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1、公路桥梁承载能力检测评定规程,交通运输部标准宣贯,报 告 人：徐俊联系方式：,内容,项目背景缺损状况检查评定桥梁材质状况与状态参数检测评定桥梁结构检算要点桥梁承载能力评定荷载试验评定检测评定报告编制,规程编写历程立项前,当时规范有：公路养护技术规范1996年公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)1988大跨径混凝土桥梁的试验方法1982当时现状是：国内公路桥梁大规模兴建国内一些桥梁由于施工质量倒塌国内相关标准和规范匮乏，有待完善,规程编写历程编制中,规程编写启动：1999年一系列相关规范相继出台城市桥梁养护技术规范2003公路桥梁养护规范2004编制完成送审稿和报批稿2003、2004新的设计规范出
2、台公路桥涵设计通用规范2004,规程编写历程编制完成,04年后编写组组织有关试验检测单位依据修订后的设计规范进行了大量实桥应用验证规程编制完成,主要参加单位及人员,主编单位：交通运输部公路科学研究院参编单位：长安大学、江西省交通运输厅、东南大学、北京公科固桥技术有限公司、江西中煤建设集团有限公司主要起草人：张劲泉、李万恒、程寿山、徐岳、胡钊芳、任红伟、何玉珊、叶见曙、宿健、谌润水、郑晓华、傅宇方、李健、李湛、李宏江,我国桥梁发展现状,我国公路桥梁概况2005年公路总里程 193 万多公里；桥梁总数约33万多座，1474万多延米；截至2010年3月，我国公路桥梁总计62万座、总长2.73万公里，
3、已成为仅次于美国的第二桥梁大国,2010年3月统计数据公路桥梁座数：621,907座；27,260,625延米互通式立交桥：5,553座；1,091,562延米特大桥：1,699座；2,886,594延米大 桥：42,859座；9,818,990延米中 桥：135,023座；7,073,999延米小 桥：442,326座；7,481,043延米,我国危桥数量,2009年底危桥：95,742座；2,762,373延米,今年来重大桥梁事故,迫切需要对桥梁检测与评定予以高度重视！,当前检测评定现状国外,表面检查(Superficial inspections),常规检查(General inspec
4、tions),主要检查(Major inspections),深入检测(In-depth inspections),特殊检测(Special inspections),粗糙，经常,受训者，目检，每年,专家，近距离，510年,现场与实验室检测,基于特殊原因开展的检测,当前检测评定现状丹麦,将桥梁按以下13类构件进行评分：整体结构；翼墙；边坡；墩台；中间支承；支座；上部受载结构；防水层；边梁；安全栏(防撞栏)；铺装；伸缩缝；其它构件。对桥梁构件的评分考虑了三个方面：损伤，功能，后果。,当前检测评定现状奥地利,主要分为12个方面，根据分项的检测评定等级标准分别确定缺损情况，12个方面是指：混凝土表面
5、缺损、裂缝、接头、钢筋混凝土的腐蚀、后张预应力锚头、混凝土的渗水、支座、伸缩缝、行车道、排水系统、桥梁附属设施、桥梁周围景观。考虑病害类型，病害面积，严重程度以及构件重要性评定,当前检测评定现状芬兰,从个方面评定桥梁的技术状态，分别是：重要性，结构状态，维修必要性，损坏程度。,当前检测评定现状法国,当前检测评定现状德国,评估标准对每一构件均从损伤程度、交通安全性和耐久性三个指标进行评分，每个指标用（0、1、2、3、4）五个等级分评定。桥梁最终的状态等级从1.04.0分为六大类：（1.01.4）、（1.51.9）、（2.02.4）、（2.52.9）、（3.03.4）和（3.04.0）。桥梁的总体
6、状态等级ZT是关于交通安全性指标SV、损伤程度指标SS、耐久性指标SD、结构缺损范围指标U以及结构独立缺损类型数目n的函数,当前检测评定现状美国,当前检测评定现状台湾,DERU考虑了结构退化程度(degree)、退化范围(extend)、对安全的影响(Relevancy)以及维修的紧迫性(Urgency)四个方面进行评估。DERU法检测项目共21项，其中111项为一般检测项目，是对全桥及桥梁两端的检测；1220项为每跨桥的逐跨检测；第21项为其它检测。,当前检测评定现状国内,公路桥梁公路桥涵养护规范经常检查、定期检查、特殊检查(专门检查、应急检查)城市桥梁城市桥梁养护技术规范经常性检查、常规定
