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1、梁子湖环湖通村（防汛）道路工程共分为四个标段，其中第一标段为涂镇码头万秀段，全长16.859Km；第二标段包含高尔夫雷咀村段、雷咀村涂镇码头段、万秀柯秩南段、涂镇迎宾段及沙咀环线，全长25.697Km;第三标段包含东井大围堤防路面边坡工程、幸福河桥支线及高桥河桥、东井大围前海湖大桥段，全长26.486Km;第四标段包含前海湖大桥小南湖堤段、前海湖段、前海湖大桥及磨刀叽大桥，全长16.238Knu本次施工图设计的示范段为第一标段涂镇码头万秀段，项目位于鄂州市梁子湖区涂家墙镇。项目起于涂镇码头，与现状码头衔接，终点止于万秀村，项目全长约16.859Km1,2设计依据（1）梁子湖区经济发展改革局关于
2、梁子湖环湖生态修爱工程立项的批复梁经改发201522号：（2）梁子湖区经济发展改革局关于鄂州市梁子湖环湖生态修复工程可行性研究报告的批复梁经改发201525号；（3）市国土资源局关于梁子湖环湖生态修复工程建设项目用地预审意见的函鄂州土资函【2015】146号;（4）鄂州市水务局关于梁子湖环湖生态修复工程中环湖生态绿道工程说明的函.鄂州市水务局2016.2.9；（5）关于鄂州市梁子湖环湖生态修复工程环境影响报告书审批意见的函鄂州环保函【2016】99号;（6）梁子湖国家生态文明示范区总体规划（20162030）鄂州市梁子湖区人民政府、华东建筑设计研究院有限公司、规划建筑设计研究院.2017.01
3、；施工图设计说明1概况1.1地理位置梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫南侧大门口处，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新城（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.28Km0起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。图1-1项目地理位置图2016年12月7日，鄂州市委市政府组织市水务、旅游、园林、交通、规划、国土、发改、住建局等主管部门、沿线各级政府及主管单位对设计方案进行审查并确定了项目的最终定位，确定项目名称为梁子湖环湖通村（防汛）道路工程。2016年12月至201
4、7年2月我院根据2016年12月7日市委会议的意见，再次完善修编项目的方案设计。2017年2月23日，梁子湖区政府组织各主管部门及沿线乡镇对项目的路线进行了确认，会议同意将建设方与我院现场选定的线位确定为最终线位。2017年4月27日，鄂州市委熊书记组织召开会议，会议听取了我院关就于本项目设计方案的汇报，肯定了我院的设计方案。2017年5月11日，鄂州市委熊书记再次组织召开会议，会议要求景观方案要体现地方特色，并建议先行实施涂镇码头至万秀段作为试验段。2017年5月25日，鄂州市委李冰书记听取了我院关于梁子湖环湖通村（防汛）道路工程的方案设计汇报，充分肯定了我院的设计成果，并提出尽快进行施工图
5、设计的要求。2017年6月我院在认真研究湖北省鄂州市梁子湖环湖生态修复工程可行性研究报告（中工武大设计研究有限公司）以及梁子湖国家生态文明示范区总体规划（20162030）（鄂州市梁子湖区人民政府、华东建筑设计研究院有限公司、规划建筑设计研究院.2017.01）,充分分析前期的各批复文件及会议纪要的基础上，广泛听取地方政府及有关方面对路线方案的意见和建议、详细踏勘工程现场。结合现场踏勘、地方政府意见和项目的实际情况，确定了最终的设计方案。2017年8月我院完成梁子湖环湖通村（防汛）道路工程（涂镇码头万秀）段施工图设计文件并报送业主单位。2017年12月鄂州市经发局对本项目的可研、初步设计文件进
6、行了批复;（7）梁子湖区经济发展改革局关于梁子湖环湖通村（防汛）道路工程可行性研究报告的批复梁经改发【2017】70号；（8）梁子湖区经济发展改革局关于鄂州梁子湖环湖通村道路工程初步设计的批复梁经改发【2017】80号；（9）梁子湖环湖通村（防汛）道路工程（涂镇码头一万秀段）施工图审查会专家意见2018.02；（10）各委办局、项目主管部门出具的会议纪要；（三）本项目的方案设计、勘察、测量成果；（12）收集的其他资料。3测设经过在接受业主的委托后，我院立即成立了专业齐备的勘测项目组，并要求项目组严格按照IS09000各项制度开展工作。2014年9月，我院接受梁子湖生态文明公司委托，对梁子湖涂家
