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1、2007年8月,试验室主任轮训班,公路及路面工程检测,公路及路面工程试验检测,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,应知什么?,要做什么?,怎么去做?,做到程度?,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,公路工程材料试验检测工作是公路工程质量管理的重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。交通部历来对试验检测工作十分重视，交通部陆续颁布了公路工程试验检测机构资质管理暂行办法、公路、水运工程试验检测人员资质管理暂行办法、公路工程试验检测培训管理暂行办法等法规，公路工程试验检测管理的法规体系已初步
2、形成。公路工程检测包括建筑原材料、水泥混凝土、沥青混合料、路基土、路基路面和桥梁工程试验检测原理和方法,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、试验检测标准和规程,1试验检测方法分类（1）作为学术研究手段进行的试验检测；（2）作为设计依据参数进行的试验检测；（3）作为工程质量控制检查或质量保证进行的试验检测；（4）作为竣工验收评定进行的试验检测；（5）作为积累技术资料进行的养护管理或后评估试验检测；（6）作为工程质量事故调查分析进行的试验检测。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、试验检测标准和规程,2试验检测规程（1）JTJ05193 公路土工试验规程；（2）JTJ052 2
3、000公路工程沥青及沥青混合料试验规程；（3）JTJ053 94公路工程水泥混凝土试验规程；（4）JTJ054 94公路工程石料试验规程；（5）JTJ055 83 公路工程金属材料试验规程；（6）JTJ056 84 公路工程水质分析操作规程；（7）JTJ057 94公路工程无机结合料稳定材料试验规程；（8）JTJ058 2000公路工程集料试验规程；（9）JTJ05995 公路路基路面现场测试规程；（10）JTJ0602006 公路土工合成材料试验规程。（11）JTJ 052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程（12）JTT329.2-1997公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及
4、检验规则另外与试验检测有关的标准还有：JTGB01-2003公路工程技术标准、JTGF80-2004公路工程质量检验评定标准、公路工程施工监理规范JTJ07795和公路工程施工技术规范及公路工程设计规范等。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、试验检测标准和规程,3、试验检测工作细则 每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。1)实施细则的制定2)实施细则的内容（1）技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。（2）抽样方法及样本大小。（3）检测项目、被测参数大小及允许变化范围。（4）检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨
5、率。（5）检测人员组成和检测系统框图。（6）对检测仪器的检查标定项目和结果。（7）对检测仪器和样品或试件的基本要求。（8）对环境条件等的检查及从保证计量检测结果可靠角度出发，允许变化范围的规定。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、试验检测标准和规程,3、试验检测工作细则（9）在检测过程中发生异常现象的处理办法。（10）在检测过程中发生意外事故的处理办法。（11）检测结果计算整理分析方法。3)实施细则的有关方法（1）抽样方法为随机抽样（2）样本大小的确定方法。（3）样本确定后，封存、运输、包装方法方式。（4）抽样登记，登记表应包括以下内容：产品生产单位；产品名称、型号；样品中单件产品
6、编号及封样的编号；抽样依据、样本大小、抽样基数；抽样地点；运输方式；抽样日期；抽样人姓名、封样人姓名。（5）检测准确度确定。4)注意事项（1）检测数据的重复性和复现性。（2）简单项目，标准规定得很细，能满足上述要求时，可不必制定实施细则。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,1、原始记录（1）原始记录 如实记载，不允许随意更改，不许删减。（2）原始记录应印成一定格式的记录表。记录表中应包括所要求记录的信息及其他必要信息，以便在必要时能够判断检测工作在哪个环节可能出现差错。同时根据原始记录提供的信息，能在一定准确度内重复所做的检测工作。（3）工程试验检测原始
7、记录一般不得用铅笔填写，内容应填写完整，应有试验检测人员和计算校核人员的签名。原始记录如果确需更改，作废数据应划两条水平线，将正确数据填在上方，盖更改人印章。原始记录应集中保管，保管期一般不得少于两年。原始记录保存方式也可用计算机软盘。（4）原始记录经过计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据，校核量不得少于所检测项目的5。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,2、试验检测结果的处理 1）、试验检测数据整理 试验检测结果的处理是试验检测工作中的一个重
