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1、五号线桥梁概况,地铁运营一分公司2008年8月,桥梁的基本组成,桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成。,上部结构,上部结构（或称桥跨结构）是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造越复杂。,下部结构,下部结构（桥墩、桥台和基础的统称）：是支撑桥跨结构并将永久荷载和车辆荷载传至地基的建筑物。,桥梁支座,桥梁支座是设在墩台顶，用于支撑上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并要保证上部结构按设计要求能长生一定的变位，因而桥梁支座是桥梁系统中很重要的部分。,支座设置原则,桥梁支座宜采用橡胶支座，跨度不大于30m的梁可采
2、用板式橡胶支座，对板式橡胶支座应按固定支座和活动支座两类区分；跨度大于30m的梁宜采用盆式橡胶支座。,附属设施,桥梁的基本附属设施包括：桥面系、伸缩缝、栏杆、步行板、防排水设施、伸缩缝、声屏障、泄水管等,五号线高架区间概述,北京地铁5号线从惠忠路口北出地面，然后沿北苑路继续向北直到终点为高架路段，高架桥梁全长10.7Km，共有4座桥台、298座桥墩，总计310跨。,在城铁下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置限界防护架。,地铁五号线正线设计里程27.79km，区间隧道长16.875km。区间隧道形式多种多样，有明、暗挖法施工、矿山法施工7.917km、盾构法施工5.628k
3、m；地面及高架线长度为10.79km。其中地面线875m，路堑过渡197m，高架桥8.732km。其中斜拉桥一座210m、结合梁共三联427m、地道桥一座18.3m、其余均为普通预应力连续梁或简支梁。,（一）斜拉桥概况,五号线斜拉桥位于安立路清河公路桥西侧100m处，与奥运村遥相呼应，是立水桥南站至立水桥站高架区间的景观性建筑。斜拉桥为三跨（108+66+36m）独塔半漂浮体系，设计里程为23+242.507k23+452.507，桥长210m。桥面纵坡16，桥梁位于平曲线上，曲线半径：R=400m,HY点里程K23+233.362m,YH点里程23+403.488m,HZ点里程K23+468
4、.488m。梁上圆曲线长160.981m，缓和曲线长49.019m。,立面布置：斜拉桥跨度布置为1086636m，主跨108m，边跨102m，边跨内设一辅助墩。,平面布置：曲线半径R400m，主跨在圆曲线上，边跨在缓和曲线及圆曲线上。,桥面布置：轻轨双线，桥宽11m，主塔为钻石型塔，塔高67m。,斜拉桥的结构体系特点：斜拉桥主要由塔、梁、索组成。根据它的受力特点，斜拉桥也被称为弹性支撑连续梁，我们可以把这种结构体系叫做弹性支撑连续刚构。连续梁是我们常见的桥型，主要因为是桥梁的连续性好，对行车有利。斜拉桥也是这样，它是柔性结构，在活载作用下，斜拉索的弹性对竖向活载有缓冲作用，对列车的行驶是有利的
5、。本桥的主梁为箱型，竖向刚度及抗扭刚度较强，抗风稳定性较好。,（二）结合梁概况,五号线共采用了三联结合梁的桥型。其中：第一联位于立水桥南站立水桥站区间的第二跨，起止点里程为K22+906.007，K23+060.007，跨度为42m+70m+42m（沿右侧线路中心线）；第二联位于立水桥站天通苑南站区间的第九跨，起止点里程为25+071.889K25+225.889，跨度为42m+70m+42m；第三联位于天通苑站天通苑北站区间第四跨，起止点里程为K26+965.047K27+084.047，跨度为32m+55m+32m。,（三）区间隧道,区间隧道的结构形式多种多样，有明、暗挖法施工；矿山法施工
