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1、解放路,东 五 路,解放路,一号线,号出入口,号出入口,号出入口,号出入口,1号风亭,2号风亭,西 五 路,方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站,远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换乘距离较长。,四号线（远期）,总平面图（方案二）,五路口,（3）车站方案研究,解放路,西 五 路,东 五 路,解放路,方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车站风亭、出入口设置困难。,一号线,号出入口,号出入口,号出入口,2号风亭,总平面图（方案三）,1号风亭,号出入口,四号线（远期）,五路口,省外事办,（3）车站方案研究,解放路,西 五 路,东 五 路,解放路,方案四为L
2、型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该方案需与规划协调。,一号线,号出入口,号出入口,2号风亭,总平面图（方案四）,1号风亭,号出入口,四号线（远期）,五路口,（3）车站方案研究,解放路,西 五 路,东 五 路,解放路,方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。,一号线,号出入口,号出入口,2号风亭,总平面图（方案五）,1号风亭,号出入口,四号线（远期）,五路口,（3）车站方
3、案研究,较差,较差,一般,较优,优,结论,5,换乘量小，且车站无过街功能,东北角空地的用地性质不明，方案可实施性不明，且车站无过街功能,对火车站方向客流吸引能力差,换乘量小,侧式站台方向性单一，容易导致下错站台的情况发生,缺点,4,同方案2，且对环形天桥无影响,最大限度的利用车站东北角的空地，且对环形天桥无影响,同方案2,1号线车站和4号线车站完全剥离开，该换乘形式对于远期4号线车站的布置影响小，且近期的投资较小,疏散能力较强，且与远期的4号线在换乘节点处，可做到4个点的换乘，最大限度的解决了车站以北（火车站方向）的大量客流，且换乘距离最短,优点,3,L型通道换乘,L型侧岛换乘,同方案二,T字
4、型通道换乘,T字型侧岛换乘,换乘形式,2,总 图,1,方案五,方案四,方案三,方案二,方案一,序号,五路口,综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。,（3）车站方案研究,解放路,西 五 路,东 五 路,解放路,四号线,方案一主体建筑面积7817m2，附属建筑面积2440m2。车站共设置4个通道、4个出入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。,一号线,一号线,号出入口,号出入口,号出入口,号出入口,1号风亭,2号风亭,总平面图（方案一）,五路口,（4）车站方案介绍,车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，
5、管理用房集中。,站厅层平面图（方案一）,付费区,非付费区,非付费区,设备及管理用房,非付费区,设备及管理用房,设备及管理用房,五路口,（4）车站方案介绍,站台层平面图（方案一）,轨行区,侧式站台,侧式站台,设备用房,设备用房,设备用房,设备用房,设备用房,五路口,一号线侧式站台宽7.2m（7.2m+7.2m），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台，线间距15m。车站有效站台长120m。,（4）车站方案介绍,车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。,剖面图（方案一）,五路口,（4）车站方案介绍,3）金花路站,（1）建 筑,站址环境、规划情况车站设计
6、的重点、难点及控制点设计思路车站方案,新兴商城前空地,东二环立交,金花路站,天彩大厦前广场,车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星级西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市场、人和批发市场等大型建筑。,站址环境、规划情况,车站设计的重点、难点及控制点,边界条件车站设计客流33314人/小时，换乘比例30%。沿一号线车站范围内的管线主要有：WS 混凝土 DN400（埋深5.0m），WS 混凝土 DN500（埋深4.0m）；东二环立交一、三号线同
7、步设计同步实施。,WS 混凝土 DN400，埋深5.0m,改迁后的DN500的WS管,WS 混凝土DN500，埋深4.0m,改迁后的DN400的WS管,东二环立交,1）本工程的难点、重点、控制点：针对上述主要设计边界条件，本工程设计重点、难点为：金花路三号线车站站位；换乘方式；沿三号线方向的交通疏解；金花路三号线车站的站型选择；,金花路站,设计思路,设计思路：根据现状环境分析、现场调查、客流分析，基于一、三号线属于西安地铁的骨干线，本站需同步设计、同步施工的思路，其换乘方式尽可能的采用站台对站台间的换乘方式；经过多方案比选，主要有以下几种选择：,金花路站,车站方案,2号风亭,1号风亭,号出入口
8、,号出入口,号出入口,号出入口,号出入口,号出入口,3号风亭,4号风亭,金花路站,一号线12m岛地下2层明挖，三号线右线地下三层明挖，左线单层暗挖，三号线为岛式站台车站，一号线与三号线呈“T”字形换乘，其换乘点有2个，它最大的优点是换乘点较多，能适应今后换乘客流量的增加，存在的问题是三号线明挖对路口地面交通的影响。车站主体建筑面积为12000，附属建筑面积为2560。车站共六个出入口通道，四组共10个风亭。,明挖部分,总平面(方案一),一号线：车站总长156m，标准断宽19.3m。在付费区内沿纵向设有两组楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层，主要的设备管理用房布置在车站的东端；三号线：车站总长150m，明挖宽度10.65m。在付费区内沿纵向设两组呈正八字的楼、扶梯和一部残疾人电梯直达站台层，主要设备用房布置在车站的南北两端。,金花路站,车站方案,站厅层(方案一),站台层平面(方案一),车站方案,一号线车站采用12米岛式站台，有效站台长为120m。三号线车站采用分离式假岛3米站台。,一号线站台层,三号线站台层,金花路站,剖面图(方案一),一号线车站中心里程处轨面埋深为15.6m，底板埋深为17.19m；三号线车站中心里程处轨面埋深25.38m。,金花路站,客流组织(方案一),车站方案,金花路站,客流组织(方案一),车站方案,金花路站,一号线站台客流组织,三号线站台客流组织,