8、要内容。（1）数据处理应注意：检测数据有效位数的确定方法；检测数据异常值的判定方法；区分可剔除异常值和不可剔除异常值；整理后的数据应填入原始记录的相应部分。（2）检测数据的有效位数应与检测系统的准确度相适应，不足部分以“0”补齐，以便测试数据位数相等。（3）同一参数检测数据个数少于3 时用算术平均值法；测试个数大于3 时，建议采用数理统计方法，求算代表值。（4）测试数据异常值的判断，对于每一单元内检测结果中的异常值用格拉布斯（Grabbs）法；检测各试验室平均值中的异常值用狄克逊Dixon）法。这里要强调一下，对比检测是用三台与原检测仪器准确度相同的仪器对检测项目进行重复性试验。若检测结果与原
9、检测数据相符，则证明此异常值是由产品性能波动造成的；若不相符，则证明此值是因仪器造成可以剔除。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,2、试验检测结果的处理 2）、试验检测结果判断（1）在工程质量检验评定中，施工质量的不合格率是大家所关心的问题，由于所抽子样的数据都是随机变量，它们总是存在一定波动。（2）看到数据有一些变化，或某检测数据低于技术规定要求，就认为施工质量或产品有问题，这样的判断方法是不慎重的，也是缺乏科学根据的，因此很容易给施工带来损失。！任何时候都不要轻言“合格”和“不合格”公路工程试验检测的结论，目前很不统一，绝大多数结论描述为合格或不合格
10、，符合或不符合；我个人认为这是不准确的，至少可以说是不够严密。试验结论应该充分体现出时效性、准确性。试验检测的结果合格与否，或者是符合不符合规范，都是客观而言的，不是定律、真理一成不变，而是随着我们施工水平、机械化程度不断提高的，这就要求我们在试验检测结论中描述清楚时效性，而不是简单的一句合格或者不合格，符合不符合了。那么怎样描述即完整而又不拖泥带水呢？,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,2、各项试验结论的表述方法 我个人建议基本格式为：依据现行规程（或标准）进行检测，检测结果符合（或不符合）规范要求（或设计要求）各项试验结论的表述方法（桥梁部分）1、集
11、料（汇总表）：依据现行部颁标准（JTG E42-2005）进行检测，所检指标均符合JTJ041-2000规范要求。2、钢筋原材：依据现行国家标准（GB/T228-2002、GB/T232-1999）进行检测，所检指标均符合JTJ041-2000规范要求。3、钢筋焊接：依据现行国家标准（GB/T228-2002）、部颁标准（JGJ/T27-2001）进行检测，所检指标均符合JTJ041-2000规范要求。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,2、各项试验结论的表述方法 5、水泥：依据现行部颁标准（JTG E30-2005）进行检测，所检指标均符合GB175-
12、1999规范要求。6、水泥混凝土立方体试块抗压强度：依据现行部颁标准（JTG E30-2005）进行检测，检测结果符合设计要求。7、水泥混凝土拌合物坍落度：依据现行部颁标准（JTG E30-2005）进行检测，检测结果符合设计要求。8、泥浆性能指标：依据现行部颁规范（JTJ041-2000）附录C-2进行检测，所检指标均符合JTJ041-2000规范要求。9、水泥净浆稠度：依据现行部颁规范（JTJ041-2000）附录G-10、G-11进行检测，所检指标均符合JTJ041-2000规范要求。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论,2、各项试验结论的表述方法
13、10、水泥净浆立方体试块抗压强度：依据现行【？】进行检测，检测结果符合设计要求。11、砂浆稠度：依据现行部颁标准（JGJ70-90）进行检测，检测结果符合JTJ041-2000规范要求。12、砂浆强度：依据现行部颁标准（JTG E30-2005）进行检测，检测结果符合设计要求。13、地基承载力：依据现行部颁规范（JTJ024-85）进行检测，检测结果符合设计要求。各项试验结论的表述方法（路基部分）1、土的击实：依据现行部颁标准（JTJ051-93）进行平行试验，该土最大干密度确定为（）g/cm3,最佳含水量确定为（）%。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、试验检测原始记录和试验结论
14、,2、各项试验结论的表述方法 2、土的液塑限：依据现行部颁标准（JTJ051-93）进行检测，该土定名为（）土，符合JTGF 10-2006规范要求。3、土的颗粒分析：依据现行部颁标准（JTJ051-93）进行检测，该土颗粒级配良好，符合JTGF 10-2006规范要求。4、宕渣：依据现行部颁标准（JTG E42-2005）进行检测，该宕渣综合毛体积密度确定为（）g/cm3。5、路基压实度：依据现行部颁标准（JTJ059-95）进行检测，该路段压实度符合设计【或JTGF80/T-2004质量检验评定标准】要求。6、固体体积率：依据现行部颁标准（JTJ059-95）进行检测，该路段固体体积率符合
