，对易产生静电的汽油油品计量不允许用实际油高测量。而应采用测空法或在量油尺下端挂一木浮际尺，下尺至木浮标尺漂浮液面时止，以近似空高估算油位。下尺时尺带应与量油口壁接触；2.中间计量的次数，可依据原有油品高度，收油流速自行确定。但应在尽量减少测量次数，保证收油安全高度的原则下进行。,计量交接方式,（十五）用计量罐发油 1.发油罐动转前应进行计量，如
7、与前次计量结果相差较大，应查明原因或经批准后方可动转；2.油罐发油终止后，测量并计算发油数量，正常情况下，发油量（发油前容器内存量发油后容器内存量）（发油前管线内存量发油后管线内存量）（发油前后输油管线存油没有变化时，可不计算管线存油量）；3.用油罐向油轮（驳）发油时，油舱收入量油罐发油量泵装定额损耗量；4.用油罐向铁路罐车发油时，发油罐计量数与铁路罐车实收计量数之间的差量，应扣除泵装定额损耗，其余部分为泵装超耗量；5.发油作业油罐动转前后，应做好完整的发油记录，该记录可用库存油品计量登记表，也可自行制定专用表格。,计量交接方式,（十六）用流量计发油 1.计量员应在当天营业前测量发油油罐内油品
8、数量，同时采集温度和测定密度，并依据流量计检定误差计算换算系数，填制付油密度（换算系数）通知单，交营业和付油部门，做付油换算用和公布密度、系统误差及换算系数。对地上油罐，每天上午和中午各测一次密度，对地下油罐，每天测一次密度；2.付油重量按下式计算 mVtDt VmlDt，或Vml(Dt)式中 Vt应付油体积 m应付油重量 Dt计重密度 l(Dt)换算系数 流量计修正因数：1(流量计系统误差),计量交接方式,3.用流量计付油应填写付油记录；4.油库向用户付油，每付完一次，付油员均应填制付油随车运单，为用户提供付油有关计量数据凭证；5.每日付油完毕，计量员应做发油油罐动转后的计量，填写库存油品计
9、量登记表，计量员、付油员和营业员进行复核，发现差异较大的应查明原因，并向领导报告。,计量交接方式,（十七）用加油机付油 1.每日加油前，应测量出油罐储量，同时测量油温、密度，填报付油密度（换算系数）通知单，并对外公布密度换算系数和质量、体积对照表；2.机械加油机付油体积与质量换算公式同第十六条；3.当日加油结束时，应计量库存，填报加油站库存油品计量登记表，并与当日实际加油量进行对照，差异较大时，应查明原因并向领导报告。（十八）用地衡付油 1.每日营业前，计量员应按发油品种对油罐储量进行计量，并填制库存油品计量登记表；2.地衡称重采用驾驶员下车，地衡付油员先对空车进行称重，并打印相应数据的磅码单
10、。装油后，凭空车磅码单，过磅称重，填制重车数量，计算出净油品重量，计算公式同第四条，并填制（地衡）付油记录；,计量交接方式,3.当日付油结束时，地衡付油员应对当日过磅油品进行分类汇总，填报付油日报表。计量员同时应做当日发油品种油罐动转后计量，填写库存油品计量登记表，计量员、地衡付油员、营业人员进行复核，发现差异较大时，应查明原因，并向领导报告。（十九）散装油品的库存计量即油品罐存计量，是油品出入库交接计量中不可缺少的辅助计量。通过油品罐存计量，可以对油品的收发作业及储存保管损耗进行定量统计；同时对出入库油品计量作业进行复核，便于及时发现计量差错。（二十）动转罐库存计量。对收发作业油罐进行动转前
11、后两次计量，计算出动转量，并与收发计量数据核对，计算出泵装（卸）损耗、输转损耗和灌装损耗。（二十一）非动转油罐每三日计量一次，对于卧式小油罐较多的油库，非动转卧式油罐也应至少每五日计量一次。,油品入库交接计量,加油站油品数量管理实行定额损耗、分环节负责、相互监督的管理原则。在进油验收时要严格执行“三二三”验收程序，即：“三检测，二复核，三监督”验收程序（三检测指检测空高、检测油温和检测密度，二复核指复核体积和复核重量，三监督指加油站经理、计量员和配送司机三人共同监督、签字确认），严把油品进货验收关。,油品入库交接计量,入库前手续必须齐全，成品油配送提油单、油库油品出库单相关数据必须相符。手续不