7、期检测、结构定期检测、特殊检测,当前检测评定现状国内,公路桥梁公路桥涵养护规范：考虑病害程度，对功能的影响和恶化速度公路桥梁技术状况评定标准：考虑结构组成，病害类型(危害性)，病害的严重程度公路旧桥承载能力鉴定方法城市桥梁城市桥梁养护技术规范桥梁状态指数(BCI),原有鉴定方法的不足,检算要点、检算方法等方面规定的过于原则;评定指标单一,可操作性差;基于检测结果的计算分析评定方法无法很好应用，而需大量借助昂贵的荷载试验对旧桥加以鉴定;荷载试验鉴定比较直观，但费用高，需中断交通;荷载试验不能反映结构的极限状态性能、疲劳性能以及在鉴定期内今后材料强度和结构响应的不定性以及耐久性检测指标等因素对结构
8、承载能力的影响;,新规程的改进,建立了基于桥梁检测结果的承载能力评定方法体系建立了系统的承载能力检测评定指标体系各项检测指标的定量或定性评价标准明确了各类桥梁的检算分析要点提高了检测评定效率,修订工作基础,公路桥梁检测、评定与加固成套技术研究及推广应用混凝土梁式桥损伤检测与安全可靠性评价技术研究国家863项目“大跨度预应力混凝土连续箱梁桥长期下挠和开裂的控制研究”“在用预应力连续梁、连续刚构桥箱梁开裂成因及处治技术研究”其他相关的科研课题,检测评定主要思路与流程,规程主要章节,总则术语和符号基本规定桥梁缺损状况检查评定桥梁材质状况与状态参数检测评定桥梁结构检算要点桥梁承载能力评定荷载试验评定检
9、测评定报告编制,总则,编制目的：为规范在用桥梁的检测评定工作，指导公路桥梁承载能力评定，制定本规程适用范围适用于除钢-混凝土组合桥梁外的其他公路桥梁的承载能力评定采用方法基于概率可靠度理论的极限状态分析方法，具体采用分项检算系数修正极限状态表达式,评定内容：正常使用极限状态与承载能力极限状态还应符合其他国家或行业标准的规定,基本规定,评定条件评定内容评定对象及依据评定流程,评定条件,当桥梁需要进行特殊检查时应实施承载能力检测评定技术状况等级为四、五类的桥梁；拟提高荷载等级的桥梁；需通特殊重型车辆荷载的桥梁；遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。,评定的工作内容,在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工
10、作内容，必要时还应进行荷载试验评定：桥梁缺损状况检查评定；桥梁材质状况与状态参数检测评定；桥梁承载能力检算评定。,评定对象及依据,对于多跨或多孔桥梁，应根据桥梁技术状况检查评定情况，选择具有代表性的或最不利的桥跨进行承载能力检测评定。按本规程进行检测评定时，有关作用（或荷载）及其组合在无特殊要求时宜采用设计荷载标准。桥梁承载能力检算评定所需技术参数，宜依据竣工资料或设计文件按相关标准规范取用。对缺失技术资料的桥梁，可根据桥梁检测资料，结合参考同年代类似桥梁设计文件或标准定型图取用。,评定流程 step1,检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况
11、，搜集相关技术资料，确定检算技术参数。勘察设计资料施工、监理、监控与竣工资料养护、试验检测与维修加固资料运营荷载资料,评定流程 step2,对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。依据桥梁综合技术状况、耐久性恶化状况、结构缺损状况、运营荷载状况确定,评定流程 step3,按照相关标准和本规程的有关规定，计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，采用引入分项检算系数修正的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式进行检算评定。,评定流程 step4,作用效应与抗力效应的比值在1.01.2之间时，应根据本规程的有关规定通过荷载试验评定
12、承载能力。,承载能力评定公式,0SR(fd,cadc,sads)Z1(1-e),式中：Z1，e，c，s应按本规程的规定取值,参数的影响因素,Z1与缺损状况、材质强度、自振频率有关e与构件恶化状况评定标度和环境条件有关c与材料风化、碳化、物理化学损伤有关s与钢筋锈蚀相关参数有关,因此需在评定承载力前检测相关参数,桥梁缺损状况检查,对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查的规定，对结构构件缺损状况逐一进行详细检查。对检测中发现的缺陷应进行现场标注，并做影像记录和病害状况说明，对桥梁结构的内部缺陷宜采用仪器设备进行检测。检查时应采用文字和图表等方式详细记录缺损的位置、范围和严重程度，对其成因
