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1、四、设计规范及标准4.1主要设计规范及标准1、工程建设标准强制性条文一城镇建设部分2013年版；2、市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)：3、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)4、城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)；5、公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；6、公路钢结构桥梁设计规范(JTGD64-2015)；7、桥梁用结构钢(GB/T714-2015)；8、其它相关的现行有效规范、规程。4.2主要参考规范1、铁路桥梁钢结构设计规范(TB10091-2017)；2、道路桥示方书同解说(日本道路协会)；3、铁道构造物设计标准及解说铁路钢桥(日本运输省)五、主
2、要技术标准表1主要技术指标表序号指标名称单位指标值一综合指标1道路等级四级公路2设计时速km/h203桥梁设计安全等级一级4桥梁设计基准期100年二路线指标I圆曲线最小半径(一般值/极限值)m30/152不设置超高圆曲线最小半径m1503最大纵坡In94最小坡长m60设计说一、概述梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约63.2km。起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防
3、汛系统。通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展：同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。本册图为璘刀矶大桥第二册桥梁工程第二分册上部结构及附属工程。二、设计依据（1）本项目设计合同：（2）工可批复；（3）地质详勘（尚未完成）：（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料；（5）相关道路以及河道设计、施工、竣工、物探、勘察等资料；（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范
4、及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。三、图纸分册本工程施工图设计图纸共分为三册：第一册总体路线及交通工程：第二册桥梁工程；第一:册道路工程：本册图纸为施工图设计文件第二册桥梁工程第二分册主桥上部结构及附属设施。本册内容包括：主桥上部结构总体布置、各组成部分构造图及主桥附属设施等。方法(GBT2970-2004)的要求逐张进行超声波检验，除有Z向性能要求的钢板质量:级别为I级外，其余钢板质量级别为II级。4、钢管技术指标应符合结构用无缝钢管(GBT8162T999)和无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差(GB/T17395-2008)的要求。7.2螺栓主体结构连接
5、螺栓采用M24高强螺栓。M24高强螺栓材质为35VB,性能等级为109S。M24高强螺栓设计有效预拉力为230KN,其技术指标需满足现行标准GB/T12281231规定要求。73吊杆吊杆结构杆暂考虑采用平行钢丝吊杆体系。吊杆索体性能应不低于斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条例GB/T18365-2001的要求。静我性能达到预应力筋用锚具、夹具和联接器GB/T14370-2007的要求，锚具效率系数nAN95%,极限延伸率&N2%。平行钢丝吊杆体系使用前可结合相关材料发展及产业化进程，选择性能更优的吊杆体系替代。7.4焊接材料焊接材料性能应与基材相匹配，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应的国家标准