12、全、数据不符时，计量员及时上报上级主管部门，经同意后方可接收，否则不准接收。如未按规定执行，对由此引起的后果、造成的损失将由相关责任人承担。,油品入库交接计量,罐车进站由加油站经理、计量员引导罐车停在斜角不超5度 的地平面停稳，检查卸油区和罐车的安全设施是否齐全，准备好消防器材，将导静电接地夹接在油罐车卸油口的金属部位上，将罐车静置15分钟，准备计量。计量员先仔细核对车号、铅封号、品名规格、数量等是否与“配送提油单”和“油库油品出库单”上的一致，和罐车内油品品号一致。核实无误后，取罐车内油样放在玻璃试杯内，以“看、闻、摸、摇”四种方法来检查罐车内部油品的色泽和气味，是否有积水和杂质，发现异常停
13、止接卸，立即上报主管部门，按有关规定处理。如果违反上述规定，将不合格油品卸入加油站罐内，造成的一切损失应由计量员承担。,油品入库交接计量,油品核对无误且罐车已静止15分钟后，计量员按计量操作规程的有关要求，测试空高（油高）、水高，油温、试温、试密，计算计重密度，分别计量油品的重量和体积，如果确认重量和体积均无超耗现象，可以接卸。,油品入库交接计量,达到稳油时间后，按规定进行油高（汽车罐车用丁字尺测空高）、水高、油温测量，并取样测密度，做好进货验收计量记录。对测量结果进行数据处理，确认无疑后通知接卸。如发现有较大差异时，组织复测和索赔。卸后，填写收货（入库）凭证，办理入库手续（加油站也可凭调拨单
14、入库）。整装油品按卸车验收记录及磅码单的品名、规格、数量、件数进行验收入库。油罐收油前后均需计量，当卸油管线存油量有变化时，还应同时计算管线存油量。收油后，应填写动转前后库存油品计量登记表,油品入库交接计量,收油作业时，计量员应在现场监视收油高度，以掌握收油速度，控制收油在安全高度之内，防止溢油事故发生。如果需要中间计量，按下述步骤操作：1.中间计量时，对易产生静电的汽油油品计量不允许用实际油高测量。而应采用测空法或在量油尺下端挂一木浮际尺，下尺至木浮标尺漂浮液面时止，以近似空高估算油位。下尺时尺带应与量油口壁接触；2.中间计量的次数，可依据原有油品高度，收油流速自行确定。但应在尽量减少测量次
15、数，保证收油安全高度的原则下进行。,油品入库交接计量,计量员填写加油站油品计量单、加油站油品验收计量入库单，并与司机共同签字确认，进行卸油作业。,油品入库交接计量,如重量或体积出现超耗现象，计量员应及时上报主管部门，加油站在取得同意后方可卸油。业务部依据双方签字认可“加油站油品验收计量入库单”（柴油以此单为依据，此时入库单上的“单价”和“金额”必须填写，“单价”为该品号油品当天的零售价格。重量、体积必须将运耗、定耗、超耗填写齐全）、“第三方承运联”（汽油以此单为依据，此时除填写收货栏规定的项目外，必须在油站（客户）意见栏，填写“单价”，单价”为该品号油品当天的零售价格）复查并负责向承运方索赔。
16、,加油站交接班计量,加油站交接班时必须对油罐内储存的油品进行计量交接，计量的内容包括：油高、水高、油温、试温、试密，填写“加油站罐内油品交接班记录”。如交接班时出现亏损，由计量员查清原因。计量员根据交班班长提供的数据填写“加油站油品计量单”，根据“加油站油品计量单”及“交接班记录表”填写“加油站油品计量保管账”。对油品出现异常盈亏时，由计量员上报安全环保部，（否则，计量员承担相应责任）批准后可对加油机进行自检，并记录在“加油机维修（保养）记录”、“加油机检定（维修）回罐记录”。,损耗管理,一、加强损耗管理，使油品损耗控制在规定范围内：1、严格把好油品流转中的进、运、收、发四关。重点是油罐车密度
17、测验、铅封打印等工作。2、加大对油罐车的监控力度，不定期对运油油罐车进行监控。3、严格计量交接管理制度，由加油站经理负责油品收发数量的把关，计量员负责油罐车拆封、施封、容积检测及督促定期校验加油枪，保证发油准确率。有效堵住各环节中人为的“跑、冒、滴、漏”。4、明确责任，严查油品入库关，突击检查卸油环节。从源头堵住漏洞，要求卸油时，要对油品卸前计量，卸后流完、控净；并要监督管线、罐底余油回入油罐；遏制管理中的跑、冒、漏现象。5、严管油品出口，建立流量计累计档案，每月要与加油站汇总月报表核对流量数据。6、实地盘点，由管理人员直接计量、核实库存，作到盈、亏心中有数。7、健全制度，落实加油机维修试机回