13、和发展趋势做出判断。,桥梁缺损状况评定,对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规定，评定桥面系、上部和下部结构的技术状况等级。桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。依据公路桥梁养护规范或公路桥梁技术状况评定标准,桥梁材质状况与状态参数检测评定,桥梁几何形态参数桥梁结构恒载变异状况桥梁结构构件的材质强度混凝土中钢筋锈蚀电位混凝土中氯离子含量混凝土中电阻率,混凝土碳化状况混凝土结构钢筋分布状况桥梁结构固有模态参数索结构索力桥梁墩台和基础变位情况,桥梁几何形态参数检测评定,梁桥应测定桥跨结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；拱
14、桥应测定拱轴线、桥面结构纵向线形和墩（台）顶的竖向和水平变位；索塔应测定塔顶水平变位、桥面结构纵向线形和主缆线形。,桥跨结构纵向线形测量,桥轴线、上下行车道边缘线共三条不低于二等工程水准测量测点布置在跨径等分点截面中小跨径桥梁单跨测点不少于5个大跨径桥梁单跨测点不少于9个,拱轴线和主缆线形测量,8等分点截面拱背和拱腹主缆顶面,几何形态参数的用途,确定持久荷载状态推测基础变化分析超静定结构内力,桥梁恒载变异状况调查评估,桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等；桥梁构件尺寸的测量，主要包括构件的长度与截面尺寸等；桥面铺装厚度及拱上填料重度测定；其他附加荷载调查。(有哪些？),总体
15、尺寸的测量,桥梁长度和跨长通过桥梁轴线、上下行车道边缘线测量桥梁宽度沿桥纵向分断面测量，且量测断面每跨不少于3个。,铺装层厚度量测,分断面布点钻芯量测或雷达结合钻芯量测钻芯断面位于四等分点每个断面3个，位于桥梁轴线、上下行车道边缘线上铺装层厚度不一致怎么办？,桥梁材质强度检测评定,对桥梁主要构件，应采用无损、半破损或钻、截取试样等方法检测其材质强度。对桥梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，采用回弹法、超声回弹综合法、取芯法(慎用)等进行检测。钢材强度可依据设计、施工有关资料确定。无资料时，宜通过调查桥梁修建年代和材料来源、查看结构外观等进行分析判定。确有必要时，可在结构有代表性的
16、构件上截取试件通过试验确定。,材料强度检测注意事项,主要构件和次要构件的划分依据公路桥梁技术状况评定标准确定优先采用无损检测方法采用有损检测方法应注意结构安全，取样后应及时修复取样时避免损伤预应力束,强度均质系数计算,附注：注意事项,回弹法回弹法误差较大适用范围：龄期14-1000d，强度10-60MPa超声回弹法适用范围：龄期7-2000d，强度10-70MPa钻芯法芯样数量不宜少于15个芯样直径应大于最大粒径的3倍,混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定,对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考
17、电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。,混凝土桥梁氯离子含量检测评定,对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应布置测区测定混凝土中氯离子含量及其分布，每一被测构件不宜少于3个测区。混凝土中的氯离子含量，可采用在结构构件上钻取不同深度的混凝土粉末样品的方法通过化学分析进行测定。,混凝土桥梁电阻率检测评定,对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土电阻率测量。被测构件或部位的测区数量不宜少于30个。混凝土电阻率宜采用四电极法检测。,混凝土碳化深度评价标准,对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主要受力部位，应进行混凝土碳化状况检测。被测构