15、设计要求。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、公路工程检测工地临时试验室标准配置,1、主要试验检测项目1）路基工程2）路面基层3）沥青混凝土路面4）水泥混凝土路面5）桥涵工程2、主要仪器设备1）路基工程2）路面基层3）沥青混凝土路面4）水泥混凝土路面5）桥涵工程,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,工作制度是否健全，制度能否坚持贯彻执行，反映了你的管理水平。而且必然会影响到检测工作的质量和工作效率。为了保证检测质量，从全面质量管理的观点出发，应对影响检测结果的各种因素（包括人的因素和物的因素）进行控制。所以我们要建立以下几个最基本的工作制度（7个制度、基本的有4个）。,试验室
16、主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、岗位责任制,1各部门的岗位职责（三个部门）2各类人员的岗位职责（九类人员）,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、检测仪器的管理制度,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、检测事故分析报告制度,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,四、试验室管理制度,其他制度为：检测样品的管理制度、技术资料文件的管理及保密制度、仪器设备购置、验收、维修、降级和报废制度,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、公路工程建筑材料的分类,公路工程建筑材料种类繁多，分类方法也很多。按工程部位可分为路基材料、路面材料和桥梁材料等；按使用功能可分为结构材料
17、、防护材料和交通工程设施材料等；按材料的化学成分可分为有机材料和无机材料等。通常讲述的公路工程建筑材料指：土、水泥、砂石料、水泥混凝土、水泥砂浆、沥青及其混合料、钢材、土工合成材料、橡胶支座、伸缩缝装置和交通工程设施材料。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、公路工程材料的物理性质,材料的物理性质是材料内部组成结构的反映，并与力学性质之间存在一定的相依性，可以用于推断力学性质。公路工程建筑材料的物理性质主要包括三个方面：1与质量有关的性质；2与水有关的性质；3与热有关的性质。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、公路工程材料的物理性质,1、密度、表观密度、自然密度和堆积密度
18、,2、密实度,3、孔隙率与空隙率,4、亲水性与憎水性,5、抗渗性,6、抗冻性,7、热膨胀系数,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、公路工程材料的主要力学性质,公路建筑材料的力学性质主要包括：强度、弹性、塑性、冲击韧性、脆性、硬度和耐磨性等。,1、强度,2、弹性与塑性,3、冲击韧性与脆性,4、硬度与耐磨性,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,公路工程质量的评定要以试验检测数据为依据。通过试验检测最初采集得到的原始数据，类多量大、杂乱无章，并且存在误差，有时甚至会有错误，这些数据一般不能直接说明检测结果，更不能直接用于工程质量的评价。因此，必须对原始数据进行分析、处理，舍弃可疑的数
19、据，并通过修正处理，找出检测对象中各参量,质量数据的来源，主要是施工过程中的各种试验检测，即材料检验、工序检验、竣工验收检验等。通过对这些试验数据的收集、分析和处理，才能做到对工程质量的厂解、评价和控制。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,一、检测数据处理方法的目标,（1）叙述性工作：将收集到的试验数据加以整理和归纳，用列表和作图的方法，把这些数据的主要特征点表现出来。实际所收集到的资料大都为一个或几个样本的资料，很少是总体的资料。（2）分析性工作：将整理、归纳后所得到的数字资料加以分析，找出这些数字资料所遵循的规律。（3）推断性工作：通常收集来加以整理和分析的统计资料，绝大多数是一个
20、或几个样本的资料。当我们分析这些资料并发现它们所遵循的规律以后，就要根据所发现的规律，进行推测性的判断，然后根据这些推测出来的规律，去预测未来事物发生的情况。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、检测数据的分类,分为计量值数据和计数值数据。,1、修约间隔,2、检测数据的修约规则,修约规则（有时称之为“奇升偶舍法”）与常用的“四舍五入”的方法区别在于，用“四舍五入”法对数值进行修约，从很多修约后的数值中得到的均值偏大。而用上述的修约规则，进舍的状况具有平衡性，进舍误差也具有平衡性，若干数值经过这种修约后，修约值之和变大的可能性与变小的可能性是一样的。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试
21、验检测,二、检测数据的分类,3数值修约注意事项 实行数值修约，应在明确修约间隔、确定修约位数后一次完成，而不应连续修约，否则会导致不正确的结果。然而，实际工作中常有这种情况，有的人先将原始数据按修约要求多一位至几位报出，而后另一个人按此报出值再按规定位数修约和判定，这样就有连续修约的错误。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,二、检测数据的分类,4.计算法则。,（1）加减运算（2）乘除运算（3）平方或开方运算（4）对数运算（5)查角度的三角函数,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,1、检测数据常用的统计特征数可分为位置特征数和离散特征数两类。1）位置