18、罐制度，杜绝两人以下试机；因为两人存在试机油不回罐作弊现象。,损耗管理,油品损耗管理（一）损耗为蒸发损耗和残漏损耗的总称。蒸发损耗是指在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、储存、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净和难以避免的洒滴、微量渗漏而造成数量上损失的现象。损耗量是由于损耗而减少的数量。损耗率是指石油产品在某一项生产、作业过程中发生的损耗量同参与该项生产、作业量的重量之百分比。,损耗管理,（二）储存损耗是指单个油罐在静态储存期内，未进行收发作业时因油罐小呼吸而发
19、生的油品损失（储存期内某一个油罐有收发作业时，该罐收发作业时间内发生的损耗不属储存损耗）。其月累计储存损耗量是该月内日储存损耗量的代数和；月平均储存量是该月内每天油品储存量的累计数除以该月的实际储存天数。储存损耗量前次油罐计量数本次油罐计量数 月储存损耗率（月累计储存损耗量月平均储存量）100,损耗管理,（三）输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐大呼吸而产生的损耗。输转损耗量付油油罐付出量收油油罐收入量 输转损耗率（输转损耗量付油油罐付出量）100（四）灌桶损耗是指灌桶作业过程中油品的挥发损耗。灌桶损耗量油罐付出量油桶收入量 灌桶损耗率（灌桶损耗量油罐付出量）100（五）装车损耗是
20、指油品从油罐直接装入铁路罐车、油轮（油驳）等运输容器时，因油品挥发而发生的损耗。装车（船）损耗量输出量收入量 装车（船）损耗率（装车损耗量输出量）100,损耗管理,（六）卸车损耗量是指油品从车（船）卸入油罐时，因大呼吸及粘附而发生的损耗。卸车（船）损耗量卸油量收入量 卸车（船）损耗率（卸车损耗量卸油量）100（七）运输损耗是指从油品从发货点装入车（船）起至车（船）到达卸货点止，整个运输过程中发生的损耗。（八）铁路罐车及公路运输损耗是指油品装车计量后至收货方计量验收前止，在运输途中发生的损耗。运输损耗量起运前罐车计量数卸货前罐车计量数 运输损耗率（运输损耗量起运前罐车计量数）100,损耗管理,（
21、九）水上运输损耗是指油轮（油驳）由甲港运往乙港途中发生的损耗。水上运输损耗量发货量收货量 发货量发油油罐计量数装船定额损耗量 收货量收油油罐收入量卸船定额损耗量 对于“过驳”入库转运油品时，收货量按下式计算：收货量收油罐收入量2卸船定额损耗量短途运输损耗量 水上运输损耗率（运输损耗量发货量）100（十）零售损耗是指加油站、零售网点从石油产品购进验收起在接卸、保管、小批量付油过程中发生的损耗。零售损耗量月初库存量本月入库量本月出库量月末库存量 零售损耗率（当月零售损耗量当月付出量）100（十一）定额损耗是指油品在储运过程中，由于油品特性、储运技术水平和正常设备技术状态下所造成的油品数量损失的极限
22、。,损耗管理,（十五）铁路、水运进货运输损耗的计算与申报 1.铁路罐车、油轮（驳）运输损耗按批次计算。同批同品种发运的油品溢耗可以相抵，但单车超过500k以上的应单独计算，不得相抵；2.运输损耗在扣除定额损耗后，超溢耗部分，应按规定办理索赔；3.运输损耗申报处理凭证同收货（入库）凭单。超耗时按定额申报，超耗量列入待处理；未超耗时应按实际损耗申报，定额损耗只作参考量。（十六）汽车罐车运输损耗的计算与申报 1.汽车罐车运输的实际损耗每月分品种统计申报，填报油品损耗（溢余）处理凭证；2.加油站汽车罐车运输损耗也可与零售损耗一并统计申报；3.超耗索赔按规定办理。,损耗管理,（十七）油库保管损耗的计算与
23、申报 1.保管损耗应根据储存、输转、装卸等作业环节分项统计，按月计算与申报。填报油品损耗（溢余）处理凭证；2.保管损耗超耗或溢余量超过定额损耗一倍以上时，应查明原因，写出详细分析报告，经上级主管部门核实原因后，方可核销。（十八）加油站零售损耗的计算与申报 1.加油站零售损耗根据当月盘点计量结果统计，填报油品损耗（溢余）处理凭证；2.实际损耗超定额时，应查明原因并向上级汇报。（十九）运输损耗处理 1.收货方负担定额损耗，发货方承受溢余，责任方负担超耗。确定由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担；2.整船、整车转运的油品所发生的超耗，责任方承担超耗，查不出原因时，由转运方负担；3.铁路、水上运输损
