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1、单元二电源系统的故障诊断,目 录,外装调节器式电源系统整体式交流发电机电源系统,课题三 电源系统的故障诊断,一、外装调节器式电源系统采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092、NJ1061、BJ2020汽车；一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。,1.发电机磁场线圈内搭铁电源系统 图2.50是NJ1061汽车电源系统电路。当点火开关旋至点火挡时，发动机未起动，充电指示灯点亮，显示发用机不发电。发电机励磁电路为：蓄电池正极电源保护开关点火开关熔断器5调节器的“S”接线柱调节器的“F”接线柱磁场绕组
2、发电机磁场“E”接线柱搭铁蓄电池负极。,当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。,可能故障原因：V型带松动打滑；线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定于绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；电压调节器有故障。在故障诊断时，首先检查V型带是否过松打滑；各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，,在调节器上用导线将“S”和“”两接线柱短接，并起动发动机，保持怠速（中
3、近以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。发电机磁场线圈外搭铁电源系统 图 2.51是CA1092汽车电源系统电路。发电机励磁电路为：蓄电地正极30A熔断器电流表点火开关5A熔断器,磁场绕组调节器的“F”接线柱调节器的“E”接线柱搭铁蓄电地负极。当发动机运转后，发电机正常发电；发电机中性点电压控制组合继电器的动断触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。提示：当发电机出现不发电故障时，可采用在调节器上用导线将“F”和“E”两接线柱短接或直接将“F”接线柱直接搭铁的方法来判断电压调节器是否有故障。,二、整体式交流发电机电源系统 整体式交流发电机将电压调节
4、器安装在发电机内部，其电源系统电路多采用充电指示灯代替电流表。为了发电机正常发电，也由点火开关控制输入他励电流，但其数值大小受充电指示灯的限制。由于指示灯泡电流过小（或为发光二极管），可,以将指示灯与适当电阻并联，此方案多见于德国大众车系、日本尼桑车系。图 2.52是捷达轿车电源系统电路.1.电路分析 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（I挡）时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电地正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机励磁绕组、电压,调节器到蓄电池负极形成回路。此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他励状态。发动机起动后，在曲轴带轮的带动下，转子旋转，于是在
5、发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B+和D+端输出直流电。发电机发电后，励磁电流由发电机自身,提供，进人自励状态，同时由于D+点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机没有发电，应及时进行检修。操作：在该车型电气实验台上进行电源系统电路分析。蓄电池亏电故障诊断与分析(1)故障现象,蓄电池经常亏电，起动无力。(2)故障原因 蓄电地自身故障。发电机不发电。线路有导线擦破搭铁处。线路连接点锈蚀或污染。(3)故障诊断与分析在使用中出现蓄电池亏电，首先要排除发,发电机不发电故障。发电机不发电可通过充电指示灯判断。
6、在发动机运转时，电源充电指示灯亮，说明发电机不发电。线路连接点，特别是蓄电地接线柱，要定期清洁，且保持连接可靠。这些方面都检修过以后，蓄电池还出现亏电，可怀疑线路中有搭铁短路放电处。在蓄电地电荷正常的情况下，短路放电故障的诊断方法如图2.53所示：,3.充电指示灯常亮故障(1)故障现象 发动机运转，充电指示灯常亮，即使提高发动机转速也不熄灭。(2)故障原因 发电机或调节器故障。线路有短路。继电器盒故障。,发电机带断裂。(3)诊断方法 出现充电指示灯常亮故障首先要检查V型带的工作是否正常，在V型带工作正常情况下，见 图2.53拆下发电机的D+接线，打开点火开关，如果充电指示灯熄灭，说明发电机或电压调节器有故障；若充电指示灯仍不熄灭，则说明发电机+和充电指示灯之间的导线有搭铁处。,