6、的要求。焊接材料的型号及规格应根据焊接工艺评定确定。八、上部结构主要计算原则8.1 永久荷载主体结构及附属结构按照构件实际重量计，反映在对应结构部位。8.2 可变荷栽1、汽车荷载：公路一I级，按实际可布车道数计算。2、人群荷载：全桥总体计算时人行道荷载集度采用3kNnre3、风荷载：风荷载对结构的作用按照规范的相关规定计算。4、温度荷载：按公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)规定计算。8.3 偶然荷载地震荷载：地震基本烈度为Vl度。序号指标名称单位指标值5凸形竖曲线最小半径（一般值/极限值）m200/1006凹形竖曲线最小半径（一般值/极限值）m200/17竖曲线最小长度（般优/极限
7、优）m50/20三设计荷栽1汽车公路I级2人群3.51JWltf四行车道宽度m8m五人、非海行道宽度m3m（包含护栏）1路面类型沥青混凝土2路面横坡%2%六洪水m50年遇洪水位+20.5m（85高程）七通航1通航等级内河Iv级航道2最高通航水位m10年遇洪水位+l9.03m（85高程）3最低通航水位m+14.64m85高程）4常水位m+14.64m（85高程）5通航净空m8x45m八地It烈度6度区，地/加速度值为0.05g六、高程、里程、坐标系统高程系统为1985国家高程系统，平面坐标系为1980西安坐标系。七、主要建筑材料7.1钢材主桥上部主体结构采用Q235C、Q345C、Q345qD钢
8、材，Q235C、Q345C钢材其技术指标应符合低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）的相关要求。Q345qD钢材其技术指标应符合桥梁用结构钢（GB/T714-2015）的相关要求。主体结构钢材除应满足上述技术条件外，还须按以下标准对钢板进行检验：1、钢板的尺寸、外形、重身及允许偏差按CB/T709-2006的要求办理，其中钢板厚度允许偏差为B类。2、钢板表面质量按热轧钢材表面质量的一般要求（GB/T14977-2008）中B类3级的要求办理。3、厚度大于24r三的钢板在出厂前须经超声波检查探伤，探伤方法厚钢板超声波检验钢结构外表面底涂层环氧常锌底漆1/80中涂层环氧（云铁）漆1-2/
9、160面涂层（第一道）聚包脂面漆1/40面徐层（第二道）氨碳面漆1/40总干膜厚度320钢结构内表面底涂层水性冷喷锌底漆1/60总干膜厚度60摩擦面防滑层热喷铝1/100总干膜厚度100附属结构底漆环氧宫锌底漆1/60中层漆环氧（云铁）漆(1-2)/120面漆丙烯酸脂肪族聚织脂面漆2/80总干膜厚度260说明:（1）钢材表面预处理和车间底漆涂装由加工单位完成，钢板进场经辐平后表面预处理Sa2.5级，涂装醇溶性无机硅酸锌车间底漆一道，无机硅酸锌车间底漆除符合公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）的相关要求外，还需符合焊接、切割相关国家标准：为保证涂装质量，在涂装前需将钢梁钢板
10、切边倒2mm圆角，内表面表面粗糙度4560um钢梁外表面涂装方案中两道面漆一道在工厂涂装，工地安装完后再涂一道。（2）水性冷喷锌技术要求要求设计值检验标准冷喷锌层全锌含量292%HG/T3668-2009GB/T6S90-2000附录A划格实验（20ub）1级GB/T9286-1998附着力23MPaGB/T5210-2006耐冲击试验（20m）50cmGB/T1732-1993耐弯曲性（20m）2nHG/T4845-2015适用期28hHG/T3668-2009（3）面漆颜色按景观要求确定；（4）本表中的涂层厚度是建议的最小厚度:（5）为保证难于喷涂到的部位的漆膜厚度，应根据钢板焊接顺序，适