24、耗按收油批次，逐批核销；4.汽车罐车运输损耗按月核销。,损耗管理,（二十）保管、零售损耗处理 1.出库前的一切损耗，由经营单位负担，不得转嫁给用户或其他单位；中转代保管油品，在储存、收发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担；2.保管、零售损耗，按月核销；3.由于虚假盈亏造成的超（溢）耗情况，一时难以查找原因，无法确认时，允许跨月处理，但最多不得超过三个月。（二十一）超耗索赔 1.收货方对接收油品计量验收发现超耗（溢余）时，应在车辆到达24小时内以电话或传真形式通知发货方，发货方接到通知后应立即给对方确切答复，并及时派人或电告、电传处理；2.各方责任 发货方：车船起运前必须加铅封，起运后应及时
25、将每车、船装载油品名、规格、数量、密度电传收货方；收货方：车船到达后，应检查铅封及运输容器是否完好，如有问题，请承运方出具记录，车船必须卸净；承运方：保证油品在运输途中不丢失，铅封完好，按期到达；3.车船在运输途中损坏或车体技术状况造成的损失，由收货方直接向承运方索赔。确认为发货方责任时，应按规定出具索赔资料，在有效索赔期内向发货方索赔；,损耗管理,4.铁路、水运进货超耗索赔资料 1）油品运输超耗（溢余）通知书；2）罐车验收及复测记录（铁路罐车运输）；3）油罐验收计量记录（水运岸罐交接）；5.收方必须在同批油品到达后三日内提出索赔资料（以收方地邮戳为准），逾期责任由收货方负担。发货方收到索赔资
26、料后，于30日内处理完结，逾期未答复视为认索。收货方向发货方报送索赔资料时，同时报大区销售公司；6.汽车罐车进货损耗 在罐车灌装油品过程中，运油司机或押运员应进行监督，交接的油品数量应有司机或押运员在油库付油随车运单上签字认可；用流量计交接计量的油罐车运输数量与原发量不超过0.7为互不找补。超过时按规定索赔。索赔时需填报油品运输超耗（溢余）通知单，并附有油库付油随车运单和油库、加油站进货验收计量记录；7.油品运输损耗超过定额损耗部分为超耗量，超耗量从1kg起算作索赔数量。,库存管理,二、严格加油站接卸、盘点操作程序：部分加油站不按照接卸油和每日盘点计量程序进行操作，做假帐、倒推帐的现象时有发生
27、，导致发生油品亏损。1、严肃经营纪律，加大对管理人员的教育，强化接卸油操作程序和日、旬、月盘点的操作程序。发现违规严肃处理。2、提高有关人员有责任感，对每车油进行全过程监控，一旦发现低于空高线，坚决拒绝接卸，并报上级主管处理。3、每天盘点时一旦发现盈亏较大，要迅速查明原因，建立盈亏分析机制，查不出原因的应立即上报并协助查明，不得隐瞒不报。4、加大检查监督力度，对不按操作程序进行接卸油、盘点、做假帐的行为，一旦发现要从重从严处罚，彻底杜绝此类现象发生。,库存管理,三、加强对加油机日常维护和监督：加油机由于长年累月在频繁使用，设备磨损和老化是客观规律，特别是杂牌加油机和使用五年以上的加油机更容易发
28、生渗漏现象。1、建立定期对加油机进行维护保养制度。2、熟悉加油机的结构和各种技术参数，了解加油机中什么环节最容易发生故障。3、特别对埋在沙沟中的接口和阀门要定期查看，以防渗漏。,库存管理,做好加油站的数质量管理工作,应从以下几方面着手：1、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。2、加强运输环节管理。一是调拨油在运输环节，防止中途失油现象。二是将油灌车底部的暗流开关全部拆除，防止私自安装暗流开关。3、加强销售环节管理。一是管好加油机起止码，做到分机分品种款码相符，有问题及时查找。二是管好代存油，严格代存油开户手续，结算手续，管好台帐，做到笔笔下帐，笔笔有结余，防止代存油透支，确保代存油