22、特征数是分析计量数据的基本指标，我们所获得的检测数据是分散的，必须通过平均数把它们集中起来，反映其共同趋向的平均水平，它表达了数据的集中位置。对一组变量值来说，平均数具有代表性和典型性。平均数一般包括算术平均、几何平均、加权平均、调和平均、中位数和众数。2）离散特征数表示数据离散性质或波动程度，表达随机变量的各变值大小的差异程度。常用的离散特征数有平均差、极差、方差、标准偏差和变异系数,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,2、正态分布 在对某一测试对象进行多次测试时，测得值在一定范围内波动，其中接近平均值的数值占多数，大于和小于平均值的频率几乎一样，远离平
23、均值的占少数，这种分布规律称为“正态分布”，用图线表示称为正态分布曲线。在公路材料试验中得到的数据分布规律多为正态分布。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,2、正态分布 1）正态分布曲线具有以下四个主要特征,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,2、正态分布（1）正态分布曲线左右对称于x=u。即在平均值的左右，只要距离相等，其f（x）值就相等。（2）分布密度曲线的最高点，即x u处，它只取决于标准差。愈大，落在x平均值附近的概率愈小，测定精度愈差，检测值越分散；愈小，相应概率愈大，检测精度愈好，检测值越集中，分布密度曲
24、线越陡。（3）在平均值的左右两方随绝对值的增加，曲线迅速下降。（4）离平均值左方或右方1处为曲线的拐点。正态分布曲线与横轴之间所包含的总面积（即概率）应为1,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,2、正态分布 2）正态分布曲线在公路工程规范的应用,公路工程沥青路面施工动态质量管理图.xls,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 在大样本检测分析中（如n 50），通常认为x 是近似的遵循正态分布，可用大样本均方差代替标准差。但在实际工作中，大量的工作都是进行小样本检测分析，所以必须了解t 分布才有助于解决小子样的
25、推断问题。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 在大样本检测分析中（如n 50），通常认为x 是近似的遵循正态分布，可用大样本均方差代替标准差。但在实际工作中，大量的工作都是进行小样本检测分析，所以必须了解t 分布才有助于解决小子样的推断问题。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 1）t 分布曲线在小样本检测分析中，除非总体为正态分布，否则不能将样品均值x 视作正态变量，通过小样本检测的数据不能求得总体均值与总体标准差，而只能求出样本的平均值-X及总体标准差的估计值S,用-X和S代替总体平均u和
26、是不准确的，因此无法应用正态分布的理论来直接处理小样本的检测数据，应需用类似正态分布的t 分布。在小样本检测中，由于总体标准差未知，若用标准差估计值s 代替，则统计量t（xiu）*/(s/-n)，它不再为正态分布，而为t 分布。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 2）t 分布有如下特征：（1）t 分布曲线是一种以0 为中心、两侧对称的类似于正态分布曲线形状的曲线。（2）t 0 时所对应的纵坐标为分布曲线的峰值，即纵坐标最高处。（3）t 分布为单峰曲线，其离散程度较正态曲线大（即不如正态曲线密集）。（4）t 分布不是一条曲线，而是随着自由度f
27、而变化的一簇曲线（见下图），即随着样本所含个数（n）的变化，t 分布曲线的峰度也随之变化。这种变化完全取决于计算标准差s 的自由度f（f n 1）；当n 较小时，即f 10 时，曲线低平，t 分布曲线与正态分布曲线差别较大。当t，t 分布曲线趋向横坐标缓慢，当f 30，t 分布曲线和正态分布曲线很近似，当f 100 可用正态分布代替t 分布；当t，t 分布曲线和正态分布曲线是严格一致的，这时t。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 2）t 分布有如下特征：,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三、试验数据的数理统计特征分布,3、t分布 3
28、）t 分布的应用及意义 t 分布广泛应用于处理和正态分布有关的小样本检测。应用t 分布的前提条件是两个要比较的总体方差必须具有统计上的一致性。t 分布的应用范围如下：（1）比较两批产品某质量特征值是否有明显差异。（2）比较一批产品的均值是否与合同规格一致。（3）比较不同检验人员、不同检验方法或不同试验室的检验结果。（4）检验两条回归直线的一致性。（5）检查系统误差，估计检测结果的置信区间。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,四、数据处理方法与表达及误差,1、莱氏判据dX d-X3（X）(3s法）,2、肖维纳特判据,舍弃 的标准：X d-X/skn,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检
