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1、常青路（三环线青年路）工程长江大道（汉口火车站范湖）工程,施工组织设计,目 录,工程概况,施工布署,施工工艺,一、工程概况,工程概况施工部署施工工艺,一、工程概况,常青路（三环线青年路）工程为城市道路快速化改造，道路等级定位为城市快速路，采用全线高架+地面辅道的建设方式。主线在发展大道道口与云飞路处各形成复兴立交与范湖立交。本工程全线长3.12km，含主线高架桥2.393km，复兴立交与范湖立交1.743km匝道桥，地面道排工程3.12km，1处地下人行通道扩建，1座新建人行天桥。桥梁标准宽度为双向六车道26m，地面辅道为双向48车道。道路红线宽度一般为5060m，局部拓宽至72m。,一、工程
2、概况总体设计,长江,常青路,三环线常青高架,范湖转盘,京广客运线,货运外绕线,复兴村立交,范湖立交,新建人行天桥,发展大道（二环线）,主线桥梁标准宽度为双向六车道26m，地面辅道为双向48车道。道路红线宽度一般为5060m，局部拓宽至72m。,一、工程概况总体设计,长江大道（汉口火车站范湖）工程属于长江大道（范湖中南路）工程的一部分，道路起点为二环线青年路道口，终点为常青路范湖道口（K0+026K0+903），全长876.937m。道路红线宽度为65m，局部由于设置人行天桥红线扩宽至82m。施工内容包括红线范围内道路改造、景观提升（绿化、路灯形式、沿线变电箱、铺装等)美化改造。,一、工程概况总
3、体设计,长江,青年路,三环线常青高架,范湖转盘,汉口火车站,常青路,发展大道（二环线）,一、工程概况施工范围,一、工程概况主体工程量,主体工程量见下表：,一、工程概况桥梁工程,1）总体布置 桥梁工程包括主线高架桥K0+620K1+112.5段、K1+715K3+013段、复兴立交A1、B1匝道、范湖立交A2、B2、D2（局部）匝道。设计一标段及二标段主线高架共布设50跨，共16联。在重要节点（道口）处的桥梁主跨布置为41m60m，桥梁上部结构采用3跨一联的钢结构连续梁；其余一般路段桥梁的基本跨径27m33m，桥梁上部结构采用预应力砼连续箱梁，结构基本为等跨布置，上部主梁2孔4孔一联，联长58m
4、127.5m。复兴立交、范湖立交匝道共14联，桥面宽8m19.25m，在重要节点（跨越轨道交通3号线、常青路口处等）处采用钢结构连续箱梁，其余各处根据匝道桥曲线半径，对小半径采用砼连续箱梁，其他采用预应力砼连续箱梁。桥梁墩柱采用门式墩柱及分离式柱墩，下设矩形承台，基础采用钻孔灌注桩，桥梁支座采用球形支座。,1、桥梁工程,横坡：双向1.5%横坡,风荷载：基本风速V10=25.6m/s,抗震要求：7度设防,2）主要技术标准,道宽：大车3.75m/条，小车3.5m/条,高程系统：85国家高程基准系统,等级：城市快速路,坐标系统：1954北京坐标系,车速：60km/h；双向6车道,荷载等级：城-A级,
5、环境类别：类,设计基准期：100年,设计基准温度：16.7,一、工程概况桥梁工程,3）横断面布置 主线高架桥标准段宽度见下表，横断面布置如下图。,横断面一,一、工程概况桥梁工程,横断面三,横断面二,一、工程概况桥梁工程,桥梁桥墩主要采用门式桥墩及分离式柱桥墩，门式桥墩墩柱尺寸由1.7m1.7m渐变至1.7m2.15m,墩柱之间采用系梁连接。墩柱下承台为工字型及矩形承台，承台尺寸2.5m6.8m8.0m、2.8m3.0m7.5m。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.2m、1.5m、1.6m、1.8m，桩长29m55m。下部结构盖梁及墩身采用C40砼；承台采用C35、C30砼；桩基础采用水下C35、C
6、30砼；垫石采用C50砼；垫层采用C15砼。,下部结构一,下部结构二,4）高架桥下部结构设计,一、工程概况桥梁工程,A.砼箱梁 砼箱梁联段上部结构采用等高度预应力砼斜腹板连续箱梁结构，整幅布置。箱梁标准梁宽26m，单箱四室结构；变宽段3041m，单箱四五室结构。箱梁采用纵、横向预应力体系：纵向预应力钢束分别布置在箱梁腹板、顶板及底板上，腹板钢束在端横梁上弯至梁顶，两端张拉，顶、底板钢束均采用单端张拉；横向预应力钢束距离顶板顶面9cm，两端张拉；横梁预应力钢束为两端张拉。,砼箱梁设计参数一览表,一、工程概况桥梁工程,5）高架桥上部结构设计,B.钢箱梁 钢箱梁联段采用焊接钢箱梁，为等高度箱梁截面。