29、运作有序。三是管好发电机用油和设备检定用油，凡属于两类用油，在销售台帐上都必须有站长、班长和计量员三人签字。四是加强加油设备管理，以防止从设备中盗油的现象。,库存管理,4、加强油品的盘存力度。采取定期盘点和突击抽查相结合及时发现问题。5、加大检查和监督力度，采取突击检查和盘点方式，突击效果显著。一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象；二是可打消个别人想从油中渔利的邪念；三是更容易发现新问题，以便及时制订管理措施。6、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。把数质量管理称之为高压线。7、加强质量管理严格执行专车专用制度，绝不允许一车多用。对加油站的油罐按规定定期进行清理。8、依靠社会
30、监督，站内设立数质量投诉电话，聘请外部社会监督员，广泛接受社会监督。,库存管理,一、加油站出现的数量问题及原因1、个别加油站利用加油机作弊，故意缺斤短两。2、消费者用加油量与行驶公里数的比例来简单判断加油站所加油品是否缺斤短两。但是这种判断方法不够准确，因为道路的好坏、车辆的负载轻重、油品的质量等等方面都会影响到每百公里的耗油量。3、一些消费者投诉，自己汽车的油箱标注的是50升，为什么在加油站竟然加出了51升的油，怀疑加油站的加油机被做了手脚。目前油价的攀升确实使个别加油站受利益驱使利用加油机作弊，但类似50升油箱加出51升油的问题，不排除一些消费者在判断加油量上存在一定的误区。汽车油箱上标注
31、的容量并非表示只能有这么大的容量。根据国家规定，标注给消费者看的油箱额定容量，不能超过油箱最大安全容量的95%。也就是说50升的油箱可以加出50升以上的油品。4、有的消费者发现实际加油量与汽车仪表盘上的油表指数不符。这是因为目前大部分汽车用油表都是通过油箱内浮标的上下浮动，带动电子传感器来反映存油量的。由于浮标感应端高出箱内油面，所以当油表显示“加满”时，箱内存油量跟表上的刻度还有一定差距，这个差距因厂家和车型的不同而反映也不尽相同。,库存管理,二、加油站出现的质量问题及原因 1、个别加油站采取掺杂使假，用低标号汽油勾兑高标号汽油销售，或是卖变质、过期汽油。2、一些加油站在油品的保存过程中出现
32、问题，使油品出现杂质、水分超标等情况。3、加油站从小炼油厂、土炼油厂等非正常渠道购进油品。4、有的消费者私自向油里加添加剂，添加剂虽然可以提高低标号汽油的辛烷值，但会令发动机积炭，机件被腐蚀。,库存管理,三、解决油品数、质量问题的对策 1、诚信经营是加油站经营的致胜法宝。只有良好的信誉，才能赢得消费者的信任，才能为自身、为企业带来经济效益。2、从进油源头上把关。中国石油加油站，油品都是由所属销售公司统一配送，所以油品质量相对更有保证一些。3、加强计量员和站长的职业素质和职业道德的培养。加油站应该坚持遵守“站长是油品质量第一负责人”这一原则。站长要有高度的责任心和良好的职业道德，严格把好加油站油
33、品的质量关。计量员应具备专业知识，认真负责，真正做到加油站计量员每日计量。,库存管理,4、客观对待顾客投诉。对待客户对油品数、质量问题的投诉，要做到要有理有据、客观耐心地解释。不能自持计量准确而态度生硬，导致矛盾激化。如果真是油品数、质量有问题，要及时给予解决，把损害降到最小。5、加强管理力度。,油品质量管理,（一）油品的质量标准及选购油品的基本要求:我国石油产品质量标准分为国家标准(GB八行业标准(SH)及企业标准三级。国家规定,凡已有国家标准和行业标准的,各地均应按这些标准生产,不再另订企业标准。汽车运输企业及施工单位,应当根据车辆制造厂说明书的要求选购和使用符合标准要求的油品。进口车辆所
34、用油料,应严格按原制造厂的具体要求,选择相对应的国产油品。在选购和使用进口油品时,一定要注意其品牌和适用场合,以达到正确使用油料的目的。,(二)油品变质的原因及预防:油品从购入到使用往往要经历一个过程,在此过程中油品质量将发生程度不同的变化。油品质量变化的内在原因是氧化、蒸发、添加剂失效和析出等;外部因素则是杂质混人,如水分、异种油品、机械杂质等的混入所造成的污染。前者称之为老化。后者称之为污损,统称为油品变质。l.蒸发与氧化一些油品,特别是汽油、溶剂油等,蒸发性较强。由于蒸发,除大量的轻组分损失外,也会引起油品理化性质的变化,如10%馏出温度的升高、饱和蒸气压和辛烷值降低等,使得油品质量降低
