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1、授课人:魏代礼,驱动桥,概述,一、功用与组成1、功用：（1）降速增扭。（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：（1）桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。（2）主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。（3）差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。（4）半轴将扭矩从差速器传给车轮。,驱动桥的组成：,主减速器,差速器,半轴,桥壳,1整体式驱动桥 整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种
2、结构多用于汽车的后桥上。,驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。,2断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。,结构特点：车轮和车架相对独立；铰链连接；主减速器 固定在车架上；,1、功用：（1）降速增扭；（2）改变转矩旋转方向90度；（3）满足汽车转弯及在不平路面上
3、行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。2、分类：1）按传动齿轮副的数目分类（1）单级主减速器（2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类（1）单速式（2）双速式,主减速器,3）按齿轮副结构形式分：（1）圆柱齿轮式（2）行星齿轮式（3）圆锥齿轮式（4）准双曲面齿轮式,双级主减速器,单级主减速器,主减速器,主减速器的分类,单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器,按传动齿轮副的数目：,按主减速器档位不同：,单速式：固定的传动比双速式：有两个档位,按齿轮副结构形式：,圆锥齿轮式圆柱齿轮式,双曲面锥齿轮式螺旋齿轮式,主减速器,单级主减速器双级主减速器双速主减速器贯通式主减速器轮边减速器,一、单级主减速
4、器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,主减速器,主减速器,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,从动锥齿轮（37齿）,主动锥齿轮（9齿）,传动比是多少？,主减速器,主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮,传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。,主减速器,2、特点,（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);（3
5、）采用飞溅润滑;（4）缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。,3、主动锥齿轮支撑方式,（1）跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器,（2）悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。,4、从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。,主减速器,5、锥齿轮的齿形,（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）双曲面齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,双曲面锥齿轮,在驱动桥离地间隙h
6、不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,主减速器,（3）优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种形式的主减速器。,主减速器,6、润滑,在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。
7、应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。,主减速器,主减速器,二、双级主减速器（参考视频）,1、功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。2、传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,双级主减速器工作情况：,三双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（
8、即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。,延安SX2150型66越野汽车,四、贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。,图为延安SX2150型66越野汽车贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。,五、轮边减速器,1、功用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。2、应用：重型货车越野车大型客车,轮边减速器：,3、结构：4、传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1,半轴管套,半轴,圆锥轴承,行星架,外齿圈,行星齿轮,中心齿轮（半轴齿轮）,