6、；盾构法施工。矿山法施工长度7.917km；盾构法施工长度5.628km。盾构法施工在北京地铁是首次使用，在运营期间结构会产生什么变化现在还是 个未知数，因此对盾构 结构的观测将是工作重点。,（四）车站,五号线共有23座车站，其中地下16座，地面站1座，高架站6座。这些车站不仅结构新颖、独特，而且与高架桥联成一体，例如天通苑站就是在高架桥的基础上改建而成。,五号线共有9种声屏障形式,具体形式为：路堑段半封闭式，、(加宽)、型半封闭式，5m、4m、3m、2m直立式声屏障。声屏障的结构组成：隔声吸声板、透视隔声窗（夹胶安全玻璃）、透视隔声聚碳酸脂板。,（五）声屏障结构形式,二、桥隧涵工程量,（一）
7、高架桥工程量,（二）斜拉桥工程量,(三)区间隧道工程量,(四)路基工程量,（一）桥隧中心的职责,负责组织对五号线区间隧道、桥梁、声屏障、路基及挡土墙的巡检、定期检查、日常维修和管理工作；负责桥梁、隧道、车站、车场内整体道床观测点的布设和保护；建立观测水准点和基标；观测桥梁线形、挠度、斜拉桥主塔位移、桥隧结构、车站结构、车场建筑结构及车场内整体道床的沉降；负责建立桥梁、隧道、车站及车场结构观测的基础技术数据库；及时进行数据的更新和养护，确保基础数据的准确性；进行桥隧结构的状态评定；管理专业检测单位进行专项检查；组织、参与专项维修或大修工程，承担应急处置及抢险抢修任务。,（二）日常检修组职责,负责
8、五号线高架桥梁、斜拉桥、声屏障、路基及挡土墙的巡检、日常维修和管理工作。具体工作为：对高架桥上的声屏障、人行步道、栏杆、伸缩缝、斜拉索、梁体及桥墩的砼裂缝进行检查和日常维修；高架桥重点检查18个危险部位的桥墩和声屏障，斜拉桥重点检查斜拉索PE护套、护层和阻尼减振垫圈等；参与专项维修或大修工程，承担应急处置及抢险抢修任务。,（三）检测组职责,负责桥梁、隧道及车站结构和车场结构观测点的布置和埋设；观测桥梁线形、挠度、斜拉桥主塔位移，车场建筑结构、车库整体道床、车站结构、隧道结构和桥隧结构的沉降；负责区间隧道的春秋检和桥梁支座的检查；参与专项检查；参与专项维修或大修工程，承担应急处置及抢险抢修任务。
9、,（五）常用检测仪器设备表,常用工具设备:快装脚手架、可拆装式吊蓝、电焊机、检查梯、切割机、各式扳手、冲击钻等。,五、斜拉桥的验收,（一）桥梁工程观感质量,1、混凝土梁的观感质量合格标准：表面平整、色泽均匀。阴阳角线条顺直，无明显的表面缺陷。泄水管排水通畅。全桥整体基本平顺，梁缝基本均匀。2、墩台观感质量合格标准：墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。墩顶排水流畅，基本不积水，支承垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。,3、索塔观感质量合格标准 索塔表面平整，色泽均匀，无明显错台、蜂窝麻面，轮廓清晰，线形基本顺直
10、。4、斜拉索表面质量应符合下列规定：斜拉索顺直无扭转。锚环与锚垫板密贴并居中，锚环及其外丝虽有击伤，但不影响使用。防护层无明显压痕、损伤。斜拉锁色泽基本一致，无污染。,（二）梁、塔的检查,梁的允许偏差和检验方法,索塔的允许偏差和检查方法,(三)支座的检查,支座安装允许偏差和检验方法,（四）斜拉索索力的允许偏差 和检验方法,（五）检测点的接收,斜拉桥不同与普通连续梁，在施工过程中设有很多观测点进行施工监测，为了运营的需要，在交接过程中，建设单位应将斜拉桥的线形观测点、高程观测点、沉降观测点、索塔位移观测点和观测基准点现场移交给运营单位，便于以后的观测值和交接时观测值进行对比，以判断桥梁状态情况。