35、。如在7C48C范围内,在有透气阀的露天油罐中储存70号汽油,10个月后10%馏出温度增高约10C,饱和蒸气压也随之下降;皂化溶剂油中的酒精蒸发后会使乳化性能变差等。油品在储存及使用过程中难兔会与空气中的氧接触,特别是在温度较高且有金属催化作用时,容易氧化。引起油品老化的最重要的原因就是氧化,油品氧化,首先是生成酮、醇、醚等含氧有机物,继而生成有机酸(包括溶于水的低分子有机酸和溶于油的高分子有机酸)。腐蚀产物可进一步加速油品的老化,油品深度氧化的结果是生成缩合物,其中包括胶质、沥青质、油泥及其它沉淀物。减少油品轻馏分蒸发和延缓氧化变质的主要措施有:(l)降低温度,减少温差 温度高时蒸发量大,氧
36、化速度也快。所以要选择阴凉地点存放油品,尽量减少或防止阳光暴晒。还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层,以反射阳光,降低油温。为减少油品与空气接触面积,减少蒸发,应多用罐装,少用桶装。在炎热季节应喷水降温。有条件时应尽量使用地下、半地下或山洞库储存油品,以降低储存的温度,延缓油品氧化,减少油品胶质增长的倾向。(2)饱和储存,减少气体空间 油罐上部气体空间容积越大油品越易蒸发损失和氧化。为此，装油容器除根据油温变化,留出必要的膨胀空间（即安全容量）外，尽可能装满。对储存期较长且装油量不满的容器中的油品要适时倒装合井。(3)减少不必要的倒装 每倒装一次油品,就会增加一次蒸发损耗。实践证明,倒装lt
37、汽油,仅大呼吸损耗就达1.5一2.0kg。倒装时还会增加油品与空气接触,加速氧化。(4)减少与铜和其它金属接触 各种金属,特别是铜,能诱发油品氧化变质。试验证明,铜能使汽油氧化生胶的速度增大六倍。因此,油罐内部不要用铜制零部件。油罐内壁涂刷防锈层浦旨较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用(涂层还能防止金属氧化锈蚀)，减缓油品变质的进程。(5)减少与空气接血,尽可能密封储存 密封储存油品,具有降低蒸发损失,保证油品清洁,延缓氧化变质,减轻容器锈蚀等优点。密封储存对于润滑油较为适宜,特别是高级润滑油和特种油品,应当采用密封储存,以减少与空气接触和防止污染物侵入。对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等,要采
38、用内浮顶油罐储存,以降低蒸发损耗和延缓氧化。据国外测定,用浮顶罐储存汽油,可减少蒸发损失80%一95%,同时还可减少环境污染和减少火灾爆炸事故的发生。,2.水杂污染油品中的水杂,绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入的。在全部因储存变质的油品中,由于混入水杂而致油品质量不合格的占绝大部分。混入油品中的各种机械杂质除会堵塞滤清器和油路,造成供油故障外,还会增加机件磨损,甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果。混入油品中的水分能腐蚀机件(水分在低温条件下冻结后也会堵塞油路）；水分的存在会使一些添加剂(如清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗爆剂等)分解或沉淀,使其失效;有水分存在时,油品的氧化速度加快,其胶质生成量也
39、加大。加有清净分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水都会乳化;各种电器专用油品在混入水杂后绝缘性能急剧变坏。因此,防止水分及机械杂质混入,是搞好油品管理工作的重要环节。在油品保管工作中必须注意以下儿点、:(l)保持储油容器清洁干净 往油罐内卸油或灌桶前必须认真检查罐、桶内部,清除水杂和污染物质,做到不清洁不灌装。各种储油罐内壁应涂刷防腐涂层,减少铁锈落入油中。一般可使用生漆、呋哺树脂或环氧树脂等涂料进行涂刷,效果较好。(2)加强听装、桶装油品的管理 桶装油品要配齐胶圈，拧紧桶盖,尽量入库存放。露天存放的要卧放或斜放,防止桶面积水。应避免在风沙、雨雪天或空气中尘埃较多的条件下露天灌装作业,以防水杂侵
