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1、,云南省武定至禄丰高速公路,热烈欢迎各位领导及专家指导！,云南省武定至禄丰高速公路,初 步 设 计 汇 报,2011年5月10日,汇 报 内 容,汇 报 内 容,一、概述地方重大意见采纳情况,在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：武定县政府建议将起点12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实碧城镇政府建议碧城段路线采用K方案，综合各方面情
2、况，不予采纳,汇 报 内 容,二、建设条件初勘工作量,其它：标贯实验428次，动探实验170次，物探地震波法100个排列，高密度电法150个排列，土样试验354组，岩石试验30组，水质分析9组,武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车1995年比例为21%、25%,2005年为9%、10%，下降较为明显；大货车1995年为32%，2005年为33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。客车1995年、2005年占机动车比例为19%、29%，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳罗茨至禄丰段：2004年、2005年客车所占比例大于货车比例，自1995年以来呈逐年上升趋势。货车占机动
3、车总量的40%，其中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降,二、建设条件交通量预测及组成,项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源浪费严重，耕地后备资源也严重不足本项目在禄丰县和平乡大德（K41+900）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰项目区域内无机场项目区域内无水运项目区域内无管线运输,二、建设条件其他,汇 报 内 容,三、总体设计项目特点、难点,自然环境特点沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地质
4、复杂，“滇中红层”分布较广沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大社会人文环境特点沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要区域矿产资源丰富工程方案特点项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视对石门水库等水体的环境影响问题局部工程规模集中，实施难度大,三、总体设计技术标准,严格按照公路工程技术标准（JTG B012003）采用,三、总体设计主要技术指标应用情况,三、总体设计运行车速检验情况,根据评价结论，在K9+360K11+695段、K56+950K58+830段设置爬坡车道。连续升降坡路段总体
5、上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道,三、总体设计工程规模对比,汇 报 内 容,四、路线路线推荐方案设计指标应用情况,四、路线路线方案比较情况,全线首先对工可线位进行了不同程度的优化，在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城A线、羊庄B线进行了同等深度比较,四、路线碧城段,四、路线羊庄段,汇 报 内 容,五、路基路面一般路基设计,半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分，地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶零填路基及浅挖路基：对路床进行处理，使压实度达到规范要求斜坡及高填路基：地面坡度陡于1:5的纵横向路堤，进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格
6、栅、挡墙等工程措施，保证路基稳定为了确保整体稳定和避免不均匀沉降，在稳定性分析基础上采取反压、土工格栅等处治措施深挖路基：根据各段地形地质条件，在稳定性验算基础上确定防护措施以工程防护为主，生态防护为辅，选择具有代表性的深路堑，边坡防护方案进行比选路桥过渡路基：为了减少桥头跳车，对构造物两侧路基填料进行特殊处理，处理范围如下：,五、路基路面特殊路基设计崩塌及岩堆、人工洞穴,崩塌及岩堆：K14+440K14+490路线右侧发育长40米，宽60米，高24米崩塌，路线自崩塌左侧边缘平行崩塌穿过；K56+100K56+420右侧1040米发育长约500米，宽约90米，高约70米岩堆。处治措施：崩塌以桥
7、梁形式从边缘通过，无需处治，路线以桥梁形式从岩堆前沿通过，对岩堆无扰动，无需处治。人工洞穴：K38+480、K38+560有长8米，宽2.2米，深3.6米机井，该机井为利用天然溶蚀裂隙开挖而成。井内出露震旦系上统灯影组（Zbdn）具硅质条带白云岩、白云质灰岩。处治措施：该人工洞穴为利用天然溶蚀裂隙开挖成的机井，规模较小，采取片块石填塞处理。,五、路基路面路基防护,填方边坡：植物防护：边坡高度小于3.0m拱形骨架防护：边坡高度大于3.0m挡土墙防护：路基填高小于2.0m设路肩墙；填高大于2.0m设路堤墙挖方边坡：高度小10.0m：泥岩、页岩、砂岩、卵（砾）石土、低液限粘土或粉土路段挖方边坡，在矮