11、,（六）结构应力测试,斜拉桥接收前，必须对桥梁进行一次全面的结构应力检查，以判断主梁应力、索塔应力和动力特性及振动水平特性是否与设计相吻合。,五、养护维修,（一）养护维修的原则,维修养护工作应确保结构完好、表面平整、整洁、美观，行车安全、畅通，具体如下：1、检查是养护维修和病害整治的依据。检查工作要形成制度，专人执行。2、维修及病害整治要有计划、有准备，技术及资金要落到实处。3、管理机构应高效精干、得力。管理人员应该是高素质，高技能，多工种。即应有一定数量和比例的高、中、初级技术人员和技术工人组成，专业涉及桥梁、建材、测量、电气等。,4、制定并不断完善一套安全、质量保证及奖惩制度，以确保规章制
12、度及国家和行业有关规范、规程、标准等能顺利全面贯彻执行，作到规范管理。5、建立和不断充实、完善五号线桥隧工程技术档案系统，为养护维修和安全评估提供依据。该系统包括工程设计、施工、竣工验收、结构试验检测和养护维修等。6、建立养护维修数据库和有效的工程质量安全评价体系，不断引进新材料、新技术，提高工艺水平，以保证桥隧、车站结构和车场结构等设施处于完好状态，确保地铁列车的安全运营。,（二）养护维修的目的,1、保持桥梁、隧道、路基、车站结构和车场结构的各组成部分均处在健康状态，最大限度地减少或避免结构各组成部分损坏，一旦损坏，及时修复；确保线路始终安全畅通，减少或缩短限制行车通行的时间。2、在保证安全
13、运营的同时，最大限度地实现和延长结构的使用寿命。3、通过对桥梁、隧道等结构有计划的养护维修，使其抗震、抗腐蚀能力得到改善和增强。,（三）养护维修模式,五号线土建设施设备的维修按照“修旧如故，修残如新”的原则，将以状态评定为核心、以专项检查与检测为立足点，以检修、专项维修、大修、应急处置及抢险抢修为病害处理手段的状态修与故障修、计划修相结合的维修模式。,（四）维修养护管理,斜拉桥,1、每周对斜拉桥上部各项目检查1次。重点检查斜拉索的PE护套、阻尼减振垫圈、护层、护筒、主塔跟部的混凝土裂缝。2、每年对桥梁结构进行两次沉降观测；依据健康监测系统对斜拉桥的线形、高程和主塔位移的进行实时监测，利用检测车
14、每年1次桥墩及支座检查。重点检查梁的挠度和高程。3、每年对锚具检查1次，使用外挂吊篮（可拆装式）检查斜拉桥梁端锚具护筒。4、每2年检测一次斜拉索的索力；每7年对梁的应力、动力特性等检测一次。5、每年的11月份根据检修结果对结构状况进行状态评定，并将结果上报，确定修程。,高架桥,1、每月用两周时间对全线高架桥上部各项目检查，检查项目为步道、栏杆、声屏障、桥面、伸缩缝、排水设施、路基等。2、每月两周时间对高架桥下部结构、梁体、声屏障、挡土墙、排水设施等及18个危险部位和路段进行检查。3、利用检测车每年对高架桥桥墩、支座和梁体进行一次全面的检查。,4、每年检测2次桥梁结构的沉降，检测1次桥梁线形。5
15、、每7年对桥梁进行一次结构应力、动力特性、钢箱梁高强联结螺栓的检查。6、每年的11月份根据检测结果对结构状况进行状态评定，并将结果上报，确定修程。,区间隧道,1、每年的年初对区间隧道进行1次春季大检查，主要检查洞体结构、排水设施、行车避让洞、联络通道、渗漏等；每年的8-9月再对隧道进行一次全面检查，不仅包含以上项目，还包括洞体结构的沉降观测。2、盾构结构的隧道还要检查管片、管片联结螺栓、管片间的密封条等。3、区间隧道观测点的布设：隧道内70m80m/处，每个断面设3个点，分别位于洞顶及两侧洞壁。4、每5年对区间隧道进行1次限界检查。5、每年的11月份对结构检测结果进行分析，并进行结构的状态评定
16、，将结果上报，确定修程。,车站结构及车场整体道床,1、车站结构、车场建筑物结构及整体道床的沉降每年检查1次。2、车站测点的布置：在每个地下车站站台层和站厅的墙体上分别至少设6个点，每根柱子上设1个点；地上车站的每根柱子上至少设2个点。3、车场内整体道床观测点的布置：每个车库内的道床至少设6个观测点。4、车场每个建筑物的四个端点均设一个观测点。,六、管理目标,质量目标,合同履约率100%,结构设施 完好率达到99%；状态评定等级全部达 到二级及以上,服务满意 度95%；报修及时率100%；修复率100%；客户认定合 格率100%,我们争取在1年试运营期内,逐步探索和完善一套符合地铁实际的桥梁养护