11、时将这些部位先行涂装。（6）在车间进行涂装施工时，主桁杆件节段端部应暂时预留一部分不做涂装，以免影响现场焊接，在焊接完成后，该部分应重新修磨、除锈，并按对应部位涂装方案进行涂装。九、结构设计9.1 总体布置主桥全长72m,拱肋失高15.071m。拱肋采用等截面钢箱拱肋，截面高1.3m,宽lm.主梁由边主梁、横梁组成梁格体系，纵梁标准节段长度为6m,每间隔3m设置道横梁。结构为简支体系。9.2 拱肋主拱线形采用二次抛物线，拱肋采用等高度箱型断面，截面高1.3m,宽ImC拱肋顶板、底板钢板厚度为2028r三,腹板钢板厚度为2028mm,顶底板腹板均采用板式加劲肋加劲。9.3 边主梁主桥共设两片箱形
12、边主梁，为等高梁，中心线处高度为144Omnh顶板宽1500r三,板厚为2028mm,底板宽Uoomm,板厚为2028mm,腹板厚2028mm0标准节段纵梁每3m设置一道横隔板，分别与横梁腹板位置相对应。纵梁划分为ZL1ZL7共7种节段，其中ZLl为拱梁结合段，节段间采用全熔透对接焊。9.4 吊索锚固构造吊索在拱肋及边主梁上的锚固均采用吊耳形式，主梁顶张拉。9.5 吊索吊索纵桥向间距6m,单根吊索由61丝5mm组成，锚头采用冷铸锚。吊索换索工况应在封闭交通情况下进行，换索工况下吊索安全系数不小于2.09.6 高强度螺栓连接边主梁与横梁间采用M24高强度螺栓，为26栓孔，设计有效预拉力230kN
13、摩擦面抗滑移系数按照f=045计。高强度螺栓连接部分的摩擦面，要求出厂时的抗滑移系数不小于0.55,构件安装前抗滑移系数不小于0.45。9.7 防腐涂装体系根据本桥的设计特点，主桥钢结构防腐涂装应符合公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）的相关要求，其涂装体系按C3中等腐蚀环境、长效型（保护年限1525）年确定。钢结构部分防腐具体方案见下表：防腐方案I森I涂料品种I道数/被低干膜（m）3）钢梁、拱肋为全焊结构，分段制造，现场焊接。拱肋中间段及钢梁可根据制造、运输实际条件分块制造。钢梁及拱肋在工厂内制造长度根据结构线型、温度影响、制造时的焊接收缩变形和工地连接焊缝收缩变形等因
14、素确定。钢梁各节段均与相邻节段匹配制造，要求工厂进行试拼装合格后方能发运到施工现场。各部位横向总体尺寸须严加控制，保证工地顺利安装。4）钢梁的焊缝尤其是对接熔透焊，熔透角焊缝应按规范的耍求，经过严格的探伤检查。焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。所有的对接焊缝均应顺应力方向打磨匀顺，角接焊缝在不均匀处须打磨匀顺。钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺，对不同板厚的对接焊应加工成不大于1:8的斜坡过渡。同一截面上的纵横向焊缝、相邻焊缝应按规定相互错开。吊点处拱内加劲构造多，受力复杂，空间较小，制造时要保证焊缝的施焊质量。锚板连接焊
15、缝应进行严格的探伤检查。5）拱肋组装节段时，应进行组装工艺设计，确保组装件尺寸准确、保证焊接质量、减少焊接变形，同时应符合公路桥涵施工技术规范（JTGTF50-20U）的要求。尽可能增长单件长度，减少对接焊缝。6）钢板焊接接头的力学性能：其屈服强度不底于基材的标准值，且不高于基材的标准值100VPa:延伸率、低温冲击功不低于基材的标准值。为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能量的输入。焊接作业时应尽量避免仰焊操作。7）制造厂应对拱肋、主梁进行空间预拼，保证制造精度。8）吊索锚固与拱肋的连接构造都是以拱肋实际抛物线形给出的，拱肋可采用以折代曲的方法制造，且折线偏离拱
16、轴线的距离小于2刖。吊点与拱肋交点应与理论拱轴线重合，工厂需按照以折代曲后的实际线形、角度放样制造，折线点要避开吊索锚固。9）梁底支座垫板由工厂进行机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平。10） 附属构造与钢梁主体结构焊连的板件须在工厂制造时与主体结构连接，在主结构上加钻的栓孔以及预留孔孔也须在工厂完成。11） 涂装前应对构件自由边进行倒角，倒弧半径为r=2.0mm,涂料入厂后先进行复验，合格后方可使用。除锈等级达到要求后，在环境温度538P之间，相对湿度80%以下时，方能涂装。环氧类漆不允许在IOC以下施工。构件表面结露时不得涂装。涂装施工前，（7）高强螺栓拼接摩擦面，表面清理Sa3.0级后电