7、标准段箱梁顶宽26m，底宽16.42m，整幅布置，顶底板横梁附近加厚并顺桥向布置纵向U肋组成正交异性钢桥面板。箱梁设5道腹板，中间3道直腹板，两侧各1道斜腹板。变截面段箱梁顶宽38.5m30m，底宽29.5m21m，整幅布置，顶底板横梁附近加厚并顺桥向布置纵向T肋m，组成正交异性钢桥面板。箱梁设6道通长腹板，中间4道直腹板，两侧各1道斜腹板，箱梁变宽位置增加1道中腹板。,钢箱梁设计参数一览表,一、工程概况桥梁工程,6）桥梁附属工程设计 A.桥面结构,砼箱梁桥面结构,钢箱梁桥面结构,一、工程概况桥梁工程,B.防撞护栏混凝土箱梁两侧及中央分隔带，钢箱梁中央分隔带设置混凝土防撞护栏，钢箱梁两侧边防撞
8、护栏为钢结构。C.支座支座采用QZ球形钢支座成套产品。D.伸缩缝伸缩缝采用SF钢板梳齿型三防伸缩缝。E.声屏障桥梁沿线噪声敏感处设置3m高声屏障。,一、工程概况桥梁工程,本工程北起三环线常青立交南处，南至青年路范湖，全长3.12km，为快速化改造，道路等级定位为城市快速路，采用主线高架+地面辅道的建设方式，在三环线以南设置地面过渡段联系现有常青高架，地面段采用主辅路分离两端设进出口的形式。新建高架上跨各相交道口、货运外绕线、京广铁路以及发展大道高架，在发展大道道口与云飞路处各形成复兴立交与范湖立交。地面主线与沿线各道口相交，下穿货运外绕线、京广铁路以及发展大道高架。主要设计标准如下:,一、工程
9、概况道路工程,2、工程概况,结构设计,一、工程概况道路工程,本工程范围内沿线排水属机场河排水系统，总体地势相对较为平坦，排水通过常青路现状箱涵自南向北至机场河明渠。沿线排水管道在京广铁路以北段为雨污分流区（K0+223-K1+112.5)，京广铁路以南段为雨污合流区(K1+112.5-K3+340)。汇水范围：道路及道路东侧沿线片区。设计内容：维持现有排水管道，新建桥面和路面雨水收集系统，完善沿线排水管网设计，并对设计车道下的检查井进行加固和提升。,一、工程概况排水工程,3、排水工程,4、工程特点,一、工程概况工程特点,1）工程体量大，专业杂，工期紧，工期压力巨大项目实施预计工期仅为19个月，
10、工程涉及专业多，体量大，且交通疏解压力所引起的施工组织难度更是加剧了工期压力。2）交通疏导难度大工程实施期间需确保交通不断流，并确保双向4车道至6车道的通行能力，由此造成主要难点为：a、外部环境协调难度，b、施工平面组织难度，c、箱梁结构模板支撑体系及支设难度，d、施工便道修整带来的管线拆改、绿化迁改难度。3）施工组织困难本工程涉及专业广，且旧路改造中细部处理方案较多，合理安排施工顺序是施工过程中的重点；常青路及青年路均为武汉市繁华路段，施工过程中材料设备进出场、土方泥浆外运、文明施工等施工组织困难。,4）拆改工作量大，管线保护工作艰巨常青路及青年路属于武汉市老城区，地下管线纵多，施工过程中需
11、迁改大量的道路绿化作为交通便道，拆改工作量大。5）文明施工要求高闹市区内对于文明施工由严格要求，特别是在媒体及社会各界的监督下，文明施工更是成为社会敏感问题。6）钢箱梁安装施工困难受施工场地限制，连续钢箱梁吊装施工困难，且局部跨人行天桥、跨发展大道高架桥钢箱梁梁段（L15）施工风险高。7）砼箱梁施工难度高砼箱梁要求整联整幅浇筑，单联箱梁砼量约1500。,4、工程特点,一、工程概况工程特点,一、工程概况,工程概况施工部署施工工艺,二、施工部署,二、施工部署施工安排,1）总体施工顺序本项目共分为两段，第一段为常青路（三环线青年路）工程，第二段为长江大道（汉口火车站范湖）工程。常青路（三环线青年路）
12、工程为现状道路的快速化改造，以主线高架+地面道路改造形式实施；长江大道（汉口火车站范湖）为旧路改造工程。（1）总体施工顺序平面内两段道路可同时施工，长江大道完成后，预计常青路高架开始上部结构施工，交通组织可通过长江大道分流进入发展大道。,1、施工安排,二、施工部署施工顺序与交通疏解,（2）常青路工程施工顺序与交通疏解一、施工桥梁墩、台前，通过完成两侧拆迁，管线迁改，迁改人、非车道，实施施工便道，尽可能保证双向6车道机动车道通行；二、主线梁施工期间，砼箱梁拟采用梁式支架法施工，跨越道口处钢箱梁拟采用临时支架施工，局部桥梁较宽段，采用分幅架梁施工，尽可能保证4车道通行；三、桥梁施工完毕后，拆除支架