40、人。雨雪后及时清扫桶上的水和雪.定期擦去捅面尘土,并经常抽检桶底油样,如有水杂应及时抽掉。听装油品以及溶剂油、各种高档润滑油、润滑脂等严禁露天存放。(3)定期检查储油罐底部状况并清洗储油容器 油品储存的时间越长,氧化产生的沉积物越多,对油品质量的影响越严重。因此,必须每年检查罐底一次,以判断是否需要清洗。要求各种油罐的清洗周期是;轻质油和润滑油储罐三年清洗一次;重柴油储罐二年半清洗一次。(4)定期抽检库存油品,确保油品质量 为确保油品质量,防止在保管过程中质量变化,要定期对库存油品抽样化验。桶装油品每六个月复验一次,罐存油品可根据其周转情况每三个月至一年复验一次。对于易于变质、稳定性差、存放周
41、期长的油品,应缩短复验周期。,3.混油污染不同性质的油品不能相棍,否则会使油品质量下降,严重对会使油品变质。特别是各种中高档润滑油,含有多种特殊作用的添加剂,当加有不同体系添加剂的油品相混时,就会影响它的使用性鹿,甚至会使添加剂沉淀变质。如润滑油中混入轻质油,会降低闪点和粘度,柴油中混入汽油,会使柴油的闪点降低和燃烧性能变差;溶剂油中混入车用汽油会使馏程不合格并增加毒性。因此,为防止各种油品相混污染,应采取如下揩施。(l)为了防止散装油品在卸收、输转、灌装、发运等过程中发生污染,应根据油品的不同性质,将各管线、油泵分组专用,不同性质的袖品,不要混用J洱必须混用时,要清扫管线余油,在管线最低位置
42、用真空泵抽取余油或用过滤后的压缩空气清扫,有条件的也可用蒸汽清扫,再用拟输送的油品冲洗几分钟,放出油头,并经检查确认清洁后方可使用。但须注意:溶剂油不允许用含铅汽油管线;特种用油和高档润滑油要专管线专泵输送。(2)油桶、油罐汽车、油罐、油船等容器改装别种油品时，应进行刷洗、干燥。灌装与容器中原残存品种相同的油料,可根据具体情况简化励洗手续,但必须确认容器合乎要求,才能重复灌装,以保证油品质量。用使用过的油桶、油罐、油罐车油船灌装中高档润滑油时,必须进行特别刷洗,即用溶剂或适宜的洗油刷洗，必要时,用蒸汽吹扫,要求达到无杂质、水分、油垢和纤维,并无明显铁锈目视或用抹布擦拭检查不呈现锈皮、锈渣及黑色
43、油污，方准装入。,（三）保证油品质量的管理措施：保证油品质量,主要应把好验收关、储运关和领发关。应严格执行SH/T0164一92石油产品包装、储运及交货验收规则的具体规定。l.严格油品入库验收制度应做到油品实物与单据不符时不收,无油品检验合格证的不收,交货验收质量不合格的不收。验收时,应认真核对单据与实物,做到帐、单据与实物(品种、牌号及数量)完全相符。同时,应注意检查容器及其标志应完整且符合规定要求,签封也应完整(签封如有损坏应由运输部门查清原因八交接双方发生关于油品质量方面的意见分歧时,应按SH/T0164一92的规定留样,双方可共同化验或委托双方同意的卑,位或商请仲裁单位决定。2.储运有
44、关储运的具体要求可参见SH/T0164一92中的具体规定，本节中“油品变质的原因及预防”也述及油品在储运过程中应注意的问题,第二节“油品安全知识”将叙及油品储运中的一些安全事项,在此不再重复。3.严格领发制度领发时,应注意核对,避兔差错,做到先进货的油料先发。注意对油品进行定期检验,不合格的油品不发。柴油要经过过滤，至少沉淀48h才能领发使用。,计量误差分析,一、影响加油站油品计量误差的因素 1、油罐车停车验收场地不平。停车验收场地坡度应不大于0.5度，当超过这一标准进行计量的时候，油品在罐车内分布不匀，测空尺(一般用丁字尺)测空高时，前尺、后尺平均的时候容易产生误差。2、油品静置时间短。正常
45、情况下，油罐车到站停稳后应静置15分钟方可计量。若不静置，油面动荡，计量时空高少，容易造成油品虚盈，实际油品短少。3、计量器具未检定或超期使用。温度计水银活动异常；计量尺弯曲变形(主要是自然拉长)，底部磨损；油库发油系统流量表未校验。这些问题很容易产生计量误差。,计量误差分析,4、密度取样不科学。有的油库习惯早上上班时进行密度取样，还有的油库一个密度管一周。为了节约时间，油库计量员往往在油罐车注油1千多升就提前对油罐车密度取样。油罐车调运时，罐内油温随外界环境温度变化而变化，影响油品密度，形成计量误差。5、管理滞后，油品在运输中被盗卖，造成油品短少。6、油品运输途中发生的挥发性损耗。,计量误差