7、埔镇环湖路进行方案设计，接到项目委托后，我院立即组成项目组，确定方案设计研究计划;2014年9月至2014年12月，项目组多次进行现场走访、踏勘，确保选择走廊带的可行性，并及时业主沟通汇报；2015年1月，我院对项目方案进行更深层次的比选分析，进一步优化后，完成项目方案设计的初稿。2016年9月，应建设方要求，将梁子湖涂家埴镇环湖路的研究范围扩大到太和、沼山、梁子以及梧桐湖新城，路线长度延长到100K2016年9月至11月，我院根据业主的最新要求进行现场踏勘、选线，并进行多方案的优化比选。序号项目单位指标采用值备注3路基宽度m6.54路面宽度m65土路肩宽度m0.256停车视距m206圆曲线最
8、小半径（一般值/极限值）m30/1515路基及桥涵设计洪水频率按照水务部门意见确定，其余指标按照20km/h设计时速控制7不设置超高圆曲线最小半径m1501508最大纵坡%93.99最小坡长m607510凸形竖曲线最小半径（一般值/极限值）m200/10080011凹形竖曲线最小半径（一般值/极限值）m200/10075012路基设计洪水频率1/年按具体情况确定1/5013桥涵设计洪水频率1/年大、中桥1/50；小桥1/251/5014桥涵设计荷载公路-II级公路-II级15抗震设防烈度度VIVI设计采用的相关国家规范：公路工程技术标准JTGB01-2014；关于印发农村公路建设指导意见的通知
9、及农村公路建设暂行技术要求【交公路发2004372号】：绿道规划设计导则；公路路线设计规范JTGD20-2006；公路路基设计规范JTGD30-2016；公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007；公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004；公路后工桥涵设计规范JTGD61-2005；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004；公路排水设计规范JTGD33-2012；2018年2月鄂州市交通局组织专家对我院设计的梁子湖环湖通村（防汛）道路工程（涂镇码头万秀）段施工图设计文件进行评审，与会领导及专家充分肯定了我院的设计成果并提出中肯的修编建议；2018年3月我院根据专家
10、评审意见修编完善了梁子湖环湖通村（防汛）道路工程（涂镇码头万秀）段施工图设计文件。4设计标准根据项目前期的批复文件，项目定位为机耕路。由于国家对机耕路没有明确的规范规程，本次设计充分考虑项目环湖、通村、防汛的功能定位、运营中需要通行防汛车辆、以及远期完全改造为绿道的可能，本次设计参照四级公路标准以及交通部2004年颁发的关于印发农村公路建设指导意见的通知【交公路发20041372号】、中华人民共和国住房和城乡建设部2016年9月发布的绿道规划设计导则中的相关技术标准进行设计。道路等级：机耕路（参照四级公路标准）；设计速度：20Kmh;路基宽度：6.5m；路面宽度：6.Om；路面结构：沥青混凝土
11、路面；路面设计荷载：BZZ-100；设计桥涵荷载：公路一11级；技术指标控制表表4-1序号项目单位指标I采用值备注1道路等级机耕路（参照四级公路标准）2设计速度km/h20鄂州市梁子湖区二、建设内容及规模梁子湖环湖通村道路采用堤路合一的方式，充分利用既有路进行建设，道路等级参照四级公路标准，路基设计宽度6.5米，路面设计宽度6.O米，项目起于梁子湖高尔夫，途经梁子湖区涂家培镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区，与梧桐湖新区广家洲大堤相连，全线总长约85公里，其中道路主体工程约62.9公里。三、设计方案原则同意该项目初步设计方案。5.2.2批复意见执行情况本次施工图设计执行初步设计