13、体系，打围施工主车行道部分道排工程，待车行道部分具备行车条件后（暂不实施上面层）作为临时疏解道路，废除人非辅道部分临时便道，新建人非辅道部分道排工程；四、待新建机动车道、侧分带、非机动车道断面形成后，最后统一加铺上面层。施工过程中适时插入人行天桥及地下通道改建施工。根据现状道路断面特征，交通疏解方案共分五个路段进行：A.常青高架-红旗渠路段、B.红旗渠路-发展大道段、C.发展大道-后襄河北路段、D.后襄河北路-后襄河南路段、E.后襄河南路-青年路段。,A.常青立交-红旗渠路,第一阶段：打围现状道路两侧绿化带，绿化迁改并路面硬化；,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第二阶段：桥梁下部结构施工，对施
14、工区12m内施工区域进行打围，车流引至围挡两侧，可保持双向六车道通行条件。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第三阶段：桥梁上部结构施工，行车道采用钢管支架搭设，其余位置为满堂支架，施工期间车流引至桥下通道，满足双向四车道要求，施工车辆在两侧车道行驶，不影响通道内交通。道排施工时，先将车流引至两侧车道，施工桥下车道部分道排，待桥下部分施工完成后，交换行车位置，施工两侧道排。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,B.红旗渠路-发展大道,第一阶段：打围现状道路两侧绿化带，绿化迁改并路面硬化；,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第二阶段：桥梁下部结构施工，利用绿化迁改时的围挡继续施工桥梁下部结构，车流按原道
15、路行驶，保持双向四车道通行条件。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第三阶段：桥梁上部结构施工，行车道采用钢管支架搭设，其余位置为满堂支架，施工期间车流引至桥下通道，满足双向四车道要求，施工车辆在两侧行驶，不影响通道内交通。道排施工时，先将车流引至两侧车道，施工桥下车道部分道排，待桥下部分施工完成后，交换行车位置，施工两侧道排。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,C.发展大道-后襄河北路,第一阶段：打围现状道路两侧绿化带，绿化迁改并路面硬化；,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第二阶段：桥梁下部结构施工，主墩区打围12m，边墩区打围5m，满足双向6车道通行条件。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第三
16、阶段：桥梁上部结构施工，行车道采用钢管支架搭设，其余位置为满堂支架，施工期间车流引至桥下通道，满足双向四车道要求，施工车辆在两侧行驶，不影响通道内交通。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,D.后襄河北路-后襄河南路,第一阶段：打围现状道路两侧绿化带，绿化迁改并路面硬化；,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第二阶段：桥梁下部结构施工，主墩区打围12m，边墩区打围6m，满足双向6车道通行条件。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第三阶段：桥梁上部结构施工，行车道采用钢管支架搭设，其余位置为满堂支架，施工期间车流引至桥下通道，满足双向四车道要求，施工车辆在两侧行驶，不影响通道内交通。,二、施工部署施工顺序
17、与交通疏解,E.后襄河南路-青年路,第一阶段：打围现状道路两侧绿化带，绿化迁改并路面硬化；,二、施工部署施工顺序与交通疏解,第二阶段：打围下桥匝道施工区域，进行匝道桥施工，打围宽度21m，车流由围挡两侧通行，满足双向6车道通行条件。,二、施工部署施工顺序与交通疏解,二、施工部署工区划分,本工程跨越线路长，为便于施工管理，拟将全线划分为四个工区。后期路面施工除四工区外，常青路范围内三个工区统一为一个工区施工。,3、施工区段划分,一工区：常青高架南侧至货运外线里程：K0+220-K1+112.5内容：,二工区：货运外线至规划路里程：K1+715-K2+450内容：复兴高架A1、B1匝道,三工区：里