18、件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30。混凝土碳化状况可采用在混凝土新鲜断面观察酸碱指示剂(酚酞)反应厚度的方法测定。,Kc为测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值,混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测评定,混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测应包括钢筋位置和混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的桥梁还应包括钢筋直径估测。混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测部位应包括：主要构件或主要受力部位；钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位；发生钢筋锈蚀胀裂的部位；布置混凝土碳化测区的部位。,宜采用电磁检测方法对非主要受力部分可采用破损方法,Dnd为设计保护层厚度,桥梁结构自振频率检测评定,
19、桥梁自振频率检测测点应布置在上下部结构振型的峰谷点，进行多点多方向的检测,拉吊索索力检测评定,拉吊索索力测量可采用振动法，也可利用锚下预先安装的测力传感器直接测量。索力偏差率超过10时应分析原因，检定其安全系数是否满足相关规范要求，并应在结构检算中加以考虑。,索力偏差率Kt=(T-Td)/Td*100%,桥梁基础与地基检测评定,桥梁基础变位检测评定应包括以下三个方面：基础的竖向沉降、水平变位和转角；相邻基础的沉降差；基础的不均匀沉陷、滑移、倾斜和冻拔等。基础变位从两方面评定基础变位是否趋于稳定，未稳定应设立永久观测点基础变位是否超出设计期望值，超出验算上部结构并对地基土进行探查,对桥梁地基检验
20、的规定,根据桥梁重要性，墩台、基础的变位情况以及原位岩土工程勘测资料，补充勘探孔或原位测试孔，查明土层分布和土的物理力学性能对由于加固维修需要增加结构自重的桥梁，尚宜在基础下取原状土进行室内的土的物理力学性能试验,简支桥梁的沉降限值,简支桥梁的墩台与基础沉降和位移，超过以下容许限值，且通过观察确认其仍在继续发展时，应采取相应措施进行加固处理。,桥梁结构检算要点,桥梁结构检算的目的是对桥梁结构当前状态的形成过程与内力状态进行计算和反演分析，查明桥梁结构的薄弱环节和不利影响因素，提出相应的处治措施与对策，确保桥梁结构的安全运营。荷载的变化材质性能的变化结构状态的变化结构检算时，宜参照设计采用的计算
21、假定，根据结构的预应力状况、恒载分布状况、结构尺寸和开裂状况等方面的检查情况，对模型的边界条件、结构初始状态等进行调整，重新建立计算模型。,一般规定,在用桥梁结构检算宜遵循桥梁设计规范。在规范无明确规定的情况下，在用桥梁结构检算也可采用为科研所证实的其他可靠方法。桥梁结构检算宜依据竣工资料或设计资料，并应与桥梁实际情况进行核对修正。对缺失资料的桥梁，可根据桥梁检测结果，参考同年代类似桥梁的设计资料或标准定型图进行检算。桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。对受力复杂的构件或部位，应进行空间结构检算,检算荷载的修正,重力和附加重力根据实际情况修正需要通行特殊重型车辆荷载
22、时，按实际车辆荷载验算对预应力作用，结合预应力锚固、压浆、漏张、断丝、滑丝等的检测情况和结构开裂情况等推定实际有戏预应力难根据墩台与基础变位，以及几何形态检测参数确定基础变位产生的附加力温度按通规取用，大型复杂结构可实测,检算荷载,荷载标准预应力结构恒载汽车荷载温度荷载收缩徐变荷载基础沉降施工累计次内力运营过程次内力（索力变化、桥面线形）,钢结构检算要点,弯矩：跨中，连续梁支点，连接处剪力：支点处，连接处稳定性：支点加劲肋及腹板，受压翼板桥面系梁(非桥面系)：纵梁与横梁，横梁与主梁连接,钢桁架桥检算,杆件截面的强度与稳定性连接及接头的强度承受反复应力作用杆件的疲劳强度联结系的强度与稳定性,应考
23、虑偏心连接及损伤的情况,在节点处如杆件重心线不交于一点而产生偏心，当偏心量不大于杆件高度的5%时，应检算偏心附加应力受压杆件的初始弯曲矢度超过1/500使，考虑弯曲影响。在计算杆件的有效面积时，应考虑杆件的穿孔、缺口、裂缝及锈蚀对截面的削弱，并应计入偏心影响。由两个或以上分肢组成的杆件，其中一肢矢度大于1/2毛截面回转半径时，截面的有效面积只计不弯曲的分肢面积。杆件的边缘或翼板角钢伸出肢弯曲或压凹，其弯曲矢度超过杆件受伤部分的回转半径时，在计算中应予考虑，此时有效面积只计不弯曲部分。,钢箱梁应检算以下主要内容,正交异性板分别检算第一体系和第二体系的强度、稳定性和疲劳翼缘板纵横向刚度腹板强度与稳