12、批复意见，道路的建设地点、建设内容及规模、设计方案与初步设计一致。5.3施工图专家评审意见执行情况5.3.1施工图专家评审意见2018年2月1日，鄂州市梁子湖区交通运输局主持梁子湖环湖通村（防汛）道路工程（涂镇码头一万秀段）施工图设计（设计图纸部分、以下简称施工图设计）评审会，各专家在仔细审阅项目资料、听取项目业主及施工图设计编制单位湖北省建筑设计院情况介绍的基础上，对施工图设计进行了认真地评审。形成主要评审意见如下：一、总体评价：施工图设计文件基础资料基本齐全，文件编制较规范，设计内容较全面,道路工程制图标准GB50162-92；公路路基施工技术规范JTGF10-2006：公路路面基层施工技
13、术规范JTG/TF202015；公路环境保护设计规范JTGB04-2010；道路交通标志和标线GB5768-2009：公路工程水文勘测设计规范JTGC30-2015；公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2006)；公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)；公路安全保障工程实施技术指南；公路工程基本建设项目文件编制办法；国家各部委局、湖北省各部门的相关标准、规范、规定等。5前期相关意见执行情况5.1 方案阶段意见执行情况在前期项目方案的确定过程中，我院多次征询鄂州市委、市政府，梁子湖区委、区政府，沿线乡镇、相关单位及建设方意见，并多次陪同相关部门领导现场踏勘，确定最终的设计方案
14、。本次施工图设计，我院沿用前期确定的方案进行施工图的设计。5.2 初步设计批复意见执行情况5.2.1 初步设计批复意见一、项目建设地点建议杨三太一廖家湾村有现状堤段尽量沿用现状堤。根据这一指示，经我院与项目建设单位梁子湖生态文明公司沟通确认：为尽快拉通马拉松赛道，完成区委交办的任务，对原设计K6+380-K9640线位进行调整。2017年8月，项目建设单位充分在在收到我院报送的施工图设计文件后，充分征询当地政府及沿线村镇意见后函复我院：你院报送的施工图设计文件我公司已收讫。经我公司会同涂镇政府相关人员对工程现场情况进行了调研，听取了涂镇政府及当地相关部门人员的意见，经过反复探讨后，达成一致，现
15、将意见内容发送给你公司：设计内容符合前一阶段相关批复文件的要求，设计深度基木满足相关规定要求，原则上予以通过。二、主要技术指标：道路等级：机耕路（参照四级公路标准）；设计速度;20Kmh;汽车设一计荷载:公路Tl级，人群荷载:3.5Kn/m2；三、意见建议：1、建议对采用极值路段进一步论证，优化平纵面设计；2、进一步完善旧路调查资料，优化路基路面一设计；3、根据相关规范进一步完善交通安全设施设计；4、建议增加桥梁人行道高度；5、核实沿线涵洞设置，完善排水设施；6、落实专家其他意见。5.3.2施工图专家评审意见执行情况本次施工图充分考虑专家意见，在原有设计方案的基础上结合专家意见，对专家提出意见
16、的部分进一步优化设计。5.4当地政府及主管部门意见执行情况2017年9月4日，梁子湖区区委书记、区人大常委会主任夏帆携相关职能部门亲临梁子湖环湖路现场考察，鄂州梁子湖生态文明公司高总、黄总及各职能部门、沿线乡镇及相关单位陪同。夏书记现场做出指示：为凸显沿线秀美的湖光山色，环湖路应尽可能的环湖，黄冈地区隔江相望，南同咸宁地区濒湖毗邻。这里曾为三国吴王故都，又是历史文化名城。全市总面积1504平方公里，整个版图轮廓呈“三叶型”。鄂州属亚热带季风气候区，位于中纬度地区，季风气候明显，冬冷夏热，四季分明，雨量充沛，光照充足，五霜期长。严冬暑期时间短，主要灾害天气有暴雨、干旱、大风、冰雹和冰冻等。多年平
17、均气温17.0,本市年平均降水量为1282.8亳米，年际变化大。勘察区内地表水系欠发育，均属梁子湖小水系，区内沟流流量变化直接受大气降水影响，洪水期一般在降水量最大的7、8、9月份出现，枯水期出现于冬季,周边主要水体为梁子湖湖水，为当地农业灌溉和生活用水提供了有力的保障。根据调查资料，梁子湖湖水受季节性降水影响较明显，具有明显的季节性差异；常年平均水深2.5m；梁子湖特征水位：梁子湖多年平均水位为17.8Iln,汛前控制水位17.50m,设防水位19.00m,警戒水位20.50m,保证水位21.36m(吴淞高程)。北有45公里长港与长江相通，梁子湖水经长港注入长江，雨季时也易形成雨涝。6.2场