29、测,四、数据处理方法与表达及误差,3格拉布斯判据格拉布斯法假定测量结果服从正态分布，根据顺序统计量来确定可疑数据的取舍。格拉布斯判据的计算步骤如下：（1）将测量数据X 1，X 2，X 2，X N 按其大小重新排列；（2）计算出统计量计算统计量-X及（X）值。（3）找出剩余误差最大者dmax，若下式dmax（a，N）（X），（1 d N）成立时，则认为剩余误差最大者对应的Xi 可能是个坏值。（4）逐个剔除，直到上述不等式变向为止。（a，N）称作格拉布斯系数，已编数表备用（格拉布斯判据系数表（a，N）。该系数与显著水平、样本容量有关。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,五、抽样检验基础,1
30、简单随机抽样在总体中，直接抽取样本的方法即为简单随机抽样。这是一种完全随机化的抽样方法。要实现简单随机抽样，应对总体中各个个体进行编码。随机抽样并不意味着随便地、任意地取样，而是应采取一定的方式获取随机数，以确保抽样的随机性。而随机数可以利用随机数表来获得，也可利用掷骰子和抽签的方法获得。2系统随机抽样有系统地将总体分为若干部分，然后从每一个部分抽取一个或若干个个体，组成样本。这一方法称之为系统抽样。在工程质量控制中，系统抽样的实现主要有三种方式。（1）将比较大的工程分为若干部分，再根据样本容量的大小，在每部分按比例进行简单随机抽样，将各部分抽取的样品组合成一个样本。,试验室主任轮训班,公路及
31、路面工程试验检测,五、抽样检验基础,（2）间隔定时法。每隔一定时间，从工作面中抽取一个或若干个样品，该法适合于工序质量控制。（3）间隔定量法。每隔一定数量产品，抽取一个或若干个样品，该法主要适合于工序质量控制。3分层随机抽样一项工程或工序往往是由若干不同的班组施工的。分层抽样法，就是根据此类情况，将工序或工程分为若干层。如：同一个班组施工的工程或工序作为一层，若某项工程或工序是由3 个不同的班组施工的，则可分为三层，然后按一定比例确定每层应抽取的样品数，对每层则按简单随机抽样法抽取样品。分层时，应尽量使层内均匀，而层间不均匀。分层抽样法，便于了解每层的质量状况，分析每层产生质量问题的原因。,试
32、验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,五、抽样检验基础,路基路面随机取样方法,路基路面随机取样.xls,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第 一节、工地试验室的组建1）拟定开展检测项目依据：设计文件、工程项目和业主的要求2）配备试验仪器和人员按开展项目制定配置计划和必要的具有资质的试验人员3）配备必要的规范、收集设计文件特殊的设计规定和表格4）试验处理软件的应用,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第 二节 工地试验室的临时资质的申报资质的申报应符合当地主管部门的管理规定1）、工程概况、试验室概况及业绩介绍2）、试验室平面图3）、试验检测仪器清单及检定证书4）、试验检测项目一览
33、表5）、试验室主任任命书试验工作人员履历表及资格证书6）、试验室管理制度、操作规程汇编7）、工地试验验收报告,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第一节、路基土方工程试验检测1）土的工程分类,工程上常根据土的物理力学性质给予分类或定名。土的工程分类是道路和桥梁工程勘测与设计的前提，一个正确的设计必须建立在对土的正确评价的基础上，而土的工程分类正是工程勘测评价的基本内容。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第一节、路基土方工程试验检测（1）、工程土的分类符号,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第一节、路基土方工程试验检测（2）分类方法,我国公路用土根据土的颗粒组成特征、土的
34、塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第一节、路基土方工程试验检测2)土的野外鉴别,3）施工中试验检测应注意的问题（1）土场材料的适用性指标液塑限、有机制、硫酸盐含量和CBR值（2）填土压实标准密度的确定 土源位置的确定方法，标准密度的确定（细粒土路基、改良土路基、粗粒土路基、土石混填路基）标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检
35、验施工质量（3）压实程度检测评定,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第一节、路基土方工程试验检测（3）压实程度检测评定,压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5 个百分点)。小于表列规定值2 个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第二节、路面基层与底基层试验检测 公路路面基层、底基层按其材料的力学行为可分为三大类：半刚性类、柔性类、刚性类；按材料组成可分为：无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和粒料类。,1）、无机结合料稳定材料和粒料类材料的定义及分类