24、定性横隔板强度与稳定性横向联系横向抗弯、纵向扭转刚度,钢管结构应检算以下主要内容,钢管杆件强度与稳定性结构焊缝强度节点强度及变形,混凝土梁桥检算要点,混凝土梁桥应检算板(梁)跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径1/4截面附近最不利弯剪组合效应、连续梁墩顶负弯矩和桥面板局部强度。变截面连续梁桥和T形刚构桥，除应符合以上规定外，还应检算梁高较小的腹板厚度变化区截面弯剪组合效应和牛腿处的剪力效应。对少设或不设横隔板的宽箱薄壁梁，应检算畸变应力和横向弯曲应力。对多梁结构，应根据桥梁横向联系实际情况计算荷载横向分布。混凝土桥面铺装与梁体结合较好，且缺损状况评定标度小于3时，在检算中可(但不建议)考虑混凝
25、土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁体共同受力。,拱桥检算要点,拱桥应检算主拱圈最大轴力和弯矩、主拱的稳定性、立柱抗剪和桥面板局部强度检算时应依据检测结果考虑拱轴线变化、基础变位、拱圈和立柱系梁开裂等结构状态变化的不利影响。当缺乏技术资料时，混凝土收缩产生的内力计算可等效为温度额外降低引起拱圈内力，并按下列规定取值：整体浇筑的混凝土拱，收缩影响相当于降温2030整体浇筑的钢筋混凝土拱，收缩影响相当于降温1520分段浇筑的混凝土拱和钢筋混凝土拱，收缩影响相当于降温1015,桥梁墩台与基础的检算要点,墩台应检算截面强度和总体稳定性，对有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。若墩台发生倾斜
26、，检算墩（台）身截面和基底应力、偏心与抗倾覆稳定性时，尚应考虑斜度影响。冻土地基中墩台和基础，应检算抗冻拔稳定性和薄弱断面的抗拉强度。对冲刷严重的河段，检算时应考虑冲刷对墩台和基础的影响。摩擦桩群桩基础应按整体基础检算桩端平面处土层的承载力。当桩端平面以下有软弱土层时，尚应检算该土层的承载力。,桥梁承载能力评定,对在用桥梁，应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力检测评定。圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数Z1或Z2、截面折减系数c的方法进行修正计算。配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应
27、根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数Z1或Z2、承载能力恶化系数e、截面折减系数s和c的方法进行修正计算。钢结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入检算系数Z1或Z2的方法进行修正计算。对交通繁忙和重载车辆较多的桥梁，汽车荷载效应可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数q进行修正计算。当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D3时，应进行正常使用极限状态评定计算。,分项检算系数的确定,所有检算系数均是根据第4章和第5章的检测结果采用加权方法和线性插值方法算得的,圬工及配筋混凝土承载能力检算系数,砖、石及混凝土结构与配筋混凝土结构的承载能力检算
28、系数，应综合考虑桥梁结构或构件表观缺损状况、材质强度和桥梁结构固有模态等的检测评定结果加以确定。,钢结构桥梁承载能力检算系数,拉吊索承载能力检算系数,配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数,承载能力恶化系数是考虑鉴定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，通过承载能力恶化系数来反映这一不利影响可能造成的结构抗力效应的降低。,截面损伤综合评定,混凝土和砖石结构截面的损伤状态评价指标如下图所示，综合个各指标的影响综合评定。钢筋和钢结构截面的损伤状态主要考虑锈蚀的影响，根据构件或结构中的锈蚀状态加以评定。,锈蚀钢筋截面的折减系数,运营荷载状态评定,典型代表交通量大车混入率轴荷分布状况,活载影响修正