18、地岩土工程条件根据本地质勘查报告揭露，结合区域地质资料、邻近场地勘察成果，拟建场地勘察深度范围内地层可分为6层：场地地层工程地膜特征一览表表6-1地层编号及岩土名称代因年成层顶埋深(m)层厚(m)岩性描述土石等级土石类别耕植(素填土、杂填上、种植)Qml00.5-5.0灰、灰黑色，湿、松散，主要为耕土、近期回填土等，含砖石块、水泥块、植物根。未经处理不可作为路基持力层。原乡村路表层为约20Cm厚的碎。I松1、由于KO+OOKO+560和K0+840K2+324路段，多位于池塘和软基地段，地质情况较差，且雨水冲刷严重，为保证后期路基稳定，提高基层刚性，减小地基不均匀沉降，建议将该两段道路基层调整
19、为16cm+20c1n诠结构。2、K5+800-K8+300为区政府领导现场确定线位，经专家现场调研及论证，该段道路地基处理难度较大、费用增加较多（该段道路地基处理将增加约100（X）万元左右），且原路堤已使用多年，沉降已基本稳定，根据本项目的功能定位，项目为环湖通村防汛道路，远期将改建为绿道。经我公司征求专家意见，建议该段道路直接利用原有路堤做拓宽设计，后期运营阶段采取重载车绕行的方案，同时建议将基层设计为30cm毛渣加20cm险结构。建议你公司根据这一精神做好路基配套设计。3、K10+220-K10+730段旧路面保持情况相对较好，为降低工程造价，建议直接在旧磴路面上加铺20cm厚c30碎
20、作为道路基层；对局部破损严重处及影响道路整体线型的位置进行凿除，用水稳填补后，加铺20Cm厚c30碎作为道路基层。4、全线排水涵洞的设置按照沿线村镇的实际需求确定调整（涵洞表附后）。请贵公司按照本函件的要求尽快修边完善旅工图设计。本次施工图修编时我院充分考虑当地政府及主管部门意见并对施工图进行优化设计。6项目沿线地形、地貌、气候、环境状况（引至地勘报告）6.1气象、水文鄂州市位于湖北省的东部，长江中游南岸。地处东经11432,-11505,北纬3000,-3006,o西接“九省通衢”武汉，东连“矿冶之城”黄石，北与6.4 地震效应根据国家标准建筑抗震设计规范(GBJ50011-2010)(20
21、16年版)以及中国地震动参数区划图(GB18306-2001),鄂州市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。可不考虑砂土液化和软土震陷对本工程的影响。根据公路抗震设计规范(JTGB02-2013)第L0.2条规定“基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防”。拟建道路与排水工程可按6度进行抗震设防。6.5 场地岩土工程评价6.5.1 场地稳定性和适宜性评价(1)场地稳定性评价1)根据区域地质构造条件，场区位于扬子准地台下扬子地台褶皱带，场区北部有北西西走向的襄樊-广济大断裂，场区东部有近北东走向的麻城-团风-梁子湖大断裂，这些大的断裂构
22、造格架奠定了勘察区的基本格局。但工程拟建场地及附近没有大的断裂经过、无第四系全新统活动构造带分布，处于稳定地块。因此，区域地质构造稳定性较好。2)在勘探深度范围内主要由人工填土及第四系黏性土构成，区内无泥石流、崩塌、滑坡等不良地质作用，场地稳定性良好。拟建线路局部地段有人工洞穴(古墓、坟头)分布，但人工洞穴均不影响场地的稳定性。建议施工时采用钎探查明人工洞穴(古墓、坟头)分布的范围以便加以处理。线路各段均应有不使人工洞穴、土洞等继续扩大的措施。地层编号及岩土名称年代成因层顶埋深(m)层厚(m)岩性描述土石等级土石类别淤泥质粉质黏土Q4al0.5-3.00.6-7.8灰色、灰黑色，饱和、流塑状态
23、，含有机质、腐殖质、少量砂。未经处理不可作为路基持力层。I松-1粉质黏土Q3al0.5-7.00.7-2.2灰黄色，可塑状态，含高岭土、薄层状砂。一般埋藏较深、可作为路基持力层。I松土-2粉质黏土Q3al0.5-9.41.0-11.3黄色、黄褐色，硬塑状态，含高岭上、铁钛质结核，不具膨胀性。一般埋藏浅、可作为路基持力层。II(3)-1强风化泥质粉砂岩K-E3.0-12.33.0-7.4褐色、紫红色，岩芯呈砂上状、碎块状。岩芯锤击声哑、无回弹，遇水易软化。岩体基本质量等级V级。采取率=60%IIl硬土-2中风化泥质粉砂岩K-E8.0-15.0未揭穿紫红色，岩芯呈短柱状、柱状，少量块状。可钻性2.