36、 2）、无机结合料稳定土组成材料质量要求,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第二节、路面基层与底基层试验检测,3）施工中试验检测应注意的问题（1）击实试验超尺寸颗粒的校正（2）剂量的标准曲线当剂量超过一定范围，过多的石灰在土的空隙中以自由灰存在，将导致石灰土的强度下降，过多的水泥用量，虽可获得强度增加，但经济上是不合理的。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第二节、路面基层与底基层试验检测,（3）配比设计时注意问题1）稳定土剂量随时间的变化JTJ057-94第7.1节指出“EDTA法测定剂量不受龄期（7d以内）影响”存在偏差，规范没有考虑石灰（水泥）对特殊土的改良效果，配比设计
37、时应考虑检测时间的控制并应检测剂量和时间的关系曲线2）稳定土密度随时间的变化3）延迟试验的确定4）水泥稳定粒料的标准密度和最佳含水量,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,现代化的公路运输，要求车辆运行高速、安全、便捷、舒适，这就要求路面结构具有良好的使用性能和服务水平。,1承载能力 2稳定性3耐久性4表面服务性能5行驶舒适性能,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,（一）原材料要求（二）拌合物及硬化后混凝土的力学性质（三）水泥混凝土的耐久性 提高混凝土耐久性的措施有
38、：合理选用水泥品种；合理水灰比和水泥用量，对最大水灰比和最小水泥用量加以规定；合理选用材料质量，改善骨料级配；掺外加剂、加气剂，减少用水量，提高混凝土抗渗性和抗冻性；施工中加强搅拌、振捣、养护，严格控制施工质量。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,(四)配合比设计a 普通砼主要是根据技术（强度、工作性、耐久性）和经济性的要求确定混凝土各种材料的组成配合比例，计算出1 m 3 混凝土中各种材料（包括外加剂）的用量。混凝土配合比设计包括四个方面的内容：（1）计算初步配合比；（2）提出基准配合比；（3）确定试验室配
39、合比；（4）换算为工地配合比。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,！“制成系数C k”,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,b 路面水泥混凝土路面水泥混凝土配合比设计，应满足施工工作性的要求，满足抗折强度的要求，满足耐久性（包括耐磨性）的要求，满足经济合理的要求。（1）计算初步配合比；（2）试拌调整、提出基准配合比（3）确定试验室配合比；（4）换算为工地配合比。,路面水泥混凝土配比设计.doc,试验室主任轮训班,公路及路面工程
40、试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,1)水泥混凝土路面常规试验检测方法,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（一）概念沥青混合料是沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的总称。1沥青混凝土混合料沥青混凝土混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料与沥青在严格控制条件下
41、拌和的沥青混合料。2沥青碎石混合料沥青碎石混合料是由适当比例睥组集料、细集料及填料（或不加填料）与沥青拌和的沥青混合料。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（二）分类（通常）（三）沥青混合料的组成结构1沥青混合料组成结构的现代理论（1）表面理论（2）胶浆理论 2沥青混合料的组成结构类型沥青混合料组成结构有悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构三类。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,三种类型矿质混合料级配曲线a）连续型密级配；b）连续型开级配；c）间断型密级配,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检
42、测,三种典型沥青混合料结构组成示意图a）悬浮密实结构；b）骨架空隙结构；c）骨架密实结构,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（四）沥青混合料的性质和要求（五）沥青混合料的组成设计,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（四）沥青混合料的性质和要求一、沥青混合料的技术性质1高温稳定性,沥青混合料的高温稳定性，是指沥青混合料在夏季高温（通常为60）条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。,试验室主任轮训班,公
43、路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,1高温稳定性,著名试验方法：哈巴费尔德稳定度、维姆稳定度、马歇尔稳定度和司密斯三轴试验。我国现行规定，采用马歇尔稳定度试验（包括稳定度、流值、马歇尔模数）来评价沥青混合料高温稳定性；对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路用沥青混幌料，还应通过动稳定度试验检验其抗车辙能力。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,根据JM爱德华兹研究认为马歇尔模数（T）与车辙深度（R D）有一定的相关性认为马歇尔模数愈大，车辙深度愈小。但是对这一结论也有不同看法。,马