17、孤喷铝IoOUm。高强螺栓施拧完毕，外露部位按要求进行清洁处理及底漆涂装后，剩余防腐涂层按相邻相应部位涂装方案执行。（8）为保证钢梁内部的密封，所有与外界连通的过焊孔均需要用焊缝或腻子填封。9.8 人行道板及人行道护栏磨刀矶大桥主桥左右侧均设置宽3m的人行道。人行道为钢结构，人行道横坡为2%（单向）。人行道外侧采用钢栏杆，栏杆扶手、竖挡和横挡均采用钢管，竖向立杆杆采用预制成型的钢板，通过与栏杆基座预埋件连接固定。护栏表面均做防锈处理。9.9 铺装车行道采用7cmSMA沥青混凝土铺装，人行道采用0.60.7Cm薄层环氧抗滑铺装，由改性环氧胶黏剂及集料采用玄武岩刚玉石、陶瓷颗粒组成。9.10 排水
18、在车行道最外侧设置排水管，排水管横向间距7.8m,纵向间距9m,采用散排的形式。排水管为钢制，应采用相应的防腐措施，排水管周围铺装需要设置汇水坡。9.11 支座主桥采用球形钢支座，型号为QZ-4000,支座横桥向间距为15.6m,支座内侧设置临时起顶支座垫板，便于后期进行支座养护工作。十、施工要求10.1 制造要点1）本桥拱肋和钢梁为全焊结构，焊接工作量大，焊接变形大。焊接的质量与杆件的组装精度是控制工程质量的关键点。焊接接头的力学性能原则上应与基材等屈服、等强度、等韧性，为此应严格控制线能量的输入。由于结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采
19、用焊接变形小、焊缝收缩小的工艺。结构中所有类型的焊接接头形式均要求做焊接工艺试验，经评定通过后方可用于生产。焊接材料应根据焊接工艺评定确定。2）图中所标注的尺寸均为体系温度（20*C）时的尺寸，工厂下料时均要考虑温差。工厂制造时必须对箱梁、拱肋进行放样、认真核对后才能下料制造。沿杆件的主要受力方向，应与钢板的轧制方向相同。的施工组织方案及监控方案进行合理可行的临时结构设计，确保主桥结构施工期间的主体及临时结构的整体及局部受力安全。（3）后期桥梁运营过程中，管养单位应做好对超载车辆的管控工作，严禁超载车辆上桥。应进行专项涂装工艺试验。12)其余未竟事宜应严格按照公路桥涵施工技术规范(JTGTF5
20、0-2011)要求执行。10.2 运输、安装注意事项(I)钢构件施工期间所用吊点等各类临时结构等由施工单位根据具体施工组织及监控设计结果，结合主体结构自行确定，但必须保证施工期间主体结构的整体及局部受力安全，具体连接部位及形式应及时通知设计单位。同时后期的割除和打磨应特别细致，避免因操作失误而损伤主体结构。(2)临时支架上的支点应设置在边主梁隔板与腹板相交处，以避免杆件产生局部塑性变形。临时支架在吊装钢梁前应设法消除非弹性变形，并严格控制临时支点的标高。钢梁构件宜单层堆放，构件堆放支点必须位于纵、横隔板交点等结构刚度大的部位，并应尽量使各支撑点受力均匀，同时确保结构堆放的稳定性。(3)由于本桥
21、钢梁构件节段重量大、尺寸大、形状特殊，在运输及吊装就位过程中，应特别注意保护，避免主体结构被碰伤或防腐涂层被刮落。在堆放与运输过程中，梁段在端部或敞口处应用采取必要的措施密封，以防雨水侵入。10.3 施工要点及注意事项主桥钢箱系杆拱桥采用顶推法施工，拟在主桥南侧搭建钢结构组装平台，河道中均匀设置两处临时墩。在顶推平台支架上安装钢梁，安装一定长度后，将钢梁顶推出去，如此循环，直至钢梁安装完成。主梁全部安装完成后，在主梁上搭设拱肋支架，利用桥面吊装拱肋，对称安奘拱肋。待拱肋安装完成后，利用千斤顶分批张拉吊索。完成体系转换后，拆除临时墩,最后进行桥面铺装、栏杆等二期恒载施工。10.4 其他(1)相关制造要求，除设计图中特殊要求外，未详尽处其余均按现行公路桥涵施工技术规范同时参考现行铁路钢桥制造规范相关要求执行。(2)相关安装步骤、临时措施及荷载取值均为指导性意见，施工单位应结合具体施工组织方案及监控方案，编制详细施工工序，经评审后方能实施。如与指导性施工步骤、措施及荷载存在差异或疑问，应及时与设计方沟通，经确定认可后方能实施。本设计图中所表示的主桥施工期临时使用结构或形式均为示意，施工单位应根据确定后