24、04.0mh,RQI80%以上，砂状含泥质结构，铁质、钙质胶结为主，块状构造。属于软岩、较完整，岩体基本质量等级为V级。IV软石6.3场地水文地质条件经勘察揭露，在道路沿线路基范围内分布的第四系黏性上层为相对隔水层。根据本次勘察土工试验和参照经验数据，各土层渗透系数见表6-3,拟建道路沿线赋存于填土层中的地下水类型为潜水、受地表水及大气降水补给，对路基施工影响较大。根据区域水文地质资料、道路沿线环境地质条件、道路沿线没有水污染源，结合本次勘察水质分析成果,按照公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)有关规定判定本场地地下水(土)对混凝土无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀及无结晶分解复合类腐蚀；按
25、岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)判定，道路沿线地下水(土)对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。础设计规范（JTGD63-2007）,并结合建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）及鄂州地区经验等综合给出钻（冲）孔灌注桩桩基设计计算参数如下表，当采用抗拔设计时、抗拔系数可取0.6。桩基设计参数表表6-3地层编号及岩土名称钻（冲）孔灌注桩qik(kPa)容许承载力fa（kPa）桩端岩石饱和（天然）单轴抗压强度标准值frk（MPa）耕植（素填土、杂填土、种植七）20淤泥质粉质黏.2075T粉质黏上50160-2粉质黏1:70300T强风化泥质粉砂岩140600-2中风化泥质
26、粉砂岩2401500frk=5.7本道路工程当填上及软上较厚时，不宜采用挖土换填；建议采用填碎石加强夯、粉喷桩、碎石桩、CFG桩等地基处理或软基过渡的方案。水泥土搅拌桩桩基设计参数表表6-4层号岩土名称桩侧阻力特征值qia桩端土承载力特征值fakPakPa淤泥质粉侦黏土1060T粉质黏土14130-2粉质黏土202806.5.4场地路基土工程特性评价根据勘察成果，并结合拟建场地具体情况和拟建物工程特点等综合分析，对拟建工程场地地基土的工程特性评价如下：耕植（素填土、杂填土、种植土）土:大多结构松散、土质不均一、未经专门压实处理，压缩性高，不宜直接作为路基持力层。层淤泥质粉质造土：流塑状态、土质
27、较均一，强度低，压缩性高，不宜直接作为路基持力层。3)场地无动力地质作用的破坏影响，环境工程地质条件简单，根据城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-2012)有关规定判别，本场地是稳定的。(2)场地适宜性评价拟建工程场地稳定，地形较筒单，岩土种类较少，工程地质特性较均一，根据城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-2012)有关规定判别，本场地适宜性较好。6.5.2 场地路基土层的承载力特征值、压缩模量的确定根据钻探、原位测试及土工试验成果综合分析，提出各岩土层承载力指标见表6-2。承载力特征值及压缩模量综合成果表表6-2层号岩土名称土工试验静力触探标准贯入综合取值fa(kPa)Es(MPa)f
28、ak(kPa)Es(MPa)fak(kPa)Es(MPa)fak(kPa)EsMPafaokPa淤泥质粉质黏土652.6753.5703.575-1粉质黏土1805.3160101506.5160-2粉质黏土3809.84201728011300-1强风化泥质粉砂岩600E0=48600-2中风化泥质粉砂岩1500可视为不可压缩1500注：fak-为地基承载力特征值；fao-地基承载力基本容许值。由于压缩性指标较低，承载力取值也按本地经验相应降低。6.5.3 桩基设计参数根据本次勘察所获取的岩土层各类试验测试指标，依据公路桥涵地基与基7与有关部门协调情况在施工图设计过程中，我院曾多次向建设方、