44、歇尔模数与车辙深度的关系,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,2低温抗裂性,沥青混合料不仅应具备高温稳定性，同时还必须具有低温的抗裂性，以保证沥青混合料路面在冬季低温时不产生裂缝。沥青混合料低温抗裂性要求的指标，目前尚处于研究阶段，尚未列入技术标准,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,3耐久性 我国现行规范采用空隙率、饱和度（即沥青填隙率）和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第
45、三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,4抗滑性,沥青混合料路面的抗滑性与混合料的级配组成、矿质集料的微表面性质及沥青用量等因素有关,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（1）配料时应注意粗集料的耐磨光性，选择硬质有棱角的石料，硬质石料往往属于酸性石料，与沥青的粘附性差。为此在沥青混合料配料时必须采取复合集料和掺入抗剥剂等措施。（2）沥青的用量对沥青混合料路面的抗滑性影响非常敏感，沥青用量超过最佳用量05 时，即可使抗滑系数明显降低。（3）含蜡量对沥青混合料路面的抗滑性也有明
46、显的影响，我国现行行业标准提出，含蜡量应不大于3，在沥青来源确有困难时，对下面层路面可放至4 5。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,5施工和易性 沥青混合料除了具备上述性质外，还应具备适宜的施工和易性。影响沥青混合料的施工和易性的因素很多，如当地气温、施工条件及混合料性质等。单纯从混合材料性质而言，影响沥青混合料施工和易性的首先是混合料的级配情况，如粗细集料的颗粒大小相距过大，缺乏中间尺寸，混合料容易分层层积（粗集料集中表面，细集料集中底部）；如细集料太小，沥青层就不容易均匀地分布在粗集料表面；如细集料太多
47、，则使拌和困难。此外，当沥青用量过少，或矿粉用量过多时，混合料易产生疏松，不易压实；反之，如沥青用量过多，或矿粉质量不好，则容易使混合料粘结成块，不易摊铺。间断级配混合料的施工和易性较差。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,!离析,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（五）沥青混合料的组成设计,沥青混合料组成设计包括两大部分，首先是矿质混合料配
48、合组成设计，即石料、砂、矿粉应有适当的配合比例，其次是确定沥青最佳用量。配比设计分三个阶段：目标配比阶段，生产配比阶段,配比验证阶段,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（五）沥青混合料的组成设计,一、矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度，并且有较高内摩阻力的矿质混合料。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（五）沥青混合料的组成设计,1确定沥青混合料类型2确定矿质混合料的级配范围根据已
49、确定的沥青混合料类型和要求，即可确定所需矿料的级配范围。3矿质混合料配合比例计算（1）组成材料的原始数据测定，根据现场取样，对粗集料、细集料和矿粉进行筛分试验，按筛分结果分别绘出各组成材料的筛分曲线。同时并测出各组成材料的相对密度，以供计算物理常数备用。（2）计算组成材料的配合比，根据各组成材料的筛分试验资料，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（五）沥青混合料的组成设计,（3）调整配合比，计算得到的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整：1）通常情况下，合成级配曲
50、线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0075 m m、236 m m 和475 m m 筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限；2）对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下限。对一般道路，中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上限。3）合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。当经过再三调整，仍有两个以上的筛孔超出级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新试验。,试验室主任轮训班,公路及路面工程试验检测,第三节、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测,2)沥青混凝土路面常规试验检测方法,（五）沥青混合料的组成设计,二、确定沥青最佳