17、维修规范,特别是对斜拉桥的监测方法,实现土建专业管理的新突破。,七、规章制度,1、高架桥养护维修实施细则2、斜拉桥养护维修实施细则3、区间隧道养护维修实施细则4、日常维修守则5、检测守则6、检测仪器、设备的周期检定计划7、桥隧基标及长期观测点的养护办法8、技术资料管理规定,八、考核管理,(一)维修中心对维修、检测工的考核 为确保维修检查工作和检测工作质量，使桥隧结构始终处在良好状态，保证地铁列车的安全运营，防止发生漏检、漏查事件，维修中心主管或助理每周不定时、不定期对日常检修组的工作进行检查，对发现的问题按桥隧中心奖惩办法执行。(二)五号线维修服务部对中心的检查考核 服务部总工按五号线维修服务
18、部制订考核管理办法和关键季度任务表每月至少组织一次对维修中心进行考核，包括工作质量、安全、材料消耗、质量目标等。,九、应急处置预案,以五号线维修服务部应急网络为基础，建立维修中心的应急处置网络，做到就近先到的原则，全员24h开机，确保通讯畅通。（一）防大风、雨等突发事件应急处置方案。救援人员接到大风、暴雨的通知，按照分工下对斜拉桥的斜拉索、索塔、伸缩缝、排水设施进行检查，检查的目的是：及时发现斜拉索、伸缩缝、索塔的病害和不良状态，以便及时采取措施，确保雨、雪天地铁运行安全。,（二）发生火灾突发事件应急处置方案。火灾发生后，维修人员在火势停息后，应对混凝土桥面、整体道床、伸缩缝、斜拉索护套等部位
19、进行全面检查。根据损坏程度作出处理修复安排。（三）支座螺栓断裂、声屏障大面积突然破损应急处置方案 救援人员接到通知后，应立即赶到现场，查看断裂程度及部位，进行检测判断。待停运后及时更换。确保地铁列车的安全。如果是声屏障的问题，首先判断其是否影响安全运营，根据影响程度作出修复安排。,(四）斜拉索护套断裂突发事件应急处置方案 救援人员接到通知后，应立即赶到现场，查看断裂程度，比较严重时应立即与斜拉索生产厂家直接联系，由生产厂家对护套进行专业修复。（五）斜拉索断裂突发事件应急处置方案 事件发生后，救援人员接到通知后，应立即赶到现场，与原设计和施工单位和专业检测单位取得联系，由专业检测单位对所力、主梁
20、和主塔应力进行检测，鉴定斜拉桥的受力状况。附件:合同,十、成本分析,（一）年度桥隧设施养护维修费用,(二)测算范围,包括桥梁、隧道、路基、声屏障等土建设施的三检、日常维修、专项维修和大修。桥梁的大修包含支座的更换和伸缩缝的更换,不包含斜拉索、声屏障、盾构管片的更换和区间隧道的渗漏整治）。,地铁运营一分公司2008年4月,五号线桥隧涵维修养护与检测,桥梁分类,1、桥梁 特大桥桥长500以上；大桥桥长100以上至500；中桥桥长20以上至100；小桥桥长20以下。注：桥长桥梁系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）系指刚架（或框架）顺跨度方
21、向外侧间的长度。,前 言,轨道交通桥隧涵的维修养护与沉降、水平位移检测工作是确保地铁安全运营的重要组成部分，按照“新地铁”的管理理念，按照精细化管理的指导思想，在桥隧涵的管理上推行项目管理、目标管理，建立并完善桥隧涵养护维修、结构检测管理手册，通过有效的管理运作，在成本控制、安全管理、质量管理上做到全方位控制。,汇报完毕,不妥之处，请批评指正谢谢！,隧道分类,2、隧道 特长隧道隧长10000以上；长 隧 道隧长3000以上至10000；中长隧道隧长500以上至3000；短 隧 道隧长500以下。注：隧长指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准。,