29、地方政府征求对路线走向、构造物设计方案、以及取弃土位置等意见。在广泛征集有关道路、水利、城镇规划等方面基础资料的基础上，就防护、排水及线外工程、取土坑设置等与群众生产、生活密切相关的设计方案与当地政府和有关部门进行了反复的协商，对提出的合理建议予以采纳。8路线设计8.1路线平面本项目路线选定过程中，我院与区委区政府、项目建设方、沿线乡镇及行业主管部门多次实地踏勘，现场确定线位。施工图设计阶段，路线方案出来后第一时间提交业主，经第三方单位进场实地放线评测，对不可迁改的设施、占用农田较多的路段以及填挖方较多、地基处理难度较大等路段进行现场调线，经业主、地方政府确认后再次修改确定最终的施工图路线方案
30、。道路平面设计尽量拟合现有旧路，新建路段的选线在满足标准的前提下，尽量利用现状的村道及河堤，避免或减少对沿线自然景观的破坏，并降低工程造价。本段道路共设平面转角163个，平均每公里9.668个：平曲线长度6392.967m,占路线总长的37.920%；最小圆弧半径15（2个）：最大直线长度671.166米。主要平面技术指标如下表：T层粉质黏土：呈可塑状态，有一定强度，压缩性中等，稍作处理可作为路基持力层。-2层粉质黏土：呈硬塑状态，强度较高，压缩性中等偏低，可作为路基持力层。根据本次勘察土工试验成果，该层土不具膨胀性。-l强风化泥质粉砂岩：强度较高，压缩性中等偏低，可作为路基、管涵持力层。-2
31、中风化泥质粉砂岩：强度高，可视为不可压缩层，分布稳定，可作为路基持力层，也可作为桥梁桩基桩端持力层。6.5.5市政工程建设场地评价场区为6度地震设防区，不良地质现象不发育，场地地形、地貌较简单，岩土种类较少，地基土性质变化不大，地表水、地下水对施工影响较大、但可采取相应措施止水以保证顺利施工，根据市政工程勘察规范(CJJ56-2012)2.0.4条，拟建工程建设场地为11类场地。6.6主要结论与建议(1)拟建道路工程场地稳定性较好，适宜拟建工程建设。(2)拟建道路工程可按抗震设防烈度6度设防。(3)拟建场地判定市政工程勘察场地类别为II类。(4)沿线地下水(土)对混凝土及混凝土结构中的钢筋具微
32、腐蚀性。其他未尽事宜详见地质勘查报告。计相关图表。8.4路线施工注意事项1 .施工前应对导线点和水准点进行复核联测，对己经松动、破坏或丢失的控制点应根据实际情况予以补设或放弃。如需恢复或加密导线点时，应该严格按照一I级导线测量方法进行；水准点则按照国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009)及交通部颁公路勘测规程(JTGClO-2007)办理。2 .路线放样及高程测量应以提供的导线点和水准点资料为准，按照逐桩坐标表中坐标进行放样，必须互相核对。3 .施工中注意对本项目沿线的地上、地下管线的保护，避免由于施工注意不够或处理不当造成的损失。如发现设计中未反映的地上、地下管线，须及时与建
33、设方及设计单位联系。4 .路基用地范围内的树木、灌木丛、竹林等均应在施工前砍伐或移植清理，并将路基范围内的树根、竹根等全部清除并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的耕植土及树根应全部清除。5 .对路线范围内现状农田、林地须清除表层耕植土50cm,集中堆放在路线用地范围之外。6 .本说明未尽事宜以及现场产生的实际情况，设计图纸未能预见处，按照国家有关施工验收及设计规范执行，并征求建设单位、设计单位、监理单位的同意。平面线性指标表81项目单位采用值路线长度公里4859路线增氏系数1.968平均每公里交点数个/公里9.668平曲线最小半径米/个15/2最大直线长度米/处671.166/1平曲线总长米639
34、2.967平曲线占线路总长%37.98.2纵断设计道路纵断面设计在满足梁子湖50年一遇保证水位的基础上，尽量维持现状道路及地面高程，避免大填大挖，同时兼顾本项目远期改造为绿道、举办国际赛事的可能性，尽可能采用较为缓和的道路纵坡。本段道路最大纵坡6.3%（1处），最小纵坡0.3%；最短坡长60米：竖曲线总长4224.278米，占路线总长的25.056%；凹形竖曲线最小半径500米（1处），凸形竖曲线最小半径400米（1处）。主要纵断面技术指标如下表：表82纵断面线性指标项目单位采用值最大纵坡%/处6.3/1最小纵坡%/处0.3/1最短坡长米60竖曲线总长米4224.278竖曲线占路线总长%20.