46、分析,油品计量误差原因分析 一、油罐容积标定误差 按JJG16887立式金属罐容量试行检定规程规定，容量为100700m3的油罐，检定的总不确定度不大于0.2；容量为700m3以上的油罐，检定的总不确定度不大于0.1，置信度为95%。然而这一误差还不包括因底板负重凹陷造成的底量误差。此种现象的存在严重影响着油品计量的准确性。卧式金属罐和铁路油罐车在依据JJG26681卧式金属罐容积检定规程和JJG14076铁路罐车容积检定规程所标定的容积，与实际容积之间的误差不超过0.5,计量误差分析,二、计量器具误差 在油品计量过程中，计量器具合格与否，与其是否经过周期检定并给出正确的修正值密切相关。一般来
47、说，计量器具自身的误差因素有以下几点。1、量油尺 JJG39885测深钢卷尺检定规程规定，检定量油尺时所加于尺带的拉力为10N，但在实际标定时，不排除加力不足或超重的可能性。这就是说，在其标定时就已产生了误差。另一普遍现象是一把量油尺频繁使用，虽然该尺尚在检定有效期内，但因尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对收油方来说，必然会造成亏损。2、密度计 GB188480石油和液体石油产品密度计测定法规定，连续测定两个结果之差不应超过下列数值，即SY型石油密度计允许差数为0.0005gcm3；SY型石油密度计允许差数为0.001gcm3。这两个修正值对贸易交接来说，是一个不容忽视的因素
48、。因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。3、温度计 测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2。如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。,计量误差分析,三、计量操作误差 在油品计量的整个环节中，只要有一处发生误操作或计算错误，就会造成油品计量结果误差。1、油高测量 油高是直接反映罐内储液容量的重要参数之一。如果储液高度计量不准，得到的油品数量就会产生人为的误差。在油品高度计量时，油罐内径越大，油品数量误差就越大。因此，操作人员必须掌握不同油品的特点，排除计量时可能出现的虚假性，对从装油结束到开始计量油高还有一个稳油的过程要有充分的
49、认识。对于润滑油，装油结束后往往在油表面覆盖有一层泡沫，因此在存有大量空气泡沫的情况下计量油罐内的油高，势必有虚假性存在。试验结果表明1，2，润滑油泡沫影响铁路油罐装油数量的误差在0.1%左右。2、密度计量 油品密度是计算油品数量的第二个重要参数。严格说来，密度计量必须在室内油品静止状态下进行测定。而在实际工作中，对于经过输转装油作业后又马上测定密度的单位，稳油等待时间往往受到客观因素的影响，在油中所含泡沫未消除的情况下进行密度测量，其测定结果明显小于真实密度。3、温度计量 油温是计算油品数量的第三个重要参数。在计算油品的标准体积时，需要测量油品的实际温度。而在计算油品的标准密度时，则需要测量
50、油品的视温度。结果表明，实际温度测定的准确与否，将直接影响油品数量的准确性。4、修正值 计量器具在制造过程中，因各种客观原因使所标刻度线达不到精度要求。所以必须用实测方法予以修正。只有正确使用修正值，才能消除计量器具自身的误差。必须对修正值予以重视，以降低油品计量的误差。,计量误差分析,四、石油计量换算表的误差 在GB188583石油计量换算表中，包括视密度换算为标准密度、任意温度的体积换算为标准体积以及计算油品在空气中的质量三个部分，其中任一部分换算时出现错误，都会影响油品数量的准确性。1、视密度换算 实际计算不宜过细过繁，只要在计算时将新求插值点靠近上限或下限，按线性内插法计算即可。虽然结