18、程：K2+450-K3+340内容：含范湖立交A2、B2、D2（局部）,四工区：汉口火车站至范湖转盘里程：K0+026.11-K0+903.047内容：,二、施工部署总体施工方案,桥梁工程中桩基主要采用冲击钻机成孔，垂直导管法灌注混凝土；承台采用拉森钢板桩支护，人工辅助机械开挖基坑，支模现浇混凝土成型；桥墩施工采用定型钢模，墩身周围采用扣件式钢管搭设施工平台；砼箱梁采取支架现浇法施工，主线高架部分支架体系拟采用梁式支架，局部匝道桥部分不受交通影响时采用满堂支架，砼箱梁模板拟采用木模板加定型钢托架组合模板形式，钢筋、预应力筋安装完成后一次性浇筑砼成型；钢箱梁采取工厂生产运至现场，采用钢管支架作为
19、临时支撑，汽车吊起吊安装。,4、总体施工方案,道路工程主要为地面现状道路的改建及高架桥桥面铺装工程。现状道路改建拟通过现状道路破损及病害调查、破损路基路面维修、路基拓建、路面砼基层施工、面层沥青砼铣刨、路缘石施工、沥青面层整体刷黑等工序完成。排水工程大部分管道采用开槽施工，局部横穿道路管道采用顶管施工，管道沟槽采用钢板桩支护，人工配合机械开挖沟槽及安装管道，人工砖砌检查井。管道相关功能性检测合格后，按设计采用砂砾石分层回填沟槽。,4、总体施工方案,二、施工部署总体施工方案,二、施工部署施工进度,5、施工进度计划,5、施工进度计划,二、施工部署施工进度,二、施工部署施工平面布置,（1）办公生活设
20、施 本项目施工线路较长，全线约4km，为便于施工管理，项目管理办公、生活设施拟采用自建活动板房临建。根据公司相关规定，本项目按特大型项目配置办公生活设施，需2500。现场踏勘情况，项目部地点拟设置于范湖立交红线外，即云彩路路口处，同时拟在常青公园门口处设置现场办公点，负责一工区施工管理，现场办公点占地1200。（2）材料堆场 根据工区划分，施工沿线拟设置3处材料堆场，第一处设置于主线桥起点桥接坡段红线内，将桥接坡段打围后作为材料堆场及加工场，占地约2600m2；第二处设置于K2+150处红线外东侧，即常青路与发展大道相交道口东侧，该处堆场前期作为材料加工场，后期用作钢箱梁的拼装、吊装场地，可用
21、面积预计为1000m2；第三处设置于范湖立交B2匝道桥下，可用面积约1500m2。,6、施工平面布置,现场用电负荷主要集中于高架桥施工路段，施工用电高峰主要集中于桩基施工阶段，根据相关施工安排，项目临电布置以该路段为主。本工程主线高架桥施工段约为1.87km（含范湖立交），在综合考虑项目临电成本及用电保障状况下，本标段计划施工申报3台变压器，分别布置于沿线两侧红线范围以外。其中1#变压器容量630KV，设置于K0+870处，供应一工区施工用电；2#变压器容量1100KV，设置于K2+150处，供应二工区施工用电；3#变压器容量1100KV，设置于项目临建附件，供应三工区施工用电及项目临建生活办
22、公用电。变压器下设置一级柜，一台一级柜原则上可接5台冲击钻，一工区配置2台一级柜，二工区配置3台一级柜，三工区配置3台一级柜。,6、施工平面布置,（3）施工用电,二、施工部署施工平面布置,（4）施工平面布置图,二、施工部署施工平面布置,二、施工部署机材配置,周转采用主要为墩柱模板及砼箱梁模板架料等，现场施工围挡等。a、墩柱模板施工范围内共142个墩柱，根据工期安排，承台、墩柱要求于90天内施工完成，共配置24套各类型模板，模板重量按165kg/考虑。b、砼箱梁模板施工范围内共14联预应力砼箱梁，箱梁模板架料周转时间为90天，预应力砼箱梁要求于270天施工完成，共需配置5联模板架料周转三次。c、施工围挡交通疏解方案中施工围挡拆装3次，模板最大周转长度为4.5km。,7、周转材料配置,周转材料投入见下表：,二、施工部署机材配置,机械设备投入见下表：,二、施工部署机材配置,一、工程概况,工程概况施工部署施工工艺,三、施工工艺,三、施工工艺桩基工程,三、施工工艺承台工程,三、施工工艺墩柱施工,三、施工工艺砼箱梁施工,三、施工工艺钢箱梁,周边环境,