35、056凸型竖曲线最小半径米/处400/1凹型竖曲线最小半径米/处500/18.3安全设施本项目安全设施的设计主要包括标志、标线及护栏等，具体详见交通设施设9.1.3路基边坡填方边坡一般路段路基填方边坡根据填方的高度设置1:L50和1:1.75两种坡率。路基填筑高度HW8.Om时，路堤边坡坡率为1:1.5；路基填筑高度H8.Om时路堤边坡采用折线形，以H=6.Om为界，上边坡坡率为1:1.5,下边坡坡率为1:1.75o临湖路段为保证路基边坡的稳定，路基边坡坡率采用1:2。挖方边坡本项目大部分路段为旧路利用、半幅加宽的形式，整体挖方不高，本次设计对一般挖方路段采用1:1的坡率；对挖方较高路段根据地
36、质情况确定。边坡过渡相邻段落的边坡坡率不一致时，应在相对较陡的边坡范围内用不小于20m的范围进行坡度坡率过渡，以保证边坡的稳定和较好的路容路貌。碎落台：为保证路基的稳定，保持路面的整洁，本次设计在挖方路段设置2.0米碎落台（含排水沟宽度）。9.1.4路基压实标准及压实度填方路基的基底处理根据本项目的地勘报告揭示，本项目沿线层耕植（素填土、杂填土、种植）厚度在0.5-5.Om范围，项目沿线多林地，根深叶茂。为保证路基土质，本次施工图设计时充分考虑现状，对一般填方路段考虑平均清除0.6m厚的地表耕植（素填土、杂填土、种植土）,并清除路基范围内的树根和草皮，清表后应在填筑前进行夯实；若基底松散土层厚
37、度大于0.3In时，应翻挖再回填分层压实，若基底松散土层厚度不大于0.3m,可直接压实。9路基路面9.1 路基设计9.1.1 路基断面本项目路基断面采用整体式路基，宽6.5米：0.25米（土路肩）+3米（机动车道）+3米（机动车道）+0.25米（土路肩）。为体现生态的理念，根据设计任务书的要求，本次在道路两侧各设置平均宽度约15米的绿化带（绿化景观设计详见相关图册）。图9-1路基标准断面9.1.2 路基横坡度及超高加宽设置本次设计路面横坡采用2%,土路肩横坡4%。因本项目设计机动车道为单车道，宽度4.0米，因此本项目原则上全线不进行加宽设计；本项目为混合交通，设计对半径小于150米路段采用不大
38、于2%的超高横坡，超高旋转轴为设计中线。对项目两侧填方较高需要设置护栏路段，或需要设置市政照明等设施路段,对路肩进行局部加宽,具体段落详见路基设计图。范围内不小于94%,零填及路堑路床不小于96%。见表9-1填方路基须经试验确认合格后方可填筑，每一层填料的规格、强度及压实度均需满足设计要求，达到压实度后方可填筑上一层。用不同填料填筑路基时，需分层填筑，每一水平层应采用同类填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm,填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于Wcmo填土每层虚铺厚度不大于30cm,具体每种填料的松铺厚度及碾压遍数等均应根据填料和压实机械通过路基试验段确定
39、，填土应从最低处开始，光填路中，逐渐填至路边。如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mmo每层填平应整平成路拱。土质路基压实质量控制标准表项目分类路面底面以下深度压实度填料最小强度填料最大粒径填方路基0-3029681030-8029651080-12029441512093315零填及路堑路床0-3029681030-80N96510注：表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。当填料的CBR值达不到表列设计要求时，可掺灰或者其他稳定材料处理。3.陡坡路堤、旧路加宽、填挖交界及半填半挖路堤当原地面坡度Wl:5时，清除表土并对原地面进行碾压；
40、当原地面坡度陡于1:5时，挖台阶以增强路基整体稳定性，台阶宽度不小于20m,并设置向内侧的24%的坡度。路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石碎石或砂砾等透水性材料。路基填料及压实1 .路基填筑路基填筑应采用符合要求的路基填料。路基填料不得使用腐殖土,生活垃圾、淤泥，土的可溶性盐含量不得大于5%,700C的有机物烧失量不大于8%,液限不大于50%,塑性指数不大于26。填土不得含草、树根等杂物，粒径超IOCm上块应打碎或剔除，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混填，受潮湿及冻融影响较小的士应填在路基上层。为保证路