8、护面墙之上采用放缓第二级边坡至原地面，铺挂绿色三维植被网+植草防护对坡面进行生态防护。高度1030m：锚杆（索）框架梁植草防护、现浇拱形骨架植草护坡或浆砌片石拱形骨架护坡。每级间设置2米宽的边坡平台。高度大于30m：锚杆（索）框架梁防护或钢筋混凝土拱形骨架护坡，或者与其他形式配合防护。高填深挖、特殊路基：根据各工点设计情况决定边坡防护型式,五、路基路面路面,主线：4cm改性沥青抗滑表层AC13C6cm中粒式改性沥青混凝土AC20C8cm中粒式普通沥青混凝土AC25C2939cm水泥稳定碎石基层20cm级配碎石底基层隧道：复合式路面,五、路基路面排水,路基排水：路堤采用矩形排水沟，尺寸根据汇水面
9、积而定路堑设置埋入式边沟，在汇水面积小路段设置浅碟形边沟填、挖方路段平台设置梯形水沟路堑坡顶视需要设梯形截水沟地下水丰富路段设置基底碎石盲沟路面排水：一般路段：路面水由两侧路肩分散漫流，通过边坡草皮或泄水槽流入排水沟超高地段：内侧路面水由土路肩分散排除，外侧水汇入中央分隔带纵向排水沟中央分隔带：设置防渗土工布和纵向碎石盲沟、纵向塑料滤水管、集水槽及横向排水管路面边缘：纵向碎石渗沟,汇 报 内 容,设计标准：设计荷载：公路-级设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100地震基本烈度：度（0.15g）设计措施：技术可行、经济合理根据已建项目经验，上部尽可能采用预应力结构、连续结构尽
10、量采用预制安装标准化、定型化的结构,六、桥梁涵洞设计标准及措施,六、桥梁涵洞常规桥梁方案比选,125米桥型上部结构方案比较表 130米桥型上部结构方案比较表,比较结论：本项目桥梁上部构造宜优先选用T形连续梁,上部结构方案比较：,六、桥梁涵洞常规桥梁方案比选,综合比选：,1520米墩高方案比较表,2530米墩高方案比较表,比较结论：上部结构：跨径20m时，以20m、16m、13m空心板桥为主；跨径25m时，以30m、25mT梁为主下部结构：以双柱圆墩为主，部分较高桥梁采用T型墩、薄壁空心墩基 础：视地质条件采用扩大基础及桩基础,六、桥梁涵洞典型大桥,叼鸡岩1号大桥（K48+190,14X40m）
11、,六、桥梁涵洞典型大桥,叼鸡岩2号大桥（K48+818,19x30m）,汇 报 内 容,七、隧道,设计措施：隧道布设服从于路线走向，尽量设于地质条件好、稳定的地层中与交通量、重要性相适应，充分体现动态反馈设计、信息化施工、动态管理的思想,汇 报 内 容,设计措施：结合路网现状和远期规划，统一考虑区间交通组织与转换，满足交通功能需求注重互通立交造型，尽量避免匝道间过多缠绕，使交通流清晰，造型美观大方布线与现场地形、地物相协调,八、路线交叉互通式立交,八、路线交叉互通式立交,互通式立体交叉采用指标情况一览表,八、路线交叉互通式立交武定立交,永武高速武定立交是最低点，两侧高速公路均为连续升降坡路段，
12、平纵面指标较低，客观上导致本项目起点立交布设比较困难。经仔细研究，可行的布设方案有2个:推荐方案：新建定向型T形枢纽立交，与原有武定立交组成复合型立交；推荐方案造型美观，结构简单，占地较少，交通流向清晰，便于使用，并且造价相对较低，不足之处是部分交通流存在绕行情况，拆迁量大比较方案：改建原有武定立交，形成十字形枢纽立交。受小营村、菜园河及看守所的限制，立交布设空间被大大压缩，并且十字形枢纽立交客观上较为复杂，因此导致该立交造型难看，结构复杂，交通流向混乱，难于使用，并且占地较多，造价较高，部分匝道与武定县总体规划相冲突,汇 报 内 容,九、交通工程及沿线设施交通工程概况,设计原则：根据云南省路
13、网规划，整体考虑交通工程的设计方案，重视交通工程的系统性考虑本项目的实施状况，相邻路段的工程实施状况及交通需求，一次设计，分期实施设计方案经济、安全、实用、可靠、先进方案具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换设计内容：监控设施收费设施通信设施通信管道工程,九、交通工程及沿线设施管理体制,行政、养护、路政、日常设备维护“管理分中心沿线站点”二级管理体制技术信息管理采用“省中心路段分中心沿线站点”三级管理体制,九、交通工程及沿线设施服务设施,服务区1处、停车区1处碧城服务区（K66+300）和平停车区（K46+
14、500）,九、交通工程及沿线设施监控设施,外场设备布设方案：立交附近各设置一组车辆检测器；在服务区附近设置门架式可变情报板用于信息发布；隧道附近设置能见度检测器；立交区及匝道、长大桥以及服务区设置视频监控监控系统机构设置：本项目由禄丰监控分中心进行统一管理,分中心内设置计算机系统、紧急电话广播控制台、指令电话总机、闭路电视监视系统、投影仪等系统或设备，用于日常交通管理和调度隧道监控有关说明：根据国内外公路隧道监控的管理经验，结合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式来实现对隧道的监控管理：隧道仅作为路线内的一个特殊区段，隧道的视频、音频、控制等信息均须实时上传道路监控分中心并受其控制，系
15、统不再为隧道设置专门的隧道管理所,九、交通工程及沿线设施房屋建筑设施,房建工程总用地面积为190亩，总建筑面积22300m2。其中包括了2个收费广场及禄丰管理所1处、匝道收费站3处，养护工区1处，服务区1处，停车区2处,汇 报 内 容,汇 报 内 容,汇 报 内 容,汇 报 内 容,十三、设计概算编制依据,交公路发（1996）612号公路基本建设工程概算、预算编制办法交通部交工发（1992）65号公路工程预算定额定额缺项采用交通部2005230号关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知交通部交公路发（1996）610号公路工程机械台班费用定额云南省公路工程概算、预算补充定额云交基建200572号云南省公路工程概算、预算编制办法补充规定定计字（2007）第14号云南省公路工程外购材料预算供应指导价运费根据云交财（1990）285号和云价费发（1993）34号的通知执行,汇 报 内 容,汇报完毕请各位领导及专家批评、指导！,云南省武定至禄丰高速公路,