29、系数,Qm为典型代表交通量Qd为设计交通量,为轴载超过14吨车辆所占比例,圬工桥梁承载能力计算评定,对砖、石及混凝土桥承载能力极限状态的计算评定应根据桥梁检测结果，采用下式对持久状况圬工桥梁结构承载能力极限强度进行计算分析，其他计算规定按公路圬工桥涵设计规范相关规定执行。,0SR(fd,cad)Z1,式中：0为结构的重要性系数；S为荷载效应函数；R抗力效应函数：ad结构的几何尺寸；Z1承载能力检算系数；c截面折减系数,桥梁结构正常使用状态的要求按公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）和公路桥涵养护规范（H11-2004）有关规定和要求执行。,配筋混凝土桥梁承载能力评定,0SR(fd,
30、cadc,sads)Z1(1-e),式中：0为结构的重要性系数；S为荷载效应函数；R抗力效应函数：adc结构的混凝土几何参数值；ads结构的钢筋几何参数值；Z1承载能力检算系数；c混凝土的截面折减系数；e承载能力恶化系数；s钢筋的截面折减系数,配筋混凝土正常使用状态,限制应力荷载作用下的变形荷载组合作用下的裂缝宽度,dZ1L,fdlZ1fL,dZ1L,钢结构承载能力评定,式中：fdl为计入活载影响修正系数的荷载变形计算值；f 为允许变形值；Z1承载能力检算系数,fdlZ1f,Z1,拉吊索承载能力评定,Ti/AZ1,式中：Ti为计入活载影响修正系数的计算索力；为允许变形值；Z1承载能力检算系数,
31、桥梁地基评定,经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过1.25。当桥头填土经久压实时，填土内摩擦角可根据土质情况适当放大510，但提高后的最大取值不得超过50,荷载试验评定,静力试验应针对检算存在疑问的构件或断面及结构主要控制截面进行静力荷载试验应分级加载。结构应变或变位大的测点应实时绘制测点应变或变位与荷载的关系曲线，分析结构工作状态，保证结构安全,静力试验应针对检算存在疑问的构件或断面及结构主要控制截面进行静力荷载试验应分级加载。结构应变或变位大的测点应实时绘制测点应变或变位与荷载的关系曲线，分析结构工作状态，保证结构安全,试验荷载与控
32、制荷载,试验荷载应根据试验的类别和加载条件，优先选择与桥梁所承受或即将承受荷载相似的汽车荷载充当，在特殊条件下亦可选择重物等荷载替代。静力试验荷载应分级加载。试验过程发生下列情况时，应立刻停止加载并查找原因，在确保结构及人员安全的情况下方可继续试验：控制测点实测应力、变位（或挠度）已达到或超过计算的控制应力值时；结构裂缝的长度或缝宽急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时；拱桥沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算结果相差过大时；发生其它影响桥梁承载能力或正常使用的损坏时。,结构检验系数与相对残余变形计算,试验结果评定,当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：主
33、要测点静力荷载试验校验系数大于1；主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%；试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过表的限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3；在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。,不符合本规程第条规定时，应取主要测点应变校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数，代替按本规程的有关规定进行承载能力评定。当按本规程第条检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。,经过荷载试验的承载能力检算系数值,鉴定报告编制,桥梁概况评定目的桥梁调查与检测情况桥梁结构检算情况典型病害成因分析荷载试验及资料整理分析桥梁承载能力分析评定桥梁承载能力的评定结论及处置建议附件：原始资料、图表、照片桥梁承载能力评定表,内容结束，谢谢!,