41、基的压实度，路堤应超宽填筑25cm,路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。路堤基底：填前清表土60cm+填前压实沉降按10Cm计共70cm。采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：土方路堤不应超过30cm、填石路堤不应超过50cm。台背填料应有良好的透水性和压实性，以砂砾、砾石土和碎石土为宜。2 .压实标准路基的压实度可采用重型标准，要求压实度：路床范围内不小于96%；路堤相对硬层1.0m控制，桩体加固材料采用425普通硅酸岩水泥，水泥掺入比15%,设计水泥掺入量不小于53kgm（施工过程中可根据实际情况试验确定最终水泥掺量），为确保水泥搅拌桩施工质量，要求全桩复搅，水泥搅拌桩成桩后养生龄期
42、不少于一个月，水泥土90天后无侧限抗压强度不小于1.6Mpa,单桩承载力不小于100KPa,复合地基承载力不小于120Kpa0桩顶铺0.5m碎石垫层，含泥量小于5%。水泥搅拌桩的施工程序：整平原地面（现状湖泊及淤泥较深的路段为保证施工，本次设计按照湖底表面超填2.0米考虑）一桩体放样一桩机就位一钻杆下沉钻进一上提喷粉强制搅拌一复拌一提杆出孔一钻机移位。主要施工顺序：由中心向四周推移，原则上间隔跳桩施工。水泥搅拌桩施工前，进行成桩工艺试验。成桩28天后，试验按总桩数的0.5%进行检测，且不少于3根，采用轻型钻机，对桩体进行全桩长取芯，并把芯样制成标准试件测其无侧限抗压强度，桩体28天无侧限抗压强
43、度210Mpa;桩体施工完成一个月并且经验收合格后，方可填筑路堤或施加其他荷载。桩身2d龄期的击数N10达到15击（含15击）或7d龄期的击数N10大于原天然地基击数的N10的一倍以上。成桩后养生龄期不少于一个月，在桩体强度达到设计要求后，进行路堤填筑。（3）堤顶路段处理本项目利用堤顶路段，由于现状堤顶路已建成使用多年，路基基本处于稳定状态。同时，根据项目建设单位与当地政府沟通及征询专家意见：K5+800K8+300为区政府领导现场确定线位，经专家现场调研及论证，该段道路地基处理难度较大、费用增加较多（该段道路地基处理将增加约10000万元陡坡路堤(纵向或横向边坡大于1:5)、旧路加宽、填挖交
44、界路段，在路基施工时，应按要求开挖台阶以增强路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于2.0m,一般由于场地狭窄，部分压实工作宜采用手扶式振动压路机或振动夯进行。9.1.5特殊路基处理软土路基设计本次施工图设计阶段，我院征询专家意见，对软土厚度不大于3米的路段，采用换填碎石土或者砂砾的处理方式，对软土层厚度超过3米路段，采用粉喷桩处理的方式对软土路基进行处理，以满足路基的正常使用要求。(1)换填对不良地质路段路基坡脚外Im范围内的淤积或腐殖土全部清除，有积水或渗水时，采取有效的措施排除积水和导出渗水，换填砂砾等透水性材料至地面以上50cm,压实符合相应标准要求。换填材料应优先选用周围土地场平过程中的碎石
45、土、开山石渣等压缩变形小、水稳性好、渗透性强、粒径不大于IOCm的粗颗粒材料，且0.5mm以下细料液限28%,塑性指数V26,当此种填料缺乏时，也可采用一般粘性土填筑，但应严格控制填土在最佳含水量时的压实，并满足压实度要求。重粘土、易崩解岩土、易湿陷土、粉质土及其他不宜用作填筑一般路堤的填料，均不宜用作软土路基填料。(2)水泥搅拌桩软弱地基路段，采用水泥搅拌桩处理，水泥土搅拌桩法采用湿法。水泥搅拌桩桩径为50cm,呈梅花形布置，桩距为1.2米，桩长以打穿软弱土层进入2) 土工格栅铺筑后，施工机械行走时不应将土工格栅拉起或产生褶皱。3) 土工合成材料施工除应做到上述要求外，还必须按公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T019-98)要求执行。9.1.6 桥涵台背处理桥梁台背应选用内摩擦角大的碎石土填筑。桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土的压
